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关于今昔论文范文资料 与贵阳城市交通管理今昔谈(之一)有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:今昔范文 科目:毕业论文 2024-01-29

《贵阳城市交通管理今昔谈(之一)》:此文是一篇今昔论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。

清末,贵阳城区的交通处于农耕时代向工业时代过渡的转型时期.从光绪末年至民国中期,贵阳以人抬轿子为主要交通工具的时代,缓慢向半机械的交通工具——马车、人力车、自行车和新式交通工具——汽车转变.抗日战争爆发后,贵阳成为后方军事重镇,汽车运输业迅速发展,并出现了少量城市公共汽车,交通管理随之建立.

民国时期的交通管理是由局实施的.20世纪40年代初,贵阳市各分局根据辖区内的实际情况设置交通岗警,全市共有交通岗警26个.其中,第一分局(设在今中华北路)设有5个,第二分局(设在今中华中路)设有5个,第三分局(设在公园北路)设有4个,第四分局(设在都司路)设有4个,第五分局(设在今新华路)设有3个,第六分局(设在太慈桥)设有1个,第七分局(设在三桥)设有1个,第八分局(在油榨街)设有2个,第九分局(贵乌路)设有1个.

当时,贵阳市仅有行驶在六广门至大南门之间的公共汽车1路.主要交通工具为马车、人力车(货运板车和客运“黄包车”)和少量自行车.虽然如此,由于各种车辆和人混行,维持交通安全的任务却并不轻松.交通以手势或警棍指挥车辆通行,用口语和哨音提示行人注意往来车辆.

交通的第一项常规工作,就是对肇事者进行处置.贵州省的第一辆汽车,是民国十六年(1927年),周西成从广东购进的“雪佛兰”轿车.因为是新鲜事物,汽车开出时,群众常常不顾危险地围观.为此,周西成贴出通告,引用四川民谚说:“汽车如老虎,莫走当中路,若不守规矩,压死无告处.”(四川比贵州先有汽车,所以相关的民谚也先期出现)那时汽车数量虽然极少,但由于市民和驾驶员的交通安全意识非常淡薄,道路几乎没有安全标识及其他设施,所以事故频发.民国三十四年(1945年)6月至民国三十五年5月的1年中,共发生汽车肇事51宗,伤38人,死15人.在总人口仅10来万的贵阳,这是个非常惊人的数字.“汽车如老虎等”也就成了贵阳的熟语.

交警的另一项任务是负责整顿市容中的车容整顿工作.受经济条件限制,早期人力车的车主往往不注意车容装饰和维修,车辆多肮脏破烂.随着贵阳城市生活的进步,交通会同人力车公会对此进行了整顿.规定雨天车辆粘上的污泥,天晴后必须立即清洗,否则禁止通行;车夫要穿统一的坎肩并编有号码;规定车辆要在马路两侧路边按同一方向摆放;不准拉着车沿街喊叫招揽生意.

为了加强管理,局还规定,自用和经营用的人力车在局登记,内容包括车主姓名、年龄、籍贯、住址、资本(及个人收入)、车辆数量,停车地和修理地等.每辆车都有编号的牌照,半年换发一次,逾期不换牌照的,不准行驶.据民国三十六(1947年)的统计资料,贵阳市登记的人力车辆共有1888车辆.

马车也要*经营手续.抗日战争战争期间,贵阳城区人口暴增,交通堵塞情况相当严重,因此,局曾一度禁止马车进城.但就当时的消费情况看,仅有人力板车、黄包车不能满足市民需要,禁止马车进城对市民生活影响较大,因而调整为限制城区车辆总数的办法,只有经过批准、登记的马车才能进城营业.1947年,全市共有准予在城区营业的马车1346辆.

自行车在当时还是一种奢侈品,私人拥有的数量不多,多数为机关置办的公车及出租业拥有,也需要在局登记,领取牌照.对机关和经营业注明单位或商家的名称,自行车数量等.

1949年11月15日,贵阳市解放.23日,贵阳市人民政府局成立,交通秩序由局治安科兼管.将接管留用的原国民政府交通209人经过培训,分配到各分局治安股,负责区域治安和城区39个交通岗的交通管理工作.为了便于叙述,下面先介绍一下解放后交通管理机构建立和调整的情况.

1954年6月,贵阳市成立交通安全委员会,由市局、建设局、交通局、劳动局及保险、搬运、运输公司等部门负责人担任委员;主任和副主任由局、建设局、交通局的负责人担任.同年9月,贵阳市局将分散在各分局的交通民警集中统一领导,成立“贵阳市局交通队”,交通民警编制101人,由市局治安科领导,队址设在会文巷.1959年2月,贵阳市局交通队改为“贵阳市局交通大队”,下设南明、云岩两个中队,队址设在醒狮路消防大楼内,有交通民警239人.1968月12月,机关实行军管,交通大队改为“中国人民解放军贵阳市机关军事管制委员会交通大队军事管制小组”.1970年,在“文化大革命”的大环境下,交通大队下属的中队实行军事化的“连”编制,如南明中队称一连,云岩中队称二连等等.1972年3月,交警恢复“中队”名称.1973年,“军管”结束,撤销“中国人民解放军贵阳市机关军事管制委员会交通大队军事管制小组”,恢复了“贵阳市局交通大队”名称.1979年12月,交通大队队址从醒狮路(消防大楼)迁至青云路.下设云岩、南明、直属3个中队.从1970年10月起,交通大队陆续从1968年上山下乡的知青中招收新干警,补充因老干警退休等原因造成的警力不足.到1979年,全市交警总数增至301人.

1980年7月,贵阳市交通大队增设了“自行车管理所”,主要管理自行车牌证登记等事宜.1981年下半年,交通大队又先后增加了教育训练组、交通管理组、撤销业务组和现场组,以应对日益繁忙交通运输业带来的复杂的交通安全事务.

改革开放后,贵阳地区的市内和长途运输车辆剧增,车辆管理任务逐年加重,需要建立新的管理机制以适应经济发展的要求.1983年7月1日,贵阳市交通大队增设了贵阳市车辆管理所,接管原贵州省交通厅车辆监理所的车辆监理等任务.1985年8月增设了贵阳市交通大队郊区中队.1987年3月,设立了皂角井、野鸭塘、阳关、大营坡、龙洞堡等道路交通检查站,后于1991年撤销.1987年10月,贵阳市局交通大队改制为交通支队,仍直属贵阳市局领导.设有交通管理、事故处理等7个科,车辆和自行车两个管理所,纪律检查组、两城区和郊区各有1个大队,外加特勤大队.全队有干警434人,固定和流动交通岗各25个.1989年,各区分局设交通科,负责管理辖区内除主干道以外的街道、车场的交通秩序和处理一般机动车违法和交通事故.1994年5月5日,贵阳市局交警支队增设法制科及道路交通监控中心.1996年1月,修文县、息烽县、开阳县和清镇市划归贵阳管辖,同年2月,上述三县一市局交通大队业务工作由贵阳市交警支队管辖.

今昔论文参考资料:

结论:贵阳城市交通管理今昔谈(之一)为关于对写作今昔论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文今昔论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。

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