原创《创业邦总编辑对谈蔚来汽车李斌凭什么说蔚来会代表未来》：此文是一篇李斌论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
汽车2.0代表是特斯拉,它建立了车和公司的连接；3.0代表将是蔚来汽车,它将建立车与人的连接.
李斌不是一个激烈的人.
拍摄时,他做了一个拳击的动作,然后说：这不是我.
但这个2000年左右就加入战局的中国互联网老战士,确实在发生明显变化.
恬淡少了,锋芒渐露.
2000年创业,2010年易车上市,2012年开始大规模投资布局汽车互联网全产业链,2015年亮剑蔚来汽车.
动作明显变快了.跑了10年,以为他是长跑运动员,突然他又开始骑上自行车,最后又跳进了造车的汪洋大海.
16年后,这个“铁人三项”运动员终于决定挺进成熟了100年的汽车行业.组建国际化团队,建立一家成立于中国的国际化智能汽车公司.
李斌这次要搞把大的.
汽车公司分三类,拼的完全不一样,特斯拉只能算2.0公司
蔚来以用户为中心,用搞iPhone的方法搞汽车
李劳：易车这两年在大张旗鼓地做电商,现阶段的电商必然还要依赖4S店这些现有的营销体系,这与汽车产业既成的庞大业态有关.但现在,特斯拉这样的新一代汽车公司直接直销,目前特斯拉销量还不大,如果要一年上百万量,会否像苹果公司一样,既有自己的Apple Store,也有经销商渠道?
李斌：我个人觉得特斯拉的直销模式是没问题的.你想嘛,羊毛出在羊身上,经销商都能支撑下去,你直营没有理由支撑不下去.（渠道销售方面,是否也有专业性?）没有什么专业性的问题,渠道本来就没有什么技术含量.从历史来看,为什么会有4S店这个渠道?它是互联网出现之前的产物.100年前缺乏必要的通信组织手段,汽车公司的管理工具覆盖不到全国范围,连自己人都管理不过来,更别说在各个区域组织有效的服务和反馈体系了,所以只能找地头蛇合作,这样就形成了4S店体系.
伴随着通信技术的发展,公司的形态也在演化,沃尔玛、星巴克这些公司在美国都是直营,因为信息系统标准化了,能够很便捷高效地进行管理.从这个角度出发,我把汽车公司分成3类——
汽车1.0：今天所见的大部分汽车公司,它们都诞生在互联网出现之前.
汽车2.0：特斯拉,它是一家互联网时代的公司.
汽车3.0：移动互联网时代的汽车公司,这是蔚来汽车努力的目标.
区分所属阶段的标准是汽车公司和用户之间的关系.互联网出现之前,汽车公司无法与用户建立起直接联系,进而进行交流.到了特斯拉,公司已经能够与用户建立起直接的接触和双向互动了,但还只限于汽车使用层面.再往后到移动互联网时代,汽车公司和用户之间的关系会发生更深刻的变化,他们可以随时随地地进行交流.
李劳：特斯拉能够进行远程诊断和修复,这个用户互动相比以前已经深刻了很多,你所说的随时随地的交流与此相比,有更深的含义?
李斌：特斯拉背后运转的还是互联网思维,它本质上是特斯拉公司与汽车这个设备建立起了连接,一端是特斯拉公司,一端是特斯拉汽车.汽车3.0阶段,整个汽车公司的形态会发生变化.之前汽车公司的很多服务,比如展厅这些,其实是为不是车主的人服务的,它商业的逻辑是取悦那些还没有直接产生关系的人,吸引这些人购买自己的产品,实现商业闭环.而汽车3.0公司则会以已经成为车主的用户为核心来配置自己的资源,形成完全不同的商业逻辑和商业模型.
无论是特斯拉还是更早的汽车公司都还是产品企业,蔚来想做的是用户企业,我们要去创造用户对蔚来的拥有感,而不只是参与感.优先级发生了变化,展厅不重要了,用户俱乐部才重要,用户中心才重要,资源往哪儿放完全不同了.汽车1.0公司拼产品、拼制造,2.0公司拼软件、拼直销,3.0公司拼用户体验、拼给用户创造的附加值.这种区别是思维和出发点层面的.为什么互联网公司很难转型成为移动互联网公司?因为不是一回事儿,不是一个逻辑！移动互联网时代,汽车行业真正的改变应该是汽车公司与用户之间关系的改变.从用户角度看,随着时间的推移,汽车作为交通工具以外的部分会变得更加重要.特斯拉老讲“加速推背”这些东西,可是慢慢地大家都知道这不是最重要的.
李劳：这个交通工具以外的部分具体是指?
李斌：我们从用户体验的角度来把汽车的功能重新定义一下：
1.车本身.现在大家说车好不好就是说这个,这个内饰怎么样、外观怎么样、加速怎么样、质量怎么样.这是基本的东西,以前大家都讲这个,因为其他部分区隔不开来嘛.比如说你去加油,一个比亚迪和一个宝马的用户,都在同一个加油站,没区别.
2.服务.跟用车有关的所有服务,包括维修、保险、保养、加油等等在内.
3.数字接触点.包括现在业内都在讲的汽车智能、车联网这些东西,也包括连接用户的App.这方面传统汽车做得不太好,特斯拉做得好了很多,但只是突进到车的层面（联网远程诊断、维修等）,用户层面还没做.
4.汽车生活.这一部分,特斯拉也好传统汽车公司也好,基本上都没做,会有非常大的空间.
这四点又可以概括为交通工具和非交通工具这两个属性.将来交通工具属性的重要性会下降,非交通工具属性的重要性会提升,那时服务、数字接触点的部分会变得非常重要.非交通工具的属性部分,以前的汽车公司也在搞,不过权重不一样.跟传统手机比,iPhone的通话质量和续航时长的竞争力其实是下降了的,但它软件体验好、网络访问体验好,完全是另一个产品了,更进一步会形成自己的逼格.三星为什么总追不上苹果,因为苹果在逼格方面做了很多的投入,这个成了苹果的核心竞争力.
李劳：所以,蔚来准备按照iPhone的方式去搞汽车?
李斌论文参考资料：
结论：创业邦总编辑对谈蔚来汽车李斌凭什么说蔚来会代表未来为关于李斌方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关李斌论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
