原创《地铁车站深基坑施工风险和控制分析》：本论文为免费优秀的关于地铁车站论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
摘 要：现代城市发展速率的增快,交通拥堵的城市建设问题急需解决,在这样的需求背景下,底下空间当前城市建设开发利用的“宝藏”,地铁的投入使用在很大程度上减轻了交通拥堵的问题,为了保障地铁运行的安全,深基坑工程施工的风险和控制成为了当下民众最为关心的话题之一.
关键词：地铁车站；深基坑；施工风险；控制；措施
轨道交通的大力发展有利于城市交通环境的改善,并对地区经济的进步起到了一定的推动促进作用.据有效统计得知,全世界已经开通了地铁交通的城市已经多达100多个,整个地铁线路长度已经超过了7120km.近几年我国的轨道交通发展十分迅速,已经有9个城市开通了地铁交通.市中心是城市轨道交通穿越的中心地带,为了使得乘客线路换乘便利,轨道线路之间的相交现象是十分普遍的,而地铁车站建设和周边建筑物和隧道区间的间隔很小,这无疑是增加了地铁车站的施工难度,如何加强地铁车站施工项目风险的管理控制成为了一项极其重要的建设管理项目.
1 地铁车站常用施工方法
1.1 全逆建设法的应用.该项地铁施工方法的应用比较适合交通状况比较繁忙的地铁建设道路,在全逆建筑法的施工应用过程中,维护体系构建环节完成以后,首先投入施工构建的项目一般为车站内部的临时结构设施和结构顶板,以此保障路面交通的正常运作,然后再在地下进行土方暗挖、支撑设置等施工作业,该施工方法的应用过程中,还会依据开挖区域的深度,按照从上到下的在施工间隔层中安置中间板和底板,最后逐步完成车站建设.
1.2 半逆建设法的应用.当地铁车站建设周遭区域,环境保护的要求标准很高时,就可以采取半逆建筑法来进行施工.维护体系构建环节的完成是后期建设工程开展必须满足的前提条件,然后再设置好施工结构中间某一层板,保证能够给围护结构提供足够的支撑力,最后在逐步向下开挖的同时完成各层板的设置安放,直到底板安放完成.因为中间层板的设置已经给后期的层板安置施工创造了条件基础,为整体工程上下施工的同时进行提供了便利.半逆建筑法的应用既能够满足区域内环境保护的要求标准,同时还能够达成立体交叉快速施工的建设效率,因此这种建设施工的方法比较常见.
1.3 顺筑建设法的应用.顺筑建设法的应用必须要在地面交通和建设区域环境条件允许的前提下才能顺利实施,在围护体系构建施工完成后,首先采取明挖措施挖到基坑的底端,并同时进行支撑设置,然后再遵循由下到上的设置顺序进行层板安置,最后完成顶板安置.由于该项建设施工方法的应用有着施工作业面大、施工速率快、施工耗时短、施工作业成本低廉且工程质量高等诸多优点,但由于该项建设方法应用过程中会对周围产生较大的干扰,因此受到了一定的应用限制.
2 地铁车站深基坑施工风险分析
对我国近些年地铁车站深基坑工程施工的事故成因进行分析可知,设计环节和施工环节的管理存在很大的问题,笔者对相关建设施工风险进行总结,发现施工风险具体表现有以下几种：
2.1 深基坑工程设计环节的风险分析.深基坑设计存在一定风险.许多参和地铁车站设计单位的等级、专业和工作资质都不符合城市轨道交通设计的标准要求,因此对深基坑工程的施工造成了隐性威胁；2.相关设计规范的不遵守.由于参和工程施工设计的单位可能来自外地,因此对当地的交通运行管理不是十分熟悉,本地地质环境的不了解造成基坑围护造型和设计的失败；3.实地现场设计没有到位.许多设计部门认为地铁车站的建设设计不需要对周边环境进行深入的观测了解,只需要通过书面文字资料的阅读就能够做出好的设计方案.但是设计人员没有考虑到,有很多实际因素和现场环境是文字资料中无法加以概述的,若忽视了这些细节问题,很可能就会对工程设计造成不可逆转的影响；4.没有对支护设计方案进行技术论证和多方案比较,致使支护结构设计不够科学合理.从围护措施的选型到支撑布置的竖向设计和平面设计到支撑工艺的研究等等一系列的设计内容都太过独立,没有结合施工作业环境和施工工艺来进行设计,从而导致设计期望和实际施工之间产生落差,设计效果也没有凸显出来.
