原创《穆斯克的野心:殖民火星》：这篇火星论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
当穆斯克把全部身家投资到太空,他真的可以像撼动汽车业一样,撬动宇航市场吗?
埃隆·穆斯克（Elon Musk）拥有的财富和成功让人对他的远见和目光都充满了期待.没有人会质疑他是一个雄心勃勃的创业者,是21世纪的商界超级英雄,也常常被比做用高科技武装自己的钢铁侠Stark.不信?看看Tesla和Model S就知道了.谁能想到电动汽车可以对统治百年的汽车行业产生如此深刻的变革,但今天它做到了.但穆斯克想要变革交通方式的步伐并没有止步于地球,他最大的野心是冲出大气层—直达火星.他不仅仅是要把一个人送到火星上,他的目标是要把这颗太阳系的八大行星之一的星球变成人类的殖民地.
穆斯克疯了么?
用所有的身家来投资一个私人太空发射公司,太空探索技术公司（SpaceX）,发展可再利用火箭的发射.近期的目标是月球,但终极的目标很明确,就是火星.这次他的竞争对手可不仅仅是私人公司,美国航空航天署（NASA）的生意他也要抢.他要通过重复利用发射火箭来大大降低太空运输的成本,在2020年能够完成在火星上建立聚集地的目标,而穆斯克提供的太空旅行的船票,把你送到火星需要50万美金一人.穆斯克的殖民计划也是按照一个个十年目标完成,最初目标应该是要先遣10人的小分队到这个红色沙漠星球,在几十年内,从最基本的基建开始,把星球真正变成适宜人类居住的地方.
相信看到上面的文字,不少人会觉得,至少穆斯克是非常疯狂的.但是SpaceX的最新动向却不得不让人叹服,穆斯克离自己的目标在一步步逼近.
穆斯克在2002年独资创建了SpaceX,当时,他刚刚卖掉了PayPal,手里握着一大笔钱.他的大学室友问他今后想做什么,他想了想回答说,送人去火星.“地球太危险了,你还是回火星去吧,”这句《少林足球》里的玩笑台词,其实代表了SpaceX的初衷.想必当时,他的目标会被更多地当成天方夜谭,他查了NASA的网站,并没有人在做相关的工作,由政府主导的航天工程进展是和资金息息相关的,每一个政客都不希望自己被一昂贵的太空探索计划捆住手脚,除非他能成为见证历史奇迹的人.不过截至2012年5月,SpaceX公司在其第一个十年计划中,已经掌控约10亿美元的资金,也成为参与到国际空间站的货物运输当中的第一个私人公司.其中,私募股权投资2亿,穆斯克注资1亿,其他资本占1亿,其余来自长期开发合同.NASA投入4亿至5亿用于发射合同.2012年5月,公司获得40个发射合同,每个合同都已在签订时支付了定金,很多还会随着设备制造的进展支付额外的费用.
“第一次飞往火星一定是充满风险和昂贵的.但一旦火星旅行变得司空寻常,我们就可以把成本降低到50万美金一个人.这样的费用可以让一个人圆了自己移居火星的梦想.而且我认为现在有不少人愿意为这样的旅行付钱.”穆斯克在接受Space.com的采访时是这样解释自己的火星计划的.火星对于他来说是一个可以容纳8万人居住的殖民地,而建造一个这样的人类社区—可以让人类逃脱在地球上自寻灭亡的灾难的“伊甸园”—需要360亿美元的投入.
完全商业化VS垄断
Space X的发展设想是完全商业化,在他们看来,类似波音、洛克希德·马丁这样的大公司,制度太死板,受到国防部管制太多,不能实现全面商业化,故而缺乏竞争力.这也是为什么素有业界“钢铁侠”之称的穆斯克和美国空军打起了官司.
在2014年4月,SpaceX宣布正式向美国联邦索赔法院（U.S. Court of Federal Claims）提起诉讼,质疑美国空军的合同订立程序.如果SpaceX都配得上NASA,为什么就配不起美国空军呢?
