分类筛选
分类筛选:

关于吉利论文范文资料 与吉利:做接地气儿的智能驾驶汽车有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:吉利范文 科目:毕业论文 2024-01-05

《吉利:做接地气儿的智能驾驶汽车》:本论文可用于吉利论文范文参考下载,吉利相关论文写作参考研究。

在重庆的全球汽车论坛上,吉利集团董事长李书福再次语出惊人,他说,自动驾驶比无人驾驶更“接地气儿”.这一句话,大概就可以概括吉利的智能网联汽车战略了.

以沃尔沃为龙头的智能驾驶战略

解释为什么自动驾驶更接地气儿,李书福认为:自动驾驶汽车可以给人类自主驾驶车辆与汽车自动驾驶的自由选择权,而互联网公司做的无人驾驶,没有考虑人的驾驶需求选择权.这句话有点片面,还有点得罪人,但是我们从中也可以窥探出吉利的智能互联汽车的开发方向,那就是“自动驾驶”而非“无人驾驶”.

基于对未来互联趋势和对消费者需求的理解,吉利主要围绕电气化、轻量化和智能化这三个方面制定了一系列智能互联战略、技术路线和产品规划.而李书福的野心是基于此“力争把吉利控股集团打造成全球前10大汽车工业集团”.

吉利的智能互联汽车研发围绕5个元素展开:首先是驾乘体验.从人适应车变为车适应人,驾乘从被动变成愉悦的体验.这也是李书福口中的“接地气儿”的书面解释.其次是智能安全.自从吉利有了沃尔沃,一切安全问题似乎都变得不再是问题.第三,人机交互,更人性化,更简洁易用.第四,V2X,将车与人,车与车,车与移动设备,车与基础设施,通过云服务、大数据交换全部链接在一起.最后是自动驾驶.

可以说,这是吉利致力于开发智能互联汽车的五个阶段.而中不难看出,一些从理论到现实的“示范”最需要的参与者就是沃尔沃.这是吉利的优势,而吉利自己也很清楚这一点.所以,李书福说,这个智能互联汽车战略就是以沃尔沃为龙头开展的.

“放虎归山”的沃尔沃的智能安全

在李书福眼中,沃尔沃既是家族一员,更是一位“老师”,而对于强者的战略,最聪明的做法就是“放虎归山”.所以,李书福说:沃尔沃汽车公司成为浙江吉利控股集团的一员以后,既为吉利汽车请了一位“好老师”,又为沃尔沃汽车公司进行了“放虎归山”的战略:全面解放、全面实现竞争力,迅速重返自己的山头.的确,在智能技术发展的初期,安全是可以说是最底线问题,而提到安全,就不得不提沃尔沃.也因此,沃尔沃如果搞智能汽车技术,那一定有着“赢在起跑线”的优势.

沃尔沃十年前就成立了全球首个自动驾驶研究小组.2015年3月26日,沃尔沃在北京西六环实际道路上成功进行自动驾驶测试,这是全球品牌第一次在中国呈现该技术.今年,在堪称全球车联网领域的“奥斯卡”的“车载人机交互概念及系统大会”上.沃尔沃一举夺魁,荣获“最具创新性人机交互界面系统“大奖.而沃尔沃的代表作就是XC90.根据数据,沃尔沃XC90装配100多个感应器和270个微电脑,运算能力相当于美国宇航局的航天飞机.瑞典还承诺2017年将拿出100公里高速公路和100辆完全自动驾驶沃尔沃汽车供民众使用.

而沃尔沃的智能驾驶已经将自动驾驶从实验阶段推进到量产阶段.除了XC90,在沃尔沃S90轿车上,已经实现时速130公里自动驾驶和灵活转向.更“牛”的是,沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森在华盛顿宣布,对于汽车在自动驾驶过程中产生的交通事故,沃尔沃将负全部责任.这一声明给了业界长期以来争议的问题一个解决的途径,也可以看出沃尔沃十足的底气.

“好智能”+“好实用”

既然沃尔沃是好老师,那么吉利又是不是一个好学生呢?至少目前来看,无论业界还是市场对号称“三好”的吉利博越都很买账.