2.2 深基坑工程施工环节的风险分析.（1）施工承接单位不具备基坑施工工程承包资格或越级承包,就此引发施工管理混乱,造成了一定的安全隐患,施工期间违章行为也极为常见；（2）承接单位施工经验的缺乏.相对于普通高层建筑工程的深基坑施工而言,地铁车站的深基坑施工有着其独特的施工特点,必须遵循专业标准来进行施工,所以对于承接单位的施工经验有着一定的要求；（3）施工期间施工规范的不严格遵守,未经审核批准就更改施工设计方案擅自施工.这类现象十分常见,施工作业人员贪图一时之便,对施工设计方案进行随意变更,“提高”施工效率,但是对于地铁车站深基坑施工作业而言,这样的建设施工会对基坑施工的安全造成威胁.
3 车站深基坑施工风险控制建议
3.1 基坑工程的设计环节.基坑工程必须要结合施工区域的地下施工作业条件和工程区域环境来开展施工设计,期间可能涉及到了很多技术性难题,像基坑围护结构类型就必须要结合地方建筑标准、国家规范和实际施工状况来进行选择,设计过程中还要确定支护结构的技术特征、施工工期和成本造.工程设计承接单位的资质和等级一定要和高铁车站深基坑的规模和难度相符,且设计单位要具备一定的经验和能力.
多方案设计能够起到比对效果,施工承接单位有权利在施工设计阶段参和设计讨论,并通过集体分析选择一个可操作性较强的优秀施工设计方案,确定方案选择后,再对设计细节进行针对性的修整,优化施工设计图,保证设计施工单位都能够取得较好的经济收益.
3.2 基坑工程的施工环节.施工程序的严格遵守是基坑工程施工风险管理的一大主要内容,首先,承接基坑工程的建设单位在资质等级以及专业技术方面必须要符合城市建设的要求和标准,施工经验也是不可或缺的考核部分.招投标文件是项目管理工作执行的基本依据,身处管理岗位的工作人员必须持证上岗,保证建设项目的施工质量.
正式施工之前,在施工设计组织的审核批准过程前,具有争议性的设计问题要经过讨论分析后予以解决.施工过程中,施工单位必须严格按照审批通过的施工设计方案进行施工部署,倘若出现了施工方案变更的状况,必须要将变更内容上报,并在审批通过后着手施工.
施工进行的过程中,管理单位和施工单位的负责人要负责施工区域附近的单位、环境的协调,讲说施工过程中可能造成的问题和困扰,以此获取外部环境的支持.施工单位内部可以通过设计、业主、施工、监理等单位之间的沟通探讨来促进工作关系的融洽,为施工建设提供一个良好的环境基础,保证工程质量.
综上所述,地铁车站深基坑施工属于地铁建设事故发生率较高的一个环节,相关风险分析工作的开展是十分必要的,笔者认为设计和施工管理工作是保证该项城市建设工程质量的根本所在,本文结合地铁车站深基坑施工特征,提出风险控制的个人建议,希望能对实际工程起到一定的借鉴作用.
参考文献
[1] 龚晓南主编.深基坑工程设计施工手册[M].中国建筑工业出版社,1998.
[2] 徐志兵.地铁车站周边超大超深基坑围护设计初探[J].地下工程和隧道.2010（02）.
地铁车站论文参考资料：
结论：地铁车站深基坑施工风险和控制分析为大学硕士与本科地铁车站毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写地铁车站庞德方面论文范文。
