原创《大飞机退休后都去哪儿了》：此文是一篇大飞机退休后论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
世界上有一种没有脚的鸟,它的一生只能够一直飞翔,飞累了就睡在风中.这种鸟一辈子只会落地一次,那就是死亡来临的时刻.这是一个关于无足鸟的美丽传说,充满着诗意和伤感.大飞机,虽然也可以像无足鸟一样飞翔,但不会只落地一次.而且,它们生命的终结也充满着故事.
一般来说,一架民用飞机的设计使用寿命在30年左右,但事实上,很多飞机不得不提前退休,这并不是因为它老了,飞不动了,而是出于多方面原因,比如维修成本、油耗、舒适度、公司品牌以及碳排放指标等,航空公司如果继续使用会造成负收益.还有一些飞机是被迫中止使用,比如遭遇重大飞行事故,造成不可修复的损伤等.总而言之,大部分飞机做到提前过上退休生活,那么,它们退休后都去哪儿了呢?
改嫁
大家都知道,大飞机是十分昂贵的商品,就拿波音737的最新机型737MAX8来说,目前的报价超过1亿美元,可以说航空业是个不折不扣的烧钱行业.因此,让飞机提前退休是要损失很多真金白银的,即便是财大气粗的公司,也会考虑再三.大体而言,经济发达国家或地区的航空公司机龄一般比较短.比如,美国航空公司的平均机龄是10.3年,德国汉莎航空是11.3年.
在发达或者发展较快的国家和地区,提前退休的飞机,一般都会“改嫁”到实力较弱的航空公司,或者辗转卖到欠发达国家和地区,比如非洲和南美洲就是全世界二手甚至是三手飞机的聚集地.
改行
有时不得不感叹,飞机也要吃青春饭.那些退休早的,还可以靠“改嫁”来继续美好生活,而那些年岁渐长的退休者,就只好靠轉行另谋出路了.
客机改货机是首选.对货运航空公司来说,考虑到成本,不管是组建机队,还是扩大机队规模,首选都不是去买全新的飞机,那样投入太大.相比之下,把退休的客机买来改装成货机就很划算,毕竟省下的是大把的银子啊！
做到益于经济的快速发展,中国物流业务每年以50%的速度增长,很多快递公司都有自己的货运飞机了.公开数据显示,截至2017年8月,顺丰航空公司共有40架波音757、5架767和17架737,是目前中国运营货机数量最多的货运航空公司.中国邮政航空和圆通航空也接收了多架国内航空公司退役的客机.
变身进入展览馆也是一条不错的出路.曾经让英法两国引以为荣的“协和”超声速飞机,由于噪音超标、耗油太大等问题没有做到到解决,最终未能笑到最后.2003年10月24日,英航的一架“协和”飞机在结束最后一次飞行后退出历史舞台,但却在另外一个舞台“大放异彩”.2004年,“协和”超声速飞机进入苏格兰国家博物馆,经修复后对外展示,供人们参观.
作为这一项目的合作者,法国也给“协和”同样的待遇,将它请到展览馆,让人们一睹她的芳容.除此以外,还有飞机图书馆、学生活动馆、飞机酒吧等合适的岗位等待着这些退休飞机呢！
拆解
那些错过了青春,又错过了改行机会的退休飞机,该怎么办?恐怕就只好再次去投胎——拆解了.
所谓拆解,并不是简单地把飞机拆开,而是在价值最大化的追求下,有目的、有组织、有计划地对飞机进行分拆和利用,绝对是个技术活.
举个例子,一架总价5000万美元的飞机,到使用期限后,回收为1/10,即500万美元左右,经专业拆解后进入零件市场,可卖1000万美元.要是拆不好,这500万美元的利润恐怕就没多少了.
说起飞机拆解,也有一段由“黑暗”走向“光明”的曲折历史.早期的飞机拆解都是由废品公司来完成的,零部件直接当废品处理掉.随着退休飞机越来越多,以及二手飞机市场的出现,这门生意越做越大.不仅维修企业在做,拆解公司在做,像波音和空客这样的飞机制造巨头,也竞相进入这一领域.波音联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家企业,成立了飞机回收协会（AFRA）.空客则在法国建立了一个专门的实验中心PAMELA,研究飞机拆解回收并实现产业化运作方面的问题.
大飞机退休后论文参考资料：
结论：大飞机退休后都去哪儿了为关于大飞机退休后方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关大飞机退休后论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
