原创《民机试飞的现状和未来》：本论文为免费优秀的关于民机论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
飞行试验是在真实飞行条件下进行的科学实验活动,是航空产品设计研制工作的重要组成部分,和设计、制造并列为航空工业的三大支柱,是整个产业链的重要一环,对航空工业及国民经济相关行业的发展起着支撑和引领作用.
现代飞机的飞行试验特点可以概括为“一全、二高、三性”.“一全”是指飞行试验贯穿于航空产品从“概念”到“使用”的全寿命周期；“二高”是指高风险、高投入；“三性”是指探索性、复杂性和技术密集性.现代飞机飞行试验是一项高度复杂的、技术密集性强的大系统工程.
国外先进理念
由于飞行试验的重要性和现代飞机飞行试验的特点,世界各航空强国对飞行试验及其专业技术非常重视,投入大量人力、物力和财力从事飞行试验行业和专业技术开发工作.从20世纪90 年代以来,特别是本世纪初以来,美国、西欧在现代飞机特别是民用现代飞机飞行试验行业和专业技术发展方面的理念发生了很大的变化：
首先,联合/综合试飞成为现代飞机飞行试验的基本方针.联合试飞是一种建构在高层次试飞组织管理上的试飞体系或试飞模式,要求站在国家航空产业发展的高度,在构建试飞场地和设施以及试飞组织方面形成一个战略统筹规划.综合试飞是针对一个新型号或一个重大项目的试飞管理和试飞方法,使试飞数据信息共享,发挥试飞结果的最大效益.
其次,已基本实现现代飞机飞行试验的转型升级.经过二十多年的快速发展,美国、西欧均已在试飞理念、试飞模式、试飞管控和试飞协同等方面基本实现现代飞机飞行试验的转型升级：试飞理念由飞机指标验证向飞机能力验证转变；试飞模式由“飞行→排故→飞行”向“预测→飞行→比较”转变；试飞工程管理由基于文件向基于模型转变；试飞协同由传统方式向基于数字化平台转变.
第三,数字化、信息网络化试飞技术成为飞行试验转型升级的关键技术.飞机数字化飞行试验是指以网络为平台,以数据库为基础,以采用计算机软、硬件为基本技术和空-地一体化试飞验证为核心技术所进行的飞行试验.数字化试飞的内涵和特点决定了数字化试飞完全能实现飞行试验的转型升级.可以说,传统试飞的转型升级本质上就是实现全方位数字化试飞.
第四,虚拟试飞和仿真验证技术在飞行试验中发挥着越来越大的作用.现代计算机技术的快速发展为仿真技术在高科技领域的应用打下了强大基础.目前,航空产品在研制过程中已广泛采用建模与仿真方法进行飞机及子系统的设计和分析.同时,飞机子系统研制过程中正在逐步开展虚拟试验验证方法,并有推广至开展整机虚拟试飞的趋势.
国内发展现状
我国航空工业经过几十年的建设和发展,基本建成了以中国飞行试验研究院（下称“试飞院”）为主体的现代军用飞机试飞体系.民机试飞与军机试飞相比,侧重于验证飞机的安全性和可靠性,对申请方、审查方以及包括试飞基础设施、保障条件、试飞工程、测试技术、项目管理与规划等都有严格的要求和标准.此外,民用飞机客观上不允许试飞周期太长,若试飞任务不能按照预定计划完成,则会直接影响飞机的适航取证和交付进度,给制造商和航空公司造成不同程度的经济损失.
我国民用飞机飞行试验开展较晚,仅进行过Y7、Y8、Y10、新舟系列、ARJ21等少数型号飞机的飞行试验工作,在适航管理标准、试飞安全理念以及技术应用上与国外相比存在较大差距.
ARJ21是我国第一次严格按照CCAR-25部对飞机进行全面、系统的适航取证试飞,也是第一次在中国民用航空局（CAAC）的审查下和美国联邦航空局（FAA）的“影子审查”下全面开展适航验证工作,经过长达11年又3个月的适航审查、超过6年的试验试飞,于2014年12月30日获得中国首张自主研制喷气式客机型号合格证.
ARJ21-700自从2009年开始进入适航取证试飞阶段,参与适航取证试飞的4架ARJ21-700客机累计飞行2105架次、4068小时23分钟,突破了100多项技术难关,解决制约适航的技术难题130多个.这些数字背后,是为填补中国在商用飞机研制领域的技术空白而经受的挫折与挑战,反映了我国民机试飞取证之难.
目前存在的问题
综观我国民机试飞发展历程可以发现,我国在相关领域经验还比较缺乏,技术力量较弱,主要存在如下问题：
一、民机试飞适航验证技术不足.我国民机试飞起步较晚,对于民机适航验证技术和适航管理的研究工作刚刚开始,民机试飞的相关管理条例及程序还在完善中,适航理念在试飞工作的各个环节还未做到到很好体现.一方面,在试飞过程中,申请人和审定方对适航条款理解不深,往往需要花费大量的时间在适航验证技术和适航管理问题上进行沟通、协调.另一方面,即使申请人提供了详尽的飞机试飞数据和分析结果,似乎仍然不足以令国际试飞审定机构信服,因此往往需要采取更严格的试飞方法,试飞方法的严格意味着对试飞风险评估能力的要求增强.
二、探索性和原理性试飞不够.我国对航空科学技术研究和新技术演示验证的投入与国外差距明显,新概念、新理论、新方法的探索性和原理性试飞不够.再加上缺少必要的研究类试验机,致使预先研究技术储备不足,研究成果向工程化转化程度不高,尤其对型号涉及的关键技术不能事先做到到验证,从而导致型号研制风险加大,研制周期延长.
三、民机试飞体系不健全.对比国际主流试飞机构,我国尚没有形成有效的“仿真-预测-飞行试验”空地一体化试飞技术体系,难以适应和发挥数字化虚拟试飞补充支持真实试飞的作用.其次,民机试飞相关的试验依据、试验规范仍需修订和完善,对规范条款时有裁剪,个别情况存在遗留项目；设计、制造、飞行试验一体化的联合试飞原则贯彻不充分,使试飞可预见性降低,风险增大.
四、试飞员专业化素质有待提高.整体而言,我国试飞员队伍与西方发达国家之间存在一定差距,主要表现在专业理论水平不高、综合分析能力不强、主动参与飞机设计的能力不足、缺乏紧跟前沿的创新理念等.目前,我国还没有设立高级试飞员专业培训机构,试飞员缺乏必要的国际交流.
民机论文参考资料：
结论：民机试飞的现状和未来为关于民机方面的论文题目、论文提纲、民机论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
