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盛夏时节,中原腹地.记者慕名走进中国空军远程战略投送劲旅——空军运输航空兵某团.
这是一支从上世纪50年代初诞生之日起就带着英雄基因的部队.该团飞行员曾驾驶飞机突破“空中禁区”,开辟出25条康藏航线,被誉为“昆仑雄鹰”；1964年我国首次核试验,该团飞行员奉命驾机穿越蘑菇云取样；进入新世纪,我国发射神舟飞船,该团飞行员又挺进戈壁,在万米高空进行返回舱空投模拟实验.
这是一支全面建设过硬能打赢的空中劲旅.具备全疆域投送、全领域使用、跨境多国到达能力的国家空中紧急运输服务队.该团飞行员曾深入远海600公里实施模拟空投；曾在6000米高空实施空投、伞降；也曾在中俄联合军演中出色完成兵力装备跨国投送、引领歼轰机远程转场和密集队形重装连投等艰巨任务.
这还是一支为了人民的利益勇于冲锋陷阵的国家应急救援力量.,他们当天即将242名国家地震救援队员和33吨特种装备运到灾区现场,第一时间送去党和人民的温暖；利比亚撤离我受困人员,他们横跨亚非大陆飞经5个国家、跨越6个时区到达利比亚腹地,将1655人转移到安全地带,将287名同胞空运回北京等
“只要人民群众需要,就是刀山火海,我们也会一往无前”
为人民敢于赴汤蹈火,是这个运输航空兵团代代相传的光荣传统.
2008年1月下旬,我国南方遭遇了一场百年不遇的雨雪冰冻灾害.公路堵塞、铁路中断、民航受阻,灾区人民生活物资紧缺,食品药品匮乏等
1月30日下午4时49分,该团作战值班室的电话突然响起,话筒中传来上级命令：“马上派4架大型运输机执行空运救灾物资任务！”
“通知空中飞机立即返航,投入紧急空运！”团党委马上终止正在进行中的飞行训练,启动应急预案,转入临战状态.飞行人员迅速铺开地图、标记航线；机务人员快速加油检测、充气充电等从领受任务到起飞,仅用了39分钟.飞行员们顾不上与家人告别,迅即顶风冒雪驾机升空.
这次紧急大空运,执行的是“超常规”与“超强度”并存的任务,常常是昼夜连续飞行,有的机组一夜飞行超过10个小时,飞行强度大大超过极限.由于天气异常,航路危机四伏,大部分区域有结冰、强气流等危险,起降机场多数面临大雾、雨雪、跑道积冰等恶劣环境,而且起降的19个机场有10个是从未去过的陌生机场等每一次成功起落,都是人与自然的较量、勇敢与智慧的结果.连续8天8夜,圆满完成了99%的救灾物资空运任务.就连大年,73名官兵放弃与家人团聚, 5架运输机穿梭于祖国的上空.
该团所在的师领导对记者说：“听党指挥是我军永远不变的军魂,只要党、军委一声令下,只要人民群众需要,就是刀山火海,我们也会一往无前.”
1951年,该团刚刚组建,就迎来了一场严峻的考验.当时,我军发起解放西藏战役,攻克康定后,由于当时公路交通只能同道雅安,军队后勤补给发生严重困难.党、指示：“空军派出空运队进行紧急空投.”年轻的运输航空兵从此拉开了开辟高原航线、突破“空中禁区”的序幕.他们和兄弟团突破重重困难,历经千般考验,开辟了25条高原航线,出色完成了空运、空投和侦察任务,被誉为“昆仑雄鹰”.
1956年2月,他们又领受了开辟北京——拉萨航线的任务.时任副团长韩兴华带领机组与大家齐心协力,把飞机飞到西宁、玉树等高原机场进行试飞.经过3个月的艰难探索,终于在5月26日打通了拉萨航路,结束北京到拉萨没有航班的历史.
