原创《包神铁路货车停留时间考核体系优化》：关于免费货车论文范文在这里免费下载与阅读,为您的货车相关论文写作提供资料。
摘 要 针对神华包神铁路货车停留时间分配不合理、运输组织效率低等问题,以铁路货车停留时间为研究对象,在分析货车停留时间影响因素的理论基础上,建立了神华包神铁路货车停留时间考核体系.结合神华包神铁路现场调研的结果,利用多级动态模糊综合评价法对神华包神铁路的14个货运站的货车停留时间进行了多级动态模糊综合评价,得到了各个车站的评价结果.评价结果表明：将多级动态模糊算法应用在铁路货车停留时间问题的评价上,提高了评价过程的自动化程度,评价结果更加客观,研究成果为铁路货车考核体系提供了理论依据.
关键词 神华包神铁路 货车停留时间 考核体系 多级动态模糊算法
一、引言
铁路是国民经济快速发展的基础设施,铁路运输在我国的交通运输体系中发挥着重大的作用.神华包神铁路是神华集团的第一条铁路,也是神朔、朔黄西煤东运的主要运输通道和重要集装线,同时也担负着地方物资运输和鄂尔多斯地区其他企业的煤炭外运任务.包神铁路存在货车停留時间过长、周转速度不快、运用效率不高等问题,这些潜在的问题对其运输模式及效率都提出了新的要求和挑战.如果把列车在站的停留时间转换成列车运行时间,这将会大大增强包神铁路的运输能力.
提升铁路的运输能力不仅是铁路运输企业提升自身经营效益的迫切需求,也是铁路能够更好地服务经济社会发展的客观要求.[1]铁路货车在车站的停留时间是铁路货运规划设计的一个重要参数,[2]约占周转时间的2/3,故缩短货车在站停留时间是提高铁路货车运输效率的重要途径.[3]国内外学者就压缩铁路货车停留时间做了相关的研究,主要集中在对影响铁路货车周转时间的因素和改进措施上,将铁路货车停留时间引入考核体系的相关研究较少.2002年,Fukasawa[4]将整数规划模型应用在构建车流路径上,运用科学的计算方法将货车整流,最终的结果显示列车的整流过程得到优化,缩短了列车在站停留的时间.2016年,闫峰[5]提出压缩货车周转时间的主要措施为缩短货车在货物作业站停留的时间、缩短货车在中转站的停留时间和缩短货车在列车旅行中的时间三个方面.2011年,郭垂江[6]等提出了严格制定和执行各项作业时间标准、压缩技术作业过程中非生产时间、加强专用线和专用铁路的货车停留时间管理等压缩货车在站停留时间的具体措施.2009年,岳红俊[7]提出通过加强制度建设、严肃运输纪律和制定特殊天气下的货车装卸车方案等措施来压缩货车停留时间.
二、铁路货车停留时间
按铁路货车在站的作业性质,可将铁路货车的停留时间划分为货物作业停留时间和中转作业停留时间.
(一)货物作业停留时间
货物作业停留时间为铁路货车在站线（包括区间）及专用线（包括铁路的厂、段管线）内进行装卸作业和倒装作业的时间,计算公式为：
t货等于Nt货/（U装+U卸） （1）
式中：Nt货表示当日车站货物作业车总停留小时；U装和U卸分别表示当日车站货物作业车完成的装车数和卸车数.
(二)中转作业停留时间
中转作业停留时间为货车在车站进行无调中转或有调中转（包括变更到站、装载整理、专为加冰及洗罐消毒的货车,按规定进行洗罐的罐车除外）的时间.它是反映车站作业效率的重要指标之一,是货车停留时间的主要组成部分.[8]数学公式上,货车中转停留时间等于无调中转停留时间加上有调中转停留时间后的加权平均值,即
t中等于（Nt有+Nt无）/（N有+N无）（2）
式中：Nt有和Nt无分别表示当日有调中转作业车和无调中转作业车的停留小时；N有和N无分别表示当日有调中转作业车和无调中转作业车的车数.
三、神华包神铁路货车停留时间考核体系的建立
在分析了铁路货车停留时间组成的基础上,构建了货车停留时间的考核体系,该考核体系由目标层、准则层和指标层三部分构成.构建的货车停留时间考核体系层次模型图如图1所示.
目标层位考核体系的研究目标,即货车停留时间；准则层包含货物作业停留时间和中转作业停留时间这2个准则指标；指标层则为具体的指标,其中货物作业停留时间指标层面包括4个具体指标：入线前停留时间指标、站线作业停留时间指标、专用线作业停留时间指标和出线后停留时间指标.中转作业停留时间指标层面包括4个具体指标：解体时间指标、改编时间指标、中转技术作业时间指标、其他中转作业时间指标.
四、神华包神铁路货车停留时间的多级动态模糊综合评价
多级动态模糊综合评价法是在层次分析法的基础上发展起来的,多级动态模糊综合评价法（DFA：Dynamic Fuzzy Algorithm）是把大量的按照时间顺序排列的平面数据综合在一起组成“时序立体数据表”.由于“时序立体数据表”作为数据来支持的综合评价问题的参数值都是动态、可变的,加之运用的数学方法是模糊综合评价法,所以定义这类评价方法为“多级动态模糊综合评价法”.[8]
多级动态模糊综合评价法把复杂的决策系统层次化,然后通过逐层确定权重,并通过一套模糊综合评判法的数学方法,对该评价模型的每一个周期时间的特征值进行合理的综合评价和分析.多级动态模糊综合评价法特别适用于那些难以完全定量化的复杂决策类问题,它在资源分配以及政策分析选优排序等领域有广泛的使用意义与价值.[9]针对神华包神铁路货车停留时间耗时长等问题,对神华包神铁路货车停留时间进行多级动态模糊综合评价.
(一)建立因素集以及评语集
因素集是指影响评判对象因素的指标集合,用符号U表示,用ui表示因素集中的某个因素,则因素集的数学表现形式为U等于{u1,u2等un}.如图1所示的货车停留时间的考核体系层次模型,神华包神铁路货车停留时间考核体系的评价指标为U等于{u1,u2}两大类,其中u1等于{u11,u12,u13,u14},u2等于{u21,u22,u23,u24},uij为与第i大类指标相关的第j个评价指标.
货车论文参考资料：
结论：包神铁路货车停留时间考核体系优化为关于本文可作为相关专业货车论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文租小货车论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
