原创《工匠精神是一种传承》：该文是关于工匠精神论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
在互联网+、智能制造和创新驱动风起云涌的同时,我国提出的“工匠精神”有着深远意义,因为产品的质量离不开一线技术人员的精益求精、一丝不苟和执着负责,而船舶工业更需要这种精神支撑.当前,我国造船业已进入结构调整期和优势重构攻坚期,但受造船模式以及工艺方法等影响,全面实施智能化、自动化还为时尚早,所以培育精品工人、打造精品船舶,以精益求精的“工匠精神”掘金“十三五”迫在眉睫.
追古溯今,“工匠精神”在中国源远流长、一脉相承,而中国造船业更是其中典范,从郑和船队“七下西洋”到新中国万吨水压机诞生到世界第一造船大国,无不凝聚着造船工匠的心血和智慧.但反观现实,中国造船在细节质量上与造船发达国家还有一定差距.如何把“工匠精神”传承和发扬光大,推动我国造船质量有根本性飞跃,这已成为行业的一个热点问题.为此,本刊就“工匠精神”的提出原因、内涵及其与创新关系等问题采访了中船黄埔文冲船舶有限公司副总工程师林洪山和英辉南方造船（广州番禺）有限公司行政部经理张勇民,一同探讨助力“工匠精神”更广更深地融入船舶行业的对策.
“工匠精神”提出正当时
问：我们国家为什么这个时候要提出“工匠精神”?
林洪山：目前,很多制造行业都一窝蜂地转到互联网上,而对基础制造和基础工业重视不够,导致网上营销模式遍地开花,产品质量一般.这种情况下,国家提出“工匠精神”是及时和必要的.提出“工匠精神”起码基于两方面考虑：第一,我国是制造大国,是世界工厂,如果没有基础技术的支撑,产业转型都转到虚缈的层面上是不切实际的,而“工匠精神”正是保证制造基础的必然途径.第二,“工匠精神”和互联网+、智能制造是互动促进的,没有精益求精的制造和合格高质的产品,互联网+和智能制造也做不好.此外,如果每一环节、细节做得不够精密和良好,出现质量、设计等问题,就会使科研创新延期或滞后.
问：“工匠精神”的主要内涵应该是什么?
林洪山：“工匠精神”的内涵应该从四个方面考量：一是一线员工要有个人境界和价值取向,要有做得最好的追求,而不是计较报酬、应付完成的态度；二是要有文化知识和技术技能.很显然,从字面看,“匠”就是说在一定范围内要有斤两有水平,而工匠又分为知识型和技能型,如船厂的钳工、焊工和铆工都是技能型,电工等则是知识型.要成为工匠就必须具备一定知识和娴熟技术技能.在中船黄埔文冲就有一批这样的工匠,如全国焊接技术能手邓奕柱、广东省技术能手叉车司机熊茂和中船集团技术能手设备调试工周济华；三是工厂必须有一套利于每个工位、工序和环节精益生产的机制和办法.要改变目前传统做法,实行纵向分工向横向分工转变,由以工种定人变为以岗位定人.只有专门分工突出专项才会有专才和工匠产生.本公司正在探索“岗位复合技能”做法,这将有利于规避因环节多、人员配合交接不默契带来的浪费和不细致；四是社会要形成一种追求极致的质量风气,以杜绝返工现象和低劣产品出现,从而节省资源、减少环境污染.
问：能否谈谈国外对“工匠精神”的重视和独特做法吗?
林洪山：很多制造业发达的国家都非常重视“工匠精神”,并有很多经验值得我们借鉴.我十分佩服德国的做法.德国的制造业是世界闻名的,而它的“工匠精神”更是体现得淋漓尽致的.德国的中学生或大学生都非常重视到工厂去实践干活,也就是说在读大学或大学毕业工作之前他们基本上都经过技能训练并掌握了一定的实践技能.大学生通常不会比一般工人的动手能力差,而社会上也不会看低工人,并且其工资待遇也不会拉开太大差距.德国制造质量之所以能位居领跑位置,正是因为它崇尚基础技术的社会风气和国家导向.
日本的制造模式是学美国的,它的做法也很了不起.在日本企业,每个工人是按工位固定的,一个人就干一个活,而且这个工位的设备是不变的.与此同时,日本企业有一个特点：工资每年都会涨,员工干得越久工资越高越受尊重,而跳槽别人会认为你工作不行.因此日本人做事非常专注,不会动不动就跳槽.这跟国内跳槽成风无疑是一个鲜明对比.另外,日本企业不会一窝蜂去做一个产业,而是扎根一小块做精做强,所以它的百年企业很多.日本造船引进了汽车生产模式,每一零件和工位分工都是以流水线方式作业.有了这个基础和节拍,它们要实现智能制造或机器人设备升级就相对容易得多了.日本基本上是一个船厂一个船坞,只造一种船型,不管船市如何好,它也不会大建新船厂,而是做好船型的研发创新,力争保持技术领先和成本不断降低.