1964年10月16日下午3时许,我国第一颗爆炸成功.该团郭洪礼机组,奉命驾机穿越蘑菇云执行空中取样任务.机组和科研人员全然不顾爆炸后黑中泛红的浓烟和飞机穿越过程的剧烈抖动,冒着生命危险,两次钻入蘑菇云团,出色地完成了任务,创造了世界航空史上奇迹.
“越是环境艰险,越要铁骨铮铮.”团政委郦海云介绍说,2004年6月11日下午,上级给他们下达了一项特殊任务：“飞赴阿富汗喀布尔机场空运我遇难者同胞遗体回国.”当时阿富汗属于一类战乱地区,恐怖活动频繁.就在一天前,我援建阿富汗的一个建筑工地遭武装分子袭击,11名中国工程人员遇难,5人受伤.喀布尔机场三面环山,净空条件差,没有导航设备和气象台,一切飞行活动必须按照战区空域控制规则,接受以美军为主多国部队统一管理,并规定降落时间为6月14日12时20分,正负误差不能超过5分钟.
“党和人民考验的时刻到了！”14日上午9时15分,飞机从乌鲁木齐机场准时起飞.飞机升空两小时后,传来消息：喀布尔机场上空出现大风浮尘,先前飞去的民航客机因能见度不好被迫返航.临近喀布尔机场,机组反复呼叫地面雷达站,始终无应答.
此时,天空灰蒙蒙一片,能见度远低于飞机起降条件.“是继续向前飞,还是返航?”“人民空军没有完不成的任务！”机组下定决心.400米、300米等100米,飞行高度不断下降寻找跑道.12时20分,飞机安全降落在喀布尔机场.返航足足飞了八个半小时,他们一路避风雨、绕雷区,于23时40分,安全降落在江西南昌机场.11名遇难同胞魂归故里.
“使命如天.党、军委一声令下,我们随时升空作战,坚决完成任务、不辱使命”
2007年8月17日,“和平使命-2007”联合军演在俄罗斯伏尔加河沿岸——乌拉尔军区切巴尔库尔合成训练场正式展开.这堪称是一次国际“阅兵”,一次世界对中国空军运输航空兵能力素质的检验.
这次联合军演的重头戏是中俄双方运输航空兵的共同课目,即一分钟间隔跟进起飞、重装3连投和伞兵空降,这是一个不小的考验,然而对他们团来说,更重要的考验是演习之前、之后要空运70%以上的参演兵力和500多吨的装备物资跨越国境往返飞行,同时空中引领战机出入境,个个都是全新课题、史无前例.
从天山脚下到乌拉尔山南麓,从准格尔盆地到伏尔加河畔,长达2700公里的国际航线,中国空军运输航空兵第一次成建制飞越国境线实施远程兵力投送,第一次无后方基地依托独立保障境外驻训,第一次在国外陌生地域与外军协同空投空降等
参演时的团长、现所在师参谋长胡纪峰介绍说, 17日下午3时,联合军演正式展开.我军运输机与俄方运输机组成庞大空中编队,在各自机长的带领下,利用雷达和地标适时校正位置、调整间隔,多次突破复杂气象,在夹杂雷电的积雨云中编队行进,准点到达目标上空,精准无误实施了重装3连投和伞兵空降.完美的行动,受到总导演部、指挥部和俄方同行的高度评价.
随着经济全球化和国家利益的不断拓展,运输航空兵已由过去的协助战斗机转场、空运人员物资、空投空降等比较单一任务,拓展到重大科研试飞、应急救援、引领战机出入境等多样化军事任务.执行任务区域也从熟悉的军航机场到陌生的民航机场、从国内航线飞行到跨国航线飞行不断延伸.如何练就一副“铁翅膀”,打造一支招之即来、来之能战、战之能胜的战略投送力量,真正实现随时听令出征,是摆在师团党委面前一个现实课题.
“没有什么捷径可走,就是要不断地从难从严加大战术、技术训练的难度,经常把部队拉到带有实战背景的环境中去磨炼.”团长丁毅对记者说：“大型运输机部队是养兵千日、用兵千日,必须技术精湛、作风顽强、善于挑战、吃苦耐劳.”
