原创《共享单车能靠广告盈利吗》：本文是一篇关于单车论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
共享单车靠什么盈利?这个在出行领域备受争议和关注的问题,最近有人给出了新的答案——广告.
5月19日,小蓝单车对外宣布,将在自行车上加装一块7.9寸的智能中控屏幕,而这块屏将成为行业新商业模式的载体.
小蓝单车CEO李刚表示,智能中控就像是共享单车的“大脑”,通过传输云端实时数据,可以为在骑行过程中的用户提供精准导航,并根据用户骑行习惯等大数据,推送周边吃喝玩乐之类的生活信息.
最为关键的是,这块智能屏可以构建成精准广告媒体平台.在取车、停车、等红灯等非运动状态下,广告会以视频、图片等形式闪现.按小蓝单车的构想,这块屏的功能将类似于“分众传媒+今日头条”的综合体.
此前,麦肯锡研究院、平安证券等发布的多份研报指出,依据城市保有量、使用频次等指标估算,共享单车的市场规模约为200亿元左右.而押金沉淀产生的金融收益,据业内估算也有一两百亿元.以摩拜为例,今年1月,其宣称用户量已超1000万,按每辆车押金299元计算,至少有30亿元的押金沉淀到资金池里.当然,这笔钱会受到专款监管.
“（如果）仅是一个两三百亿的市场,值得大家伙如此厮杀吗?”李刚说,自从加入共享单车战局开始,他就认定未来不可能完全指望收取租赁费,5角、1元地去挣钱,而广告则可以把共享单车的市场规模从200亿元拉升至千亿元级别.“如果哪家共享单车还想靠5角、1元的租金赚钱,那么我想说,你开心就好！”
只靠租车收入会亏死?
相较于摩拜、ofo在抢得市场先机后为谁是行业第一而厮杀缠斗,晚入局的小蓝单车似乎只能弯道超车.毕竟在 、滴滴等互联网巨头先后为摩拜、ofo站队后,市场留给其他单车的时间不多了.
从小蓝单车本次发布会上的细节,也可以看出追赶者的危机感.这块号称承载新的商业模式的智能屏,当天只是在PPT上露了个脸,并无实物展示.
据称,新车最快要到7月份才能下线投产.而匆匆宣布这一消息的理由是,该设计刚通过了专利技术申请.为防止人为破坏,智能屏外壳经过坚固测试,它使用太阳能充电,耗电量低,功能相当于一个“带锁的智能手机”.
按照李刚的看法,未来共享单车会有两次拐点,2017年将是产品的拐点,经过雨季的淘洗,体验不佳的产品会被用户抛弃；2018年将是商业模式之争,盈利能力将很大程度决定下半场的走向.靠5角、1元的租赁费用挣钱的公司,全部会亏掉.
听上去有点危言耸听,但其背后有个事实不容忽视：自从2016年4月摩拜在上海街头现身,关于共享单车的商业模式之争便从未平息.
“共享单车虽然刺激了一部分新需求,也有一定的流量入口效应,但这种效应是否大到足够支撑商业模式的财务测算?”中路资本合伙人陈闪就曾对媒体表达过他的疑问.
这也成为各家单车创始人、CEO被追问最多的问题之一.
摩拜的答案听上去颇为坦诚.CEO王晓峰去年底曾公开表示：“摩拜单车目前并没有清晰的盈利模式,希望别人给钱让我们活下去,让我们继续发展,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式.所以说到创业项目,现在谈盈利还太早了.”
外界不厌其烦地帮摩拜算账,发现其仅靠押金便能获得不菲收益.但也有投资人公开质疑,“资产管理的事儿到最后赚不到太多钱,很难相信这是个能跑出一家百亿美金公司的赛道.”
ofo则坚持一条路走到底.今年4月,ofo相关负责人在接受《财经天下》周刊记者采访时称,ofo依靠运营单车就可以回收成本并盈利,且在部分城市已实现盈利.
ofo创始人戴威今年3月在接受媒体采访时曾算过一笔细账：目前每辆车大概能带来5～10元的收入.ofo自行车的成本不到300元,若按照12个月报废来算折旧的话,每天的折旧不到1元.每个运维人员大概负责300辆车,一天薪水100元,平摊到每辆车上,一天的成本也不到1元.总体算下来,毛利大概在70～80%左右.至于在商业模式上是否有新的思考,ofo方面并未直接回复.
