原创《智慧城市背景下上海打造智慧地铁的调研和分析》：本论文可用于地铁论文范文参考下载，地铁相关论文写作参考研究。
摘 要：李克强总理在2015年政府工作报告中提出“发展智慧城市,保护和传承历史、地域文化”,上海市随即启动以智慧交通为主要内容的新一轮智慧城市建设.实地调查和走访主要城市间比较等均表明,上海地铁在指示牌、运营时长、无障碍设施、地铁票分类、地铁闸机、安检系统、配套设施等方面与智慧城市的建设要求存在差距,并据此提出上海应从运营时长、交通卡实名制和配套基础设施建设等方面着力打造智慧地铁.
关键词：智慧地铁；实地调查；城市比较；差距；建议
中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）11-58 -04
一、引言
智慧城市是“互联网+”下的城市发展新趋势.智慧交通作为智慧城市的重要构成,在极大地提高交通运输效率、保障交通安全和改善交通环境的同时,更能提高资源利用效率.鉴此,上海极力推动智慧城市和智慧交通的发展——2014年发布《上海市推进智慧城市建设2014-2016年行动计划》,启动新一轮智慧城市建设；2015年8月印发“互联网+智慧交通”新令；2016年2月推出“互联网+”行动实施意见,将“互联网+交通”作为专项行动,以借助互联网平台促进交通出行信息的开放与共享,形成“线上资源合理分配,线下高效优质运行”的新业态和新模式.上海在智慧交通的实践中也取得一定成绩,如交通卡目前17座城市可用,且即将通行台北；到2016年底,上海交通卡可能将和都市旅游卡“二合一”,覆盖衣食住行等消费场所；到2020年,我国将基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通,远期将推动全国各交通运输城市一卡通用.
但不可否认,上海在智慧地铁打造方面,与智慧地铁发展的三项基本目标—智能、便利和高效① 方面还存在巨大差距,亟待改进.
二、上海智慧地铁差距及解决之道
根据“智慧地铁”建设的三大基本目标,本项目组提取上海地铁七个方面的问题,通过对上海、武汉、成都等城市进行实地调研和比较进行深度剖析,并最终得出运营时长、交通卡实名制和配套基础设施为上海“智慧地铁”建设的重点.
(一)指示牌
1.站内指示牌位置不明显
以人民广场和世纪大道这两个大型换乘站为例.在人民广场站的广场超过1000平方米的大厅中,导向标识多设置在扶梯顶端,导向标识间距超过一千多米,由于柱子的遮挡很难引起注意 ,多数乘客是依靠地面人工隔离出的路线前进,使广场的换乘效率大大降低.世纪大道站则是分为A、B区域两个方向,要到另一个区域只能通过地下穿越,但对这个特殊的设计大厅层也没有明确的标注和指示牌,以致不熟悉地形的人会在其中绕很久都走不到自己想到的区域.我们认为,只有标识设计位置合理,才能避免短时间人流的大量拥塞,使出站人流更加有序.
在地铁指示标志的规范上,香港地铁是其中的典范.在其标识系统的设置中,便于车站管理是标识设置的一项基本原则,甚至高于乘客的需求.其中导向标识的视距为23.5M,线路标识等标识的视距为1-2M；吊挂高度为2350mm；吊挂标识最小宽度为360mm.上海地铁可以以香港地铁为参考,使地铁指示牌的建设更加规范化、数字化,最大限度地为乘客提供便利.
2.大多指向性的标牌都采用贴附式,且存在更改痕迹
上海地铁在不断发展中,进出口线路经常更改,而贴附式指示标志每次更改都要在原来的纸贴上重新粘贴,且人工粘贴时易出现纰漏,经常有一两处不明显的地方忘记更改.对此,建议换成LED指示牌——LED指示牌信息更改只需在后台电脑操作,一旦线路更改就能及时且全面更改所有信息,不会造成遗漏和误解.
3.站外指示牌标识不详细且欠明确
实地考察发现,从人民广场站16号口出来的福州路上100米开外已无地铁指示牌.上海现有的站外指示牌只是在地铁口外有明确标志,而附近街区的指示牌只有大的方向标志,难以正确指引乘客找到地铁入口.因此,建议增加站外指示牌数量,并安置在街区路口显眼位置,并可加注距离信息,如“距3号线300米”.
(二)无障碍设施
1.无障碍电梯
无障碍电梯每个地铁站一般只有1-2个,数量较少且经常出现不能使用的状况.在地铁站内,无障碍电梯的标识不够醒目,且每个地铁站无障碍电梯设置的位置均不一样,对于需要乘坐的乘客来说很难寻找,等待电梯的时间也过长.
2.盲道
实际考察发现,基本所有地铁站都在站内设置盲道,但设置的盲道太窄且不合理,如在无障碍电梯口前有盲道设置,但在进入此电梯口的路上没有设置盲道,盲人无法准确走到电梯口,并且楼梯大部分未进行坡化.在日本,盲道则是从入口一直铺到地铁站台.在英国,所有楼梯都进行坡化且设置提示盲道.英国地铁还设置了残疾人乘车指引标识和无障碍设施的呼叫器.
3.站台间隙及车内设施
有些地铁与站台间间隙太大,对于残障人士,尤其是盲人和需要乘坐轮椅的乘客,无疑增加了危险度,且在地铁上没有专门设置可以供轮椅固定停放的位置,遇见刹车或加速时,会增大乘坐轮椅乘客的危险.但是在日本,会有某些车厢专门设置了无障碍设施（轮椅席位）供需要者使用,且在车厢外有明显的标志,便于人们找到.英国的车厢内也设置了专门固定轮椅的位置.对于携带行李箱和推车的乘客,站台间隙过大,易造成卡轮情况.
4.人工服务
在地铁站内,几乎没有看见有工作人员对老弱病残实施帮助.且上海地铁站内的志愿者较少,对地铁情况并不十分了解,难以及时提供帮助.在日本地铁站内,会经常看见工作人员对残障人士进行帮助,比如在站台和车厢内为轮椅使用者铺上一块坡板,使其能顺利进入车厢等.
5.改进建议
加大地铁工作人员及志愿者的投入和培训；加强站与站之间的联系,例如一个需要帮助的轮椅者从龙阳路站上车,需要在人民广场站下车,那么两站工作人员应联系好,使其在人民广场站下车后有工作人员接应；定期检查维修设备,以免发生无障碍电梯无法使用的状况；借鉴国外某些城市经验,优化盲道设置.
地铁论文参考资料：
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