“起飞！”一个繁星满天的子夜,随着指挥员的一声令下,轰鸣中的多架大型运输机从中原腹地机场接连起飞,乘着夜色直奔远海等
下半夜是人的生理机能处于最疲劳阶段,而夜间的大海颜色,与天空几乎一样.特别是长时间的海上飞行,容易出现疲劳和海上迷航等特殊情况,对飞行人员的技术、作风和心理品质是一种考验.
“下降高度,对准目标,投！”
当机群经过数小时长途飞行,进入海洋深处后,指挥员接连下达模拟空投指令.紧接着,大机群快速撤离,向驻地机场返回.这次训练,他们集中了“夜间海上训练、带战术背景海上飞行、下半夜海上模拟空投和没有地面指挥引导、没有地面标识、没有气象资料的拂晓‘三无’实投”4个高难课目,远程奔袭、远海突防等能力再次得到检验.
日常训练多流汗,战时才能少流血.自引进大型运输机后,他们就把最低气象条件起降、复杂条件机场起降、小航线快速着陆、大航程跟进空投、夜间“三无”空投等高难训练课目常态化,逐年增加夜航训练比重,通过采取设置模拟复杂机场、复杂区域等训练条件,加大跨区转场和空降空投实训的力度,积极组织高原山地起降、最大载重、极限油量飞行和远海岛礁空投,不断提升部队适应夜间、复杂低气象、复杂陌生地域的投送能力.
该团所在师领导说：“我们提出‘在最低气象条件下遂行任务的基本能力、在24小时内执行出国任务的应急能力、随时在任何地点处置突发事件的核心能力’3个目标,就是为了不断提高部队遂行多样化军事任务的能力,做到党、军委一声令下,部队能随时随地升空作战,坚决完成任务、不辱使命.”
“军人没有选择,必须勇往直前.与百姓的生命财产安全比起来,我们苦点累点算什么”
历史将永远记住这一刻——2011年3月4日10时42分.这个团执行撤离我在利比亚人员任务的第4架运输机稳稳降落在北京南苑机场.41岁的中国水电二局职工冯克荣手握一面鲜艳的五星红旗从机舱走下,情不自禁地长跪在地,继而深情高呼：“祖国万岁！解放军万岁！”
当年2月22日,利比亚开始发生战乱,我数万公民的人身安全受到威胁.党、国务院十分关切,指示有关部门组织力量有序撤离.但由于人数众多和租用的一些外国航班临时变卦,至26日仍有15000人尚未撤出.空军党委按照党、主席指示,派出该团4架大型运输机赴利比亚空运我人员撤离.
这次紧急空运任务极为艰巨.从乌鲁木齐机场起飞到利比亚塞卜哈机场单程9500余公里,要横跨亚、非大陆,飞越阿拉伯海和红海,途经巴基斯坦、苏丹等5个国家,跨越6个时区,高低温差最大达60摄氏度,昼夜连续实施飞行强度大,航线和起降机场全部陌生,天气复杂多变,地面保障没有依托,飞行安全压力空前之大.
“困难再多再大,也没有同胞的生命安全大.”该团时任团长、现所在师副师长王全胜说,“时间就是生命,早一天到达利比亚,同胞们就能早一点离开‘是非之地’.” 4天时间里,4个机组不停地往返于利比亚和苏丹之间,成功将1655名同胞运离利比亚,并将287人安全空运回北京.
只要人民需要,再苦再累也不怕.该团所在师政治部领导对记者说：“与百姓的生命财产安全比起来,我们苦点累点算什么.”
1998年8月6日,长江第4次洪峰直逼武汉,形势极为严峻.这个团奉命赴广东空运抗洪部队,但此时,机场上空电闪雷鸣,风雨交加,官兵们急得直跺脚.
