原创《一带一路战略对国际轻、重型商品物流成本下降影响分析》：本论文为您写物流成本毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
当前,“一带一路”作为世界上最大的经济走廊,已得到沿线国家的确的积极响应.“一带一路”沿线国家多为发展中国家,资源丰富,市场潜力巨大,急需外部投资,以及改善基础设施、能源合作、成套设备等多个层面的发展,这必将带动沿线国家经贸合作与经贸规模的大幅提升.在“一带一路”互利框架下,沿线国家经贸物流发展必将推进到一个全新的高度,降低轻、重商品的物流成本,已成为我国与沿线国家的共同需要.
一、“一带一路”战略实施将进跨境物流成本整体下降
(一)沿线交通基础设施改善可降低运输成本
目前,我国与“一带一路”沿线跨境贸易的物流成本中,运输成本所占比重超过50%.长期以来,中欧贸易主要通过海运、贯通俄罗斯西伯利亚的第一亚欧大陆桥和连通中国连云港到荷兰鹿特丹的第二亚欧大陆桥.第二亚欧大陆桥虽与丝绸之路沿线经济带基本吻合,然因沿线铁路基础设施落后、运输标准不统一和沿线国家铁路运输管理协同能力差导致全线运输货物须经2次换装和6次,运输成本相当高昂.据相关科研部门宏观测算,自太平洋西岸港口到大西洋东岸的港口,运输一个标准集装箱,海运成本为1500美元（运期30天）,第一亚欧大陆桥为2000美元（运期20天）,第二亚欧大陆桥为3000美元（运期30天）.显然,在“一带一路”战略推进下,随着沿线交通基础设施的改善,尤其是欧亚高铁的贯通,太平洋西岸到大西洋东岸的全线铁路运输成本将大幅降低,预计一个标准集装箱的运输成本为在1500美元以内,运期也缩短为15天左右.
(二)沿线物流供应链整合度提高可降低物流成本
物流成本是指产品在实物运动过程中在包装、装卸、运输、储存和流通加工等各项活动产生的人力、财力和物力支出总和.现代物流成本构成更为复杂,贯穿于企业生产经营活动的整个过程,包括自原材料供应到将商品送达消费者手中整个流通过程中产生的一些成本支出.因而,以物流供应链管理实现采购、生产与市场营销的整合,成为降低物流成本的重要出路.目前,在“一带一路”沿线国家间的跨境贸易中,产业协作潜力挖掘不够、外贸机制衔接不力等导致物流供应链整合能力不足,成为制约沿线国家跨境贸易发展和物流成本降低的重要障碍.在“一带一路”战略带动下,随着彼此外贸机制衔接能力的加强,我国自沿线国家进口的能源、矿产等原材料和农副产品及向沿线国家出口的工业制成品将大幅攀升.在此基础上,沿线国家间的物流供应链整合能力将大幅提升,从而进一步降低物流成本.
(三)沿线国家间贸易壁垒的减少使物流成本降低
2008年全球金融危机过后,世界范围内的贸易保护主义再度抬头.初步预计,未来十年,我国与沿线国家贸易额将翻一番,达到2.5万亿美元.然而,我国与沿线国家间传统的关税贸易壁垒和新型非关税贸易壁垒依然存在,在跨境贸易中,货物通关所产生的费用也要计入物流成本.以中哈贸易为例,目前通过霍尔果斯、吉木乃等口岸的中方货物清关费用相当高昂,2009年时,乌鲁木齐到阿拉木图的国际货运,每辆车的清关费用为1.4-1.7万美元；2014年中哈国际货运中每辆车的通关费用上涨至5.9-6.4万美元.通过互联互通,包括随着“一带一路”战略的推进,大力推进自贸区建设,提高技术性贸易壁垒透明度,必将大幅降低国际货物运输的清关费用及物流成本.
二、“一带一路”战略对重型商品物流成本下降的影响
（一）“一带一路”战略将带动我国重型商品的大量出口
我国经历30多年的高速发展,大型技术装备水平取得了显著进步,已能生产各行各业中绝大部分的成套技术装备,与“一带一路”沿线广大发展中国家相比,技术优势相对突出.在“一带一路”战略带动下,随着沿线国家基础设施建设的推进和产业升级步伐的加速,,我国对沿线发展中国家以机电产品、钢铁制品等为主的重型商品出口将大幅增加.据《2014年商务部》统计,“一带一路”战略中跨境高铁规划里程达2.6万公里,以中国高铁标准每公里需重轨240吨推算,仅重轨便需要631.2万吨,若将其他高铁机车及其他附属设施统计在内,所需钢铁重量将不低于1000万吨.显然,随着“一带一路”战略的稳步推进,中国对沿线国家的重型商品出口规模将大幅增加.
（二）“一带一路”战略将降低重型跨境商品物流成本
我国重型商品自太平洋东岸港口运抵大西洋西岸港口,若选择陆路走第二亚欧大陆桥的话,沿途须经过2次换装和6次,导致物流运输成本大幅上升,原来基本无法与海运和第一亚欧大陆桥竞争.以中哈贸易为例,目前在中国向哈萨克斯坦出口的各类商品中,除石油、矿石等能源和原材料外,以钻探机、挖掘机、平路机、铲运机和挖土机等为主的机电产品和刚管道等为主的钢铁制品所占比重接近30%.随着中哈能源及矿产开发合作的推进,我国相关的大型成套设备已经可以通过铁路运输到项目施工地点.随着“一带一路”战略的推进,我国与相关国家的跨境物流条件也将获得极大改善,外贸合作机制衔接将更为畅通,供应链整合水平将大幅提高.尤其是依照中国标准修建的高铁将直通欧洲,目前全线重型商品运输需2次换装和6次的窘境将随之改变,物流成本必将大幅下降.
三、“一带一路”战略对轻型商品物流价格的影响
(一)中国与沿线国家轻型商品跨境贸易的物流成本现状
目前,我国与“一带一路”沿线国家的贸易规模逐中,轻型商品所占比重不大.究其原因,主要在于沿线国家以农畜产品为主的轻型商品出口受制于铁路运输成本过高、经贸机制衔接不畅和物流供应链整合度不高等原因存在物流成本过高问题.以中国与中亚国家的棉花贸易为例,2014年中国的棉花年产量为616.1万吨,而当年棉纺织业对棉花的需求量接近1000万吨,然而中亚诸国对中国棉花出口受制于物流成本过高,无法与远道而来的美国棉花竞争.同样,中国出口中亚国家的轻型商品以纺织品为大宗,除铁路运输费用高昂外,比重型商品更高的通关费用及沿线国家针对纺织品等轻型商品设置的更多的反倾销等新型贸易壁垒,也导致中国与沿线国家的跨境轻型商品贸易物流成本长期居高不下.未来中俄高铁和中欧高铁的开通,必将彻底改变这一现状.
物流成本论文参考资料：
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