在博越3月26日上市前,已经把行业朋友圈刷了个遍,吉利还透露:上市不足一个月时已接到了逾3万辆订单.在刚刚过去的5月份,博越销量超过了6千辆.横向比较,这个数字不算低,但是从3万的订单量来看,说明订单还没有完全转化为销量.当然,这其中有产能限制的原因.而吉利也正在计划对博越进行大幅度扩产以满足其市场需求.

至于博越的“三好”表现,好声音还是比较多的.先抛开“好看”和“好用”这两个好,在“好智能”方面,博越把其智能辅助功能很好的结合了实用性,说是智能,更恰当的说法应该是智能安全.

博越拥有博世为其量身打造的五个安全系统:电子车身稳定程序ESP 9.1 升级型;被动安全是最新一代的AB12安全气囊电控单元,是博世全球开发的最新一代点电控单元;全新一代中距离雷达支持的ACC自适应巡航系统和预测性紧急制动系统;紧凑型的多功能摄像头也是博世首次在量产车上使用,其中很多技术特别针对中国路况及驾驶习惯进行了软件的开发与调校.

尤其对于智能远光灯自动切换功能,很多车友和网友给予了不低的评价.例如“自动切换远近光灯真的太有必要了,方便别人的同时也方便了自己,一举两得啊,给博越的设计师点赞”“这个功能还是挺实用的,特别是会车的时候,既省去了自己切换大灯的麻烦,还照顾到了来车.”“人性化的设计,支持国内所有车型都标配这个功能”.

李书福在全球汽车论坛上曾经提到,吉利制定了三个阶段的企业战略步骤:第一阶段是 07年到09年吉利汽车将成为有知名度的品牌;第二阶段是10年到12年吉利汽车将成为有影响力的品牌;第三阶段从13年到15年吉利汽车将成为有竞争力的品牌.而博瑞或许就是吉利从性价比转型精品化的一个标志.而从其安全性能设计和使用上来看,沃尔沃的影响作用也不容小觑.

当然除了吉利的自卖自夸,好的驾乘体验反馈,博越上一些全新的尝试也必然存在一些棘手的问题.例如,许多新技术的磨合需要时间.甚至也有消费者反映博越控制系统有可能失灵等等.新的尝试必然带来新的未知的风险,或许这也是博越在前阶段控制销量的原因之一.

总的来说,作为一个接地气儿的车企,吉利确实在自身实力的基础上迈出了“好看”又“实用”的一步.在无人驾驶技术满天飞的今天,吉利稳打稳扎智能安全,算得上是一个保守的进步分子吧.

沃尔沃的无人驾驶项目

——“DRIVE ME”

沃尔沃的驾驶愿景是:2020年在全球做到没有一个驾驶沃尔沃汽车的司机出现伤亡;第二,2023年把4G“DRIVE ME”量产车推到全球.这个“DRIVE ME”是沃尔沃目前正在进行的全球项目.

沃尔沃首先需要在全世界选定四个城市,已经选定的城市中包括纽约.2013年,沃尔沃汽车集团开始在瑞典哥德堡本部,相当于中环封闭的高速公路上进行“DRIVE ME”的研发.去年3月份沃尔沃把“DRIVE ME”示范车辆带到了中国——在北京六环上进行了首次中国高速公路测试.目前“DRIVE ME”受到了中国很多城市的邀请,提供各种场地和封闭高速公路的状况.沃尔沃准备在2017年10月份准备把“DRIVE ME”正式带到中国.

选择中国进行“DRIVE ME”上路,沃尔沃的原因是中国的路况非常复杂.而在2017年上路之前,还有三个问题需要解决.第一点,合不合法.目前中国的交通法不允许半自动驾驶的汽车在路上行驶.第二个,HID地图.在西方只要花钱地图就能买到,中国的HID地图不是花钱能买到的,特别是对外资公司,中国的HID地图包括一般的导航都有很多情况.第三,LTE,包括DSRC在中国还没有统一的标准.例如,在V2V时,沃尔沃的车和奥迪的车是不能交流的.

吉利论文参考资料:

结论:吉利:做接地气儿的智能驾驶汽车为关于对不知道怎么写吉利论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文吉利论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。

和你相关的