原创《福利优化视角看流通费用畸高对经济运行影响》：本文是一篇关于经济运行影响论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
摘 要：流通费用的畸高对整个社会的福利起到了非常不利的影响,并成为物价上涨的推手.通过对流通者利润最大化的分析表明,流通者的加入会干扰完全竞争市场中原有的瓦尔拉斯均衡,挤占生产者剩余和消费者剩余,并造成社会剩余的净损失.如何在合宜范围压缩流通者剩余和减少社会净损失,是我国流通治理研究的重要内容.
关键词：福利优化；流通费用；经济运行；剩余；流通治理
一、 流通费用畸高的现实背景
在当今中国经济运行环境中,流通费用畸高对整个社会的福利产生了很大的损耗.其一方面压低了生产者的利润,另一方面推升了消费者的购买价格,从而对双方造成损害.
市场中流通成本过大或者流通环节过多,会对国民经济造成 影响.流通过度（或者“过度流通”）,市场运行的摩擦力就会增大,不利于竞争市场的顺利运行和价格机制的有效实现,降低生产者的积极性,增加消费者的生活成本.同样,在居民消费价格指数（CPI）中,食品、医疗保健及个人用品、交通和通讯三项对CPI上涨的贡献很大.食品Engel系数和医疗Engel系数作为衡量经济体发达成度的标志,其支出成本也在很大程度上受制于流通环节的发展状况.
可见,流通费用畸高已经成为了经济运行和经济的社会功能是否能够充分发挥的巨大阻力,必须在厘清生产、流通、消费、再生产的动态结构系统以及生产者、消费者、流通者的静态结构系统的基础上,在*经济系统阻滞根源的前提下,才能获得经济社会性和经济人民性的二元统一.
二、 流通费用畸高的原因
1. 流通成本过大.流通服务范围包涵多个方面,以运输服务中的公路收费为例,截至2007年,全世界共14万公里收费公路,其中有10万公里在中国（数据来源于人民网）.全国各地高速公路收费很高,以京哈高速为例,载重15吨以上的货车每公里收费达2元,载重10吨～15吨（含）的货车每公里收费达1.8元,载重5吨～10吨（含）的货车每公里收费达1.5元（数据来源《全国高速公路收费标准》）.
由于收费公路吸金能力强,大大增加了流通中的成本,对整个经济的运行起到了不利影响.流通者形成地区差价原因主要在于流通过程中所垫付的商品运输费用,因此物流成本的加大制约了运输业的发展,降低公路使用效率,影响区域间的经济协作,最终扭曲公路作为公益品的性质.
2. 流通环节过多.流通环节过多也是当前流通问题中的一个重要现象.以药品出厂周转为例,至少要经过批发、零售（包括药房、医院等）等环节才能到达消费者,层层加价使得消费者支付的价格比出厂价格高出几倍,几十倍甚至更多.
不同于中国的“鼓腰”式利益分配格局（流通者获得较大利益）,西方发达国家的“哑铃”式利益分配结构（生产者和消费者获得较大利益）既可以使得生产者有足够的利润进行R&D,又可以减轻消费者的医疗负担.其供应链管理模式和有效物流配送方式也同样值得借鉴.而除了中间治理,还需要整合医药生产企业和实行医院医药的分业经营,进行两端治理.
3. 流通网路不成熟.我国的流通领域对国民经济的贡献率、吸纳就业的比例、效率、市场集中度、信用体系和市场协调体系发育程度等都比较低,形成生产规模大而流通规模小且分散的不协调局面,对经济发展构成严重的制约.
流通者的困境主要在于由于存在规模经济的壁垒,所以必须拥有一定的规模,才能在采购和销售环节上获得优势,而这正是中国当前所缺乏的.规模经济性差,分工协作体系不健全,市场分割,造成了我国流通产业社会交易成本居高不下,最终损害到社会的整体福利.
三、 流通者对经济发展的双向作用
马克思在《政治经济学批判》中提出,社会再生产是由生产、分配、交换（流通）、消费构成的有机整体.田村正纪（Tamura Masanori）认为,对于一项交易来说,包括搜寻、交涉、和合同履行的过程,并通过这些过程完成流通功能,因此流通的功能可概括为信息传达、所有权转移、风险承担、物流等功能.在现代经济中,流通的范围已经大大扩大,从而在国民经济中发挥越来越重要的作用.科斯（R.Coase）的观点是,市场的运行是有成本的,因此要通过企业内部交易对市场的机制进行替代,从而达到降低交易成本的目的.Daniel F. Spulber（2002）从科斯的假定出发,认为除了纵向一体化,还可以采取专业的中间层和消费者进行交易,从而达到交易成本的节约.中间层通过选择价格,制定采购和销售决策,提供信息和协调交易,为大多数市场奠定了基本的微观结构.
现有的大部分理论集中在对流通者的肯定作用上,流通者对市场的顺利运行起到了积极的作用.但必须指出,这种积极作用是有限度的,一旦出现过度流通的情况时,就会对市场的运行起到 作用.
马克思认为,流通不包含自我更新的原理.当然马克思关于流通的论述是对于纯粹流通来说的,如果把流通成本划分为纯粹流通成本和非纯粹流通成本的话,非纯粹流通可能会产生一部分的价值,如何林等（2005）的研究.但对于纯粹流通来说,夏先良（2011）指出,这种流通不增加价值,不由价值补偿,而是对剩余价值的扣除,因此社会应把它限制在必要的限度内.丁俊发（2012）指出,就工业品而言,生产和流通存在着三个1：9的关系.即一个产品生产组装的时间占10%,流通的时间占90%；产品成本中,10%是加工成本,90%是流通成本；产品总利润中,生产利润占10%,销售利润占到90%.王国刚（2011）的研究表明,仅过路费就占到农产品价格的18%左右.由此可以看出,基础消费品价格的上涨同流通成本过大不无关系,最终影响到人民群众的生活水平和福利状况.
卢中原（1990）就曾指出,自改革开放以来,由于流通行业长期受到行政管制而发育不够成熟,缺乏规模效益,高额的商业利润吸引众多的纯商业组织加入流通领域,专业化分工发生退化,流通环节反而越长,更进一步造成流通的效率下降.
经济运行影响论文参考资料：
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