“工匠精神”决定企业产品创新高度
问：相比其它制造业,你认为“工匠精神”对造船业是不是更重要?为什么?
张勇民：“工匠精神”对于造船业的确比其它行业更显重要,这是因为造船业更加系统化,不单是制造某一个部件,而是一个整体和集成,涵盖了船体设计、轮机、电器、装配、装潢等五大块.要造一艘好船就离不开五大块的精益求精,而这个目标就靠“工匠精神”来实现.没有好的工匠,即使方案再好,也不可能达到好的设计效果.由于造船领域广,所以船厂需要的优秀工匠数量多且种类不同.
本公司主要业务是建造铝合金高速客船,产品质量是值得信赖的,这完全得益于我们有一大批优秀工匠,以及我们实实在在地培育“工匠精神”.目前,公司的铝合金焊接技术在国内同行领先,被称得上工匠的焊接技工就有20多人.另外,我们的装配工也是非常出色的,可把双体船两个片体中心平行线度数控制在2毫米内.正是我们在细节上至臻至善,才最终中标巴西奥运客船建造项目.我们在培养一线技工时非常注重其是否热爱船舶行业,并认真执行包括理论与实操相结合的培训体系,而一个技工要真正成为一个工匠也并非易事,没有3～5年的扎扎实实在基层岗位上埋头苦干是绝对不可能成为工匠的.
问：“工匠精神”与创新有联系吗?原因在哪里?
张勇民：“工匠精神”与创新是密切相关、相互作用的.相对制造而言,创新可分为两个层面：首先是产品的新设计和新方案,通俗说就是研发新产品.这是源头创新,也是人们普遍公认的创新；其次是建造工艺、流程等创新,而这正是工匠所在的领域,其完成很大程度决定于工匠的专注、能力和协同操作,如质量的保证、劳动效率的提高和成本的降低等.没有工匠的精益求精和娴熟无误操作,就无从谈起工艺技术提升和质量提高.英辉南方就非常注重工匠的工艺创新,如通过对铝合金焊接技术的沉淀、探索和创新,焊接水平不断突破,不仅焊接质量提高,而且工作效率比原来提高30%,生产成本明显降低.
具体到船厂,我们创新一个产品首先要画出来,然后由工匠去造出来.因此,这个设计不管多么高大上,最终实现落地仍靠贯穿于每个环节的工匠.这就说明了新产品的设计首先要切合企业工匠的能力和设备的实力,即工人能不能按照方案做出来,技术设备是否可以满足制造要求,而不是天马行空不顾现实地抛开人和装备的臆想创新设计.曾有人把一艘船设计成一辆赛车形状,设计很诱人也很完美,但无法实现,因为赛车体形小,是分块模具生产,精度控制非常好,而作为庞然大物的船舶根本就无法达到那样的精确程度.设计可以有很多想象成分,但工匠水平是实实在在的,是短期无法逾越的.由此可见,工匠的水平能力决定着一个企业产品的创新高度.企业创新要持续并做得有声有色,工匠队伍是基础.只有设计和工匠完美结合,才会造出高质量高性能产品.
目前,机器代人正方兴未艾,自动化设备越来越多进入制造领域,并大幅度提高生产力,但机器肯定是不能完全代替人,因为特别好特别精密的东西一定是靠人一丝不苟、不厌其烦和精雕细琢地做出来的,这是标准程序化机器人很难做到的.纵观现实,我国其实非常缺乏工匠,尤其是在倡导“大众创新”的环境下培养各行业工匠、营造“工匠精神”显得更实际更迫切.这就要求我们应该走“校企结合、以企为主”的道路,提高一线工人社会地位和福利待遇.
采访过程中,编辑深感国内“工匠精神”氛围的薄弱,也为中国制造业现状堪忧.值得欣慰的是,中国航天不仅举世闻名,而且成为了“中国质量”的名片和标杆.这是它坚持创新的结果,更是它不打折扣传承和发扬“工匠精神”的结果.“中国制造2025”需要“工匠精神”,中国从“造船大国”迈向“造船强国”更需要“工匠精神”！
工匠精神论文参考资料：
结论：工匠精神是一种传承为关于工匠精神方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关工匠精神论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
