原创《GT—R是你的名字》：本文关于你的名字论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
日产GT-R,早已不知被多少海内外媒体与车迷们歌颂过.都知道它是“战神”、“传奇”,乃至“哥斯拉”.然而,平民跑车是如何成为“神”的?
第二代GT-R留下非常宝贵的遗产：
黑红双色的“GT-R”徽标,
以及带有4个圆形尾灯的双门Coupe车身.正所谓“偶像促进消费”,20世纪60年代,刚恢复元气,正准备复兴的日本汽车工业,便是通过性能优异的偶像车型来“诱使”日益富裕的老百姓将手中简陋的三轮摩托换成洋派的四轮汽车.而GT-R就是日产提炼出来代表品牌的偶像.
日产包装GT-R的第一步就是选择已在赛场上小有名气的Prinoe SKyline轿车作为GT-R的基础,而不是采用同款底盘的旅行轿车Skyway；第二步,将经过高性能改装的C10型SKyline四门轿车以PGC10的身份亮相1968年的车展,并在展车旁边放上已在赛道上大放异彩的Prince R380赛车,然后告诉观众：这辆看上去很普通的Skyline GT-R搭载着跟R380相同的2.0升直列6缸发动机.这话说得一点都没错,但R380的GB8发动机却相当于PGClO那台S20发动机的高性能版本,个中微妙,外人如何知晓?不得不说,这招心理暗示玩得真高明.第三步,却是最为关键：进入20世纪70年代,日产“藏起”PGC10,把GT-R的名头转给C10型Skyline双门轿车的高性能版本,然后对这款采用前麦弗逊、后拖曳臂悬挂的KPGC10进行精心调校,再让它上赛道强势挑战丰田Corona 1600GT、马自达RX-2,乃至保时捷的赛车,并取得相当出色的成绩,从而让“日产的SKyline GT-R”在车迷心中留下深刻印象,而对手则敬其三分,以至于马自达要针对性地造出RX-3来遏止KPGC10的连胜势头.至此,日产Skyline GT-R才正式宣布出道,加入日本汽车圈“高性能偶像”的战圈.
但不幸的是,20世纪70年代世界爆发石油危机,GT-R这些高性能车首当其冲,以至于第二代GT-R的销量还不到200辆.但是第二代GT-R却留下非常宝贵的遗产：黑红双色的“GTR”徽标,以及带有4个圆形尾灯的双门Coupe车身.再往后,从C210到R31,日产历经三代Skyline,尽管仍有高性能版街车,不过始终没有再推出新款GT-R.虽然无从知晓历史的真相,但毫无疑问,已经被吊起胃口的车迷,对于新一代GT-R的期待正在逐年递增.
回过头来看,处于成长期的GT-R,就像被盘古劈开的混沌,虽然正从朦胧变得明亮,却伴随着撕裂的痛楚,甚至有些不堪.而日产自然是那位亲手造就这一切的盘古.
一鸣惊人
BNR32型SKykine GT-R,通称R32,大家都知道它有RB26DETT双涡轮增压直列6缸发动机、ATTESA E-TS四驱系统和HlCAS 4WS四轮转向系统.更因为在1990年,首度出战JTC日本房车锦标赛便夺下A组年度冠军；尔后还在澳门东望洋大赛上以巨大优势力压宝马M3等欧美强敌,连夺杆位和冠军,从此获封“战神”之名.
如今,但凡述说GT-R的历史,谈到R32总是不吝赞美之辞,认为这是时隔16年之后,车迷期待已久的新王者.然而,在R32之前统治着JTC的,正是R31 GTS-R,虽然没有主动式四驱系统,但也有HlCAS四轮转向系统和190ps的功率.事实上,R31 Skyline与R32 Skyline非常相似,不仅车身一样矮扁,轴距也同为2615mm,甚至可以共用RB20DET型直列6缸发动机.另外,这两款Skyline还都是FR前置后驱布局.顺便一提,R31 GTS-R也是有4个圆形尾灯的双门Coupe.老实说,R32不过比R31长得更为圆润些而已.
但是,等到主动控制四轮驱动技术出场的是R32,而非R31.所以,日产选择给R32贴上经典的“GTR”徽标；并带它去纽博格林北环,成功改写保时捷944创下的圈速纪录.当然,R32也很争气,在日本国内的JTCC赛场上连赢29场,更因为压倒性的优势而迫使FIA国际汽联取消A组赛事.
正所谓时势造英雄,由于日产的双涡轮增压发动机、主动控制四驱系统等当时最先进的技术,恰好在R32登场时,同时准备就绪,因此R32才能令到GT-R的拥趸犹如久旱逢甘露般倍感舒畅.R33就没这么好命.
为名所累
很难想象,一款创下纽博格林北环圈速纪录的车型会被其本土车迷称为“失败作”.更难想象,日产会用一款“失败作”来纪念GT-R诞生40周年.同样也无法相信,日本的高速公路交警会用“最失败的GT-R”来当警车.不仅如此,这么“失败”的GT-R居然还能在耐力赛中赢得冠军.其实,看一下R33的成就,便知道它还是神勇的GT-R,性能絲毫不输R32和R34.之所以被当作失败作,更多还是为名所累.面对闪耀的R32,GT R的粉丝自然想要同样醒目的R33,但日产交出的“答案”不仅性能并无明显改善,还变得更为臃肿.粉丝认为有辱"GT-R”之名,而大感不满.另外,来自日本的小道消息称,令土屋圭市极为恼火的GT-R差别试驾事件,以及《头文字D》漫画中“神之脚”星野好造说的等台词,也进一步令R33恶名远扬.
重回王位
缩短轴距并换上全新6速手挡的R34只是一款向R32致敬的正常GT等于R：有2.6升双涡轮增压发动机、主动控制的四驱底盘,并且在赛场上所向披靡.
如果R33没有败走麦城,那就不用R34“重回王位”,它能守住“战神”之名便已是不易.从本质上讲,缩短轴距并换上全新6速手挡的R34只是一款向R32致敬的正常GT-R：有2 6升双涡轮增压发动机、主动控制的四驱底盘,并且在赛场上所向披靡.自然,这也是GT-R车迷喜闻乐见的“归位”.
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