原创《施工单位效益经营》：该文是关于施工单位论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
摘 要 我国大力建设基础设施,给施工企业创造了一个良好的*环境.在良好的*环境中,中国建筑市场的竞争非常激烈.面对竞争日益激烈的建筑市场,施工企业要生存、要发展,就必须把施工的项目管理好、经营好,从而实现项目经营目标,实现企业的可持续发展.增加效益是企业生存和发展的前提,效益实现、利润增加又是企业发展的保障.项目经营的好坏体现在项目的收入和项目成本两个方面.本文结合中铁六局太原铁路建设有限公司的几个项目,阐述了施工单位如何在工程管理方面一步步实现预定的经营目标.
关键词 一次经营 二次经营 三次经营 项目成本
效益是施工企业的营业收入和经营成本之间的差额,从这一点看,就是收入越大,成本越小,施工单位的效益就越高.所以努力实现收入和合理控制成本就是一个施工企业管理的根本,是施工企业最终追寻的目标.实现单位的效益主要有以下几方面：
一、收入方面
实现盈利项目收入最大化和实现亏损项目收入最小化,这很容易理解,盈利项目收入越大,取得的利润也就越大；亏损项目越少,亏损的金额也就越少.那么通过经营一个项目,如何实现盈利项目最大化和亏损项目最小化呢?
现结合工程项目,阐述如何做好一次经营工作.某某工程设计院有三家；某某大學建筑设计研究院负责桥梁、通道、道路、排水工程；某某市政设计院负责北线防洪工程；某某交大北京分院负责铁路框构及顶管工程.鉴于工程的复杂性,同时涉及铁路和市政,需要各设计院负责穿插设计,这就需要有一个既有铁路施工经验又有市政施工经验的联系人将三家设计院的资料作一个综合梳理,确保设计图纸既能满足铁路施工,又能满足市政施工.中铁六局太原铁路建设有限公司有这方面的施工经验,就做了这个联系的纽带,全过程积极配合三家设计院进行现场测量调查、方案确定、铁路局沟通等工作,鉴于目前市政设计不考虑铁路方面的规定,某某大学建筑设计研究院设计跨铁路施工桥梁方案在跨铁路施工时施工方案不可行,铁路局要求跨铁路施工时,确保铁路运输安全,使得我们建议的设计方案在铁路要点施工方案评审过程中顺利通过.通过提前介入,实现了设计与施工方案前期的无缝对接,铁路与市政的紧密结合,确保市政设计和涉铁施工方案的切实可行,既减少了设计院重复设计的工作,也减少了方案评审的重复工作,同时还使相关涉路项目以及其他特殊措施方案进入施工图,达到了方案进图纸、图纸进清单的目的.所以一次经营工作首先要对接好设计院；其次要对接好建设单位,积极配合建设单位进行现场红线放样、拆迁摸底等工作,为标段划分工作争取主动权,有目标、有方向地为投标工作做好准备,把未进招标图的措施方案提交建设单位,并由建设单位交由建审中心,为拦标价做好准备工作.这样做主要是保证项目的一开始就要做足投资,为以后的二次经营做好铺垫.同时还要对接审核中心工作,安排技术、预算人员全过程、全天候参与造价咨询公司的预算编制工作,定期与审核中心对接清单量、项、价,主要是避免“跑、冒、滴、漏”现象.通过工程量清单编制联动,找出设计清单的“差、错、漏、碰”,增加盈利项目收入.此项目初步设计时,某某大学建筑设计研究院设计注水泥浆,根据跨铁路施工经验,我们沟通设计院调整为注水玻璃浆：原设计注水泥浆单价是89.59元/m,设计数量78982m,投资额707万元,现调整注水玻璃浆单价为650元/m3,总共数量40634m3,投资额2641万元,增加投资额1934万元.“漏”主要是以往组价漏项的一些项目：如浇筑法兰砼、主墩外包钢模板、Φ800砂箱按拆、撑脚C50微膨胀混凝土、边墩落梁平台、方木、竹胶板、临时支墩、称重、配重等,通过对审核中心的跟踪,这些项目都进入清单组价,增加投资额约450万元.亏损项目收入减少主要是“亏”变“赢”联动,增加盈利多的项目工程数量,优化减少微利或亏损项目的工程数量.
“二次经营”是指甲乙双方在履行合同时所发生的一切经营行为,它的最终目的是在合同履行过程中通过降本增效获取最好的经济效益.“二次经营”是“一次经营”的重要延续,当今社会由激烈的市场竞争作为主导,企业往往会通过低价中标来获得市场份额,如果不能充分发挥“二次经营”的作用,则企业的赢利甚微,还有可能发生亏损.因此在“一次经营”之后要继续开展二次经营活动,深化一次经营的成果,提高项目的收益.同时,通过“二次经营”可以加强甲乙双方的关系,提升履约质量,为承接后续工程创造更有利的条件.
二次经营方面应注重“策略”和“要点”,在项目施工过程中牢牢把握一次经营的成果,在一次经营的基础之上继续开发二次经营.下穿兰村支线框架桥顶进,此桥是跨铁路施工,跨铁路施工要求确保铁路运输安全,设计有大量的防护措施,原设计图纸是路基地段设计为路基注浆,为确保线路的运输安全,注浆数量按照顶进前沿铁路方向框架范围及框架边墙外10m；垂直铁路方向,最外侧铁路中心线两侧5m；注浆深度至框架底板底以下9m,路基高度2m范围内不注浆.顶进完成后对框架边墙外10*4m范围内路基进行加固处理.坍塌路基采用C25混凝土回填处理,其余部分从上至下打设?108无缝钢管及?60钢花管.?108无缝钢管3排,梅花形布置,间距0.4m,各排导管沿铁路线路方向间距1.5m布置,打设完毕后注水泥砂浆；?60钢花管,梅花形布置,间距1m,对扰动路基注普通水泥浆加固.根据工程部的计算,为了确保线路安全,同设计、监理、甲方、铁路局一起,在框构的周边增加了人工挖孔防护桩,增加了防护措施,施工时根据现场实际情况,修改了施工方案,顺利地将桥涵顶进到位,通过增加人工挖孔防护桩,增加了线路加固防护的安全性,二次经营取得了很好的成果.二次经营是一门艺术,难易也因人而异,还要提高项目管理人员的素质.
“三次经营”就是在项目完工后,售后服务,竣工决算,审计和*过程发生的一切经营行为.它的最终目的有两点：一是根据合同约定提供最好的售后服务,为后续工程提供强有力的保证,争取与业主的“第二次握手”“第三次握手”,建立起长期的战略伙伴关系.二是在结算、审计、*过程中采取各种有效的手段,获取最佳的经济效益,并及时回收工程款.三次经营要注重“重点”和“技巧”.工程结算易早不易晚,一个项目竣工后,很可能业主的管理结构在一段时间后发生变动或解散,如果解散滞后,在工程结算对审过程中再找相关人员进行复核,将会比较困难,所有结算一定要及时并一鼓作气完成.
施工单位论文参考资料：
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