“起飞！”17时15分,机场西北部上空突然出现一条光亮空隙,一架架铆着劲的飞机快速升空,组成庞大机群直飞目的地.当夜,他们连续飞行将某集团军数千名官兵运送至武汉,迅速增援抗洪一线.
这次抗洪抢险,他们连续进行了5次紧急大空运,将大量物资空运到抗洪一线,是建国以来最大规模、最大区域、最大强度、最大运量的紧急大空运.一位军委首长这样说道：“这次抗洪抢险中,运输机部队是立了大功的.”
为了人民的生命安危,风险再大也要闯一闯.
2008年5月12日,四川汶川发生特大地震.该团全部飞机投入抗震救灾,承担了全军55%的空运量和70%的空投量.地震后,该团两个机组第一时间从驻地机场飞赴北京,连夜将国家地震救援队员和特种装备火速运到灾区.之后,不论白天黑夜一直投入抗震救灾紧急大空运中等
“清平磷矿5000多群众被困,断水断粮60个小时,马上空投救援！”15日凌晨1时,3天来只睡了6个小时、刚执行完任务回来准备休息一下的邱德甫机组,又接到指挥部的指示.
清平磷矿地处山谷,航路复杂,空投点两側10公里内有多座海拔4000多米的高山,在高山峡谷间进行下半夜空投,稍有闪失就会机毁人亡.
“就是赴汤蹈火、粉身碎骨,我们也必须把任务完成了.”机组暗下定决心,并建议改进机舱装载方法：将原来每次运载50件物品改为60件,从8吨增加到10吨.机长邱德甫说：“这个时候,哪怕多装一瓶矿泉水、一块饼干,或许就能多挽救一个人的生命.”
凌晨2时,天空漆黑一片,机组毅然驾机升空.接近矿区上空,飞机开始穿云下降,“高度4800、高度4700、高度4600等”当飞机与周边高山平行时,飞机强烈颠簸,结冰信号灯不停闪亮,高度表发出刺耳的警告声.此时,机组心里明白,飞机下降一米,危险就会增加一分,但空投准确度也能提高一分.群众生命大于天！他们密切配合,操纵飞机继续下降到海拔4000米、距离地面实际高度600米时,将救命物资准确地投向目标点.空投获得成功,被困群众全部得救！
人民有难,军人没有选择,必须勇往直前.
2010年4月14日,青海玉树发生7.*地震,急需开辟空中通道运送物资和抢救伤员,该团再次受命出征.
玉树机场海拔高度接近4000米,是国内标高第四的机场,运行仅仅一年,国内适合在这个机场起降的机型非常少,而且缺乏辅助跑道和配套的夜航设备,从未保障过夜航飞行.
但是,抢救生命迫在眉睫,空军紧急调派1套应急助航灯光系统飞抵玉树.15日22时30分,丁毅机组飞临玉树机场上空.座舱外,黑漆漆一片.他们只有凭地图留给自己的印象和导航数据判断机场位置.当机场辅助灯光依稀可辨时,为了确保着陆安全,丁毅放弃机场仪表着陆系统,改用目视灯光着陆.22时42分,飞机稳稳停下来.当一批灾区急需的救灾物资卸载下来,150名急需伤员被抬上飞机,机组迅即再次驾机升空,没有停留片刻.
从4月14日至5月2日,该团往返于玉树与西宁、成都等地,共飞行305架次,空运救灾人员及伤员4607人,空运物资1944.08吨.飞行人员每天飞行和占场时间平均达18小时,机务保障人员每天工作达20小时以上,所有任务机组都经历了高原机场飞行、夜间和凌晨起降、空中绕飞和临时领受任务考验.
汶川、玉树、舟曲,武汉、长沙、贵州,巴基斯坦、阿富汗、柬埔寨、泰国等哪里发生自然灾害,哪里人民群众有困难,他们就出现在哪里,始终把党和人民的利益高高举过头顶,在蓝天白云间铺就了一条条“通天路”,架起了一座座“连心桥”,用雄鹰精神和精锐铁翼书写了子弟兵对党和人民的大忠大爱.
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