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关于效用论文范文资料 与南京市网约车和传统出租车的效用最大化有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:效用范文 科目:毕业论文 2024-01-06

《南京市网约车和传统出租车的效用最大化》:本文是一篇关于效用论文范文,可作为相关选题参考,和写作参考文献。

一、研究背景

随着互联网+的发展和共享经济的兴起,滴滴、美团、优步等具有代表性的网约车平台自诞生以来就吸引了大量用户.网约车的迅猛发展给传统出租车市场造成了很大的冲击.但是,仍然有很多市民选择传统出租车.那么,基于效用最大化的角度,市民在网约车和传统出租车之间做出选择时,必定会衡量这两种选择下出行的总成本.

二、研究目标和方法

以南京市为例,分析出租车市场的供给和需求关系,对比网约车和传统出租车的成本和定价策略.基于效用最大化角度,对比市民选择网约车和传统出租车的出行总成本,帮助消费者做出合理选择.

三、研究过程与结果

(一)出租车市场供需关系和调整

如图示- 1,假设P0为出租车市场的原本,P1为网约车市场初期定价.从P0 降到P1使需求量从Q0增长到 Q1,出现供不应求,网约车大量涌入市场,供给从S0增长到 S1 ,此时P1高于可变成本,能够弥补一部分固定成本导致的亏损,但是低于传统出租车的平均总成本,于是部分传统出租车退出市场,导致供给从S1减少到 S2,,然后从P1提高到 P2,供给与需求再次平衡.

(二)收费和里程的关系

1.传统出租车:起步价11元,里程费2.4元/km,当车速低于12km/h时,加收2.4元/5min,行驶里程>20km时,加收1.2元/km

(1)X<=3时,UC1=11(2)320时,UC1等于3.6X-24

2.网约车:起步价9元,里程费1.55元/km,时长费0.5元/min,行驶里程>12km时,加收0.9元/km,行驶里程>30km时,加收0.8元/km

(1)X>3时, UC2等于9(2)330时,UC2等于4.25X

(三)市民出行时间成本

VOT等于/T[VOT表示单位时间价值,T表示年人均工作时间]

TTC等于(T等车+T行驶)*VOT*α[TTC表示出行时间成本,T等车表示平均等车时间,T行驶表示平均行驶时间,α表示时间价值系数(α等于1. 3[15])]

2017年,南京市常住人口为833.5万人,GDP总值为11715.10亿元,人均GDP为141658元.经计算,网约车的平均等车时间大致为5分钟,传统出租车的平均等车时间大致为15分钟.所以TTC1等于5/60*39.4*1.3等于12.805元;TTC2等于15/60*39.4*1.3等于4.3元

即传统出租车的等车时间成本为12.805元,网约车的等车时间成本为4.3元.

(四)出行总成本

1.传统出租车:TC1等于UC1+TTC1

(1)X<=3时,TC1=23.805(2)320 时,TC1等于3.6X-11.195

2.网约车:TC2等于UC2+TTC2

(1)X>3时,TC2等于13.3(2)330时,TC2等于4.25X+4.3

四、研究结论

如图示- 2,当网约车没有折扣时,里程<12.3km或>37.7km,选择网约车更划算.12.3km<=里程<=37.7km时,选择传统出租车更划算.

当网约车折扣为9折时,里程<16.5km或>30.3km,选择网约车更划算.16.5km<=里程<=30.3km,选择传统出租车更划算.

当网约车折扣低于7.9折时,选择网约车更划算.(作者单位为南京航空航天大学金城学院)

效用论文参考资料:

结论:南京市网约车和传统出租车的效用最大化为关于本文可作为相关专业效用论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文效用论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。

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