不过,在数家单车公司推出“免押金”“免费”等模式之后,摩拜、ofo等单车公司被迫加入这一战场,此前靠租金盈利这一模式,被迫重写.
而相比押金模式、运营模式,或和政府合作的PPP模式,广告的前景似乎更为明朗.毕竟互联网产品看重流量和入口.当一个平台拥有千万级用户,就等于拓展了大数据营销、精准广告的商业想象空间.
单车广告如何规避政策风险?
严格意义上讲,这种盈利模式并非小蓝首创.早在2010年,北京曾兴起过一波公共单车创业浪潮.彼时的市场佼佼者如方舟、贝科蓝图两家公司,均将盈利希望寄托在站点及车体广告上,如在车筐、车轮上加装活动展页.贝科蓝图创始人 当时就认为,公共单车最终会实现免费骑行,运营方最终要靠广告盈利.这是一门羊毛出在猪身上的生意.
遗憾的是,两家公司的尝试均以失败告终.因为当时存在一个政策风险：户外广告需要 部门审批.据称,方舟公司曾向北京市相关部门提交在车体设置广告的申请,但直到公司倒闭也没有获批.
就此问题,李刚告诉《财经天下》周刊记者,公司已就加装智能屏的问题同多个城市管理方进行过沟通,“没说不可以”.
据称,有广告商已经嗅到共享单车的商机.仅小蓝单车一家,陆续有30多个广告 商找上门,有意在车身打广告.但很多提议都被拒掉了,因为形式陈旧.在智能屏研发成功后,接广告才成了水到渠成的事.
广告商未来要关注的可能是广告效果的考量问题.毕竟,电梯、超市手推车等应用场景里,都有电子广告的身影,但效果难说.李刚认为,精准广告如果能做到既量大又精准,那就很厉害.公司内部曾测算,小蓝投入市场70余万辆单车,CPM（千人成本）在100～200元之间,和北京地鐵车厢场景下的成本大致相当.
不过,从智能锁到免费骑行、从信用免押金到接入超级流量平台,共享单车行业趋同性越来越强,小蓝单车的广告模式或许很难保证不被复制.
但李刚本人似乎不太担心这个问题,理由是,硬件开发需要时间,研发智能屏至少要8个月,而且整车成本将增加几百元,这是小蓝走过的路.
另一竞争则在外部入口的搭建上,互联网产品讲求入口和流量.就在同一天,摩拜和小蓝都宣布接入多家App.在摩拜发布的开放平台战略中,将推出大数据、生活圈、物联网三大平台.“生活圈”合作伙伴中有中国联通、招商银行、中国银联、百度地图等公司,其中,百度地图5月底会在“步行”和“骑行”模块下加入摩拜单车入口,并计划把摩拜单车和“公交”查询功能相结合,智能推荐摩拜单车.
而小蓝单车的平台合作名单中,也出现了招商银行、今日头条、携程、虾米音乐等公司.李刚认为,虽然大家都联合了那么多App,但真正能起到入口作用也许就5个：微信、支付宝、高德、百度以及一个未知应用.这些入口要么是支付场景,要么是出行场景,总之同共享单车有场景上的契合度.
各家开放平台或许基于一个预判：共享单车会是互联网领域第一个线下重于线上的产业.
至于单车大战还要持续多久,ofo预计,今年年底就会有一个比较明显的结果.这和小蓝单车此前的判断基本相似.
易微行创始人杨洋此前接受《财经天下》周刊采访时曾表示过对于共享单车模式的忧虑：单独做自行车分时租赁,这个领域的窗口期太短了.行业门槛很低,一辆自行车成本只要几百元,ofo和摩拜拿到一定数量的投资,很快就可以把主要一、二线城市的市场做饱和.现在两家都有大规模融资,按照这个趋势发展下去,这块市场很快就会由充分竞争发展到过度竞争.
拐点到来之时,或许正是共享单车盈利模式的检验场.阿里巴巴董事局主席马云最近在谈及物流行业时做出一个判断：市场份额不代表利润的时代已经到来.目前来看,这句话同样适用于单车行业.
单车论文参考资料：
结论：共享单车能靠广告盈利吗为关于本文可作为相关专业单车论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文共享单车倒闭论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