SpaceX紧盯的是美国空军就其改进型一次性运载火箭计划（EELV）在未来几年内的36次太空发射项目签订的一份“批量采购”合同.EELV计划用于几乎所有与美国国家安全有关的卫星发射.美国空军已经与联合发射联盟公司（United Launch Alliance,以下简称ULA）签署了一份合同,让由波音公司（Boeing）与洛克希德马丁公司（Lockheed Martin）合资建立的这家公司成为这些太空发射项目的唯一服务提供商.
在穆斯克眼中,正是这些垄断的行为,阻止了太空探索计划可以快速发展的步伐.作为拥有互联网思维和创新思维的公司要打破这些既定规则的束缚.
ULA目前是美国空军认定唯一有资质为EELV任务运送有效载荷的公司.SpaceX一直致力于让猎鹰9号火箭获得该项目的核准,并且为此进行了三次发射.然而,美国空军尚未认定该公司有此资质.
低成本的科技神话
空谈火星移民,一定会被认为是痴人说梦.穆斯克比任何人都要了解这个道理,所以它要用技术来证明,移民火星并不是一场商业骗局,而是真的具备可行性.
SpaceX在四月份将它研发的可重复使用新型火箭模型推到创纪录的高度,这距离后者的处女飞行只有短短数周时间.一段异常壮观的SpaceX视频显示了该公司猎鹰9号可重复使用火箭（简称猎鹰9R）高飞至1000米,这大约是该火箭上个月首次测试飞行高度的4倍.
SpaceX在航空领域的规模绝对不能算是大公司,但在低成本发射火箭方面,穆斯克自信满满.猎鹰9号火箭的标准发射费用为5400万美元,而穆斯克很自信地认为,由于SpaceX公司设计生产中进行了高度的垂直集成,随着时间的推移这个还有进一步下降的空间.
主要垄断美国发射市场的ULA,平均每次发射费用为4.35亿美元.欧洲的阿里安公司和美俄联合的国际发射服务公司的报价也不低.即使是以低报价著称的中国长城公司的长征三号乙火箭,发射费用也到了6000万美元以上.
SpaceX除了在成本上表现惊人之外,在技术方面也很优秀.猎鹰9号火箭的灰背隼液氧煤油发动机的推力虽然不高,但在开式循环液氧煤油发动机中是比冲最高的.在运载能力上,猎鹰9号火箭的地球低轨道（LEO）的运输能力,高于中国现有任何一种LEO轨道运载火箭.
SpaceX能成就如此低成本的运作也得益于美国对航天技术的大力支持.独资创立SpaceX的穆斯克不能算是完全的白手起家.SpaceX公司目前的主力发动机灰背隼1至关重要的喷注器来自于阿波罗计划登月舱下降段发动机,发动机整体设计也源自TRW公司,SpaceX公司推进部门副总裁就是TRW公司的核心设计师之一.SpaceX的2195铝锂合金以及搅拌摩擦焊的使用,并非像其他国家航天机构那样独立研发工艺,只需要直接购买相关设备即可,这在很大程度上降低了火箭的开发费用.在美国强大的装备制造业和航天工业的支持下,SpaceX公司没有历史负担,反而是公司的优势所在.
很多业界专家认为,尽管年轻且缺乏经验,Space X的发展方向是正确的,航天工业即将迎来一场革命,30年前,全球80%的火箭发射业务由美国承担,时至今日还不到20%.目前,至少有30个国家具备发射火箭的能力,虽然Space X是业界第一家私营公司,但是今后私人公司承担发射业务必然成为一种趋势.
科幻小说一般的计划是一回事儿,如何能将这个计划转化为现实又是另外一回事.在这条路上,穆斯克和SpaceX的挑战并不少.在到达火星的路上,SpaceX的火箭发射距离预设目标不一致的情况也并不少见,如果载人的话,对安全性和准确性的挑战就会上升到另外一个层级.就算SpaceX可以成功地载人飞往火星,那么在去火星的途中如何来应对辐射问题,如何让人类可以成功地登陆火星,一旦着陆又如何可以成功地生存下去?
看着这些问题一步一步解决,殖民火星将不再只是一个野心.
火星论文参考资料：
结论：穆斯克的野心:殖民火星为关于本文可作为火星方面的大学硕士与本科毕业论文火星论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
