原创《江淮MPV赌局》：本文是一篇关于江淮论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
经历了2017年国内销量的失意,江淮汽车终于痛定思痛,启动了战略转型.
在具体转型措施方面,不仅公司董事、高管团队作出降薪决定,平均降幅50%,江淮在组织架构上也进行了大刀阔斧的改革：乘用车板块将乘用车（轿车和SUV）、商务车（商用和家用MPV）、新能源乘用车三大品类分别独立运作,研、产、销实行一体化垂直运营.
“江淮的组织架构调整源自战略需要,即做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车.”江淮汽车股份有限公司总经理项兴初表示.
在这一系列调整中,尤其值得注意的是江淮把商务车板块单拎了出来,纵观江淮汽车今年的产品规划,其在MPV上面的发力可以说前所未有.
这并不是车企中常见的业务布局,在销量不振、产品布局落后的当下,发展MPV,更像是江淮汽车的“缓兵之计”.
但作为今年提升销量的重要赌注,在标新立异的同时,江淮也在下一盘险棋.
失意SUV,*MPV
近年来,借SUV市场翻身的自主品牌车企不在少数,然而,江淮却成为被SUV拖后腿的另类.
江淮汽车年度财报显示,2017年江淮乘用车总体销量为22.22万辆,同比下滑39.5%.但从分类来看,腰斩下滑的只有SUV版块,其全年销量只有12.13万辆,同比减少15.42万辆.
作为江淮销量最高的SUV车型,瑞风S3在2017年销量为5.4万辆,同比下滑72.5%;瑞风S7的销量也在正式发售后逐月下滑,7个月仅售1.5万辆.与时下当红SUV车型动辄数十万的表现天差地别.
江淮汽车集团股份有限公司副总经理、分管乘用车营销的佘才荣对《财经国家周刊》记者坦陈,“去年,江淮汽车确实面临了一些难题,江淮的SUV布局有些没跟上市场脚步.”
佘才荣说,2018年被定为江淮SUV的“调焦”年,将重点在外形方面进行设计.而一动外形,至少就要9个月的时间,2019年才会大规模发布全新SUV产品.
也正因此,为了填补SUV的空缺,江淮除了照常布局新能源汽车,还在今年重点发力MPV.
江淮汽车此前以商务车起家,在与轿车分公司合并为大的乘用车事业部之前,就是一个独立的事业部.此番将商务车“独立”,是因为无论是在销量还是产品线布局方面,江淮MPV基本可以独挑大梁.
相比SUV销量,江淮MPV上升势头明显.江淮MPV在2017年销售6.6万辆,与行业普遍下滑近20%相比,逆势上升近4%.在项兴初看来,将MPV板块独立,可以促进技术优势尽快转化成市场优势.
从市场前景来说,相对于SUV和轿车市场,MPV市场看起来更好分蛋糕.
MPV市场一直以来都被认为是发展潜力巨大的“黑马”,尤其随着我国二胎政策的开放及消费者生活品质提升,家用MPV的前景更被普遍看好.
2017年,比亚迪宋MAX、传祺GM8等偏向家用的舒适性MPV上市后,都实现了短期内销量破万的情况.
一直做商务车的江淮也从2017年开始向家用MPV市场发起进攻.3月,江淮发布了MPV重大战略转型调整的首款产品——瑞风R3,对标别克GL6、宝骏730等热门家用MPV.
吸取此前SUV产品营销节奏缓慢的教训,瑞风R3自上市起,无论是线上线下,江淮均做了多轮传播营销活动.
同期,2018款瑞风M3和M4也宣布上市,加上之前推出的瑞风M5、M6及混动版M4等产品,江淮MPV覆盖了5万-30万元价格区间,囊括了公商务与家用MPV的产品矩阵,可以说是市场布局最完整的自主品牌.
在此前的发布会上,江淮商务车公司还披露了自己的“十三五”目标：包括MPV在内的商务车销量要突破20万辆.
MPV蛋糕难吃
要在“十三五”突破20万辆,江淮商务车公司必须在不到三年的时间里完成13万辆的销量.如果能保持当前MPV年销6万辆的业绩,倒也不是没有可能.
不过随着市场竞争愈发激烈,想要在MPV领域继续抢占市场,江淮汽车要跨越的障碍并不比SUV领域少.
即便车企们在MPV市场的动作幅度都不小,但似乎一直没找到消费者的痛点,市场始终未如预期爆发.
2017年,我國乘用车共销售2471.83万辆,同比增长1.40%,其中MPV销售207.07万辆,同比下降17.05%,是三大细分市场中跌幅最大的.今年前三个月,我国乘用车共销售610万辆,其中MPV销售47.65万辆,占比只有7.8%.
部分原因是半路杀出了7座SUV这个“程咬金”.
虽说二胎政策刺激了MPV市场,但在为家庭选择一辆车时,同等价位中消费者还是会优先选择颜值较高、后续花销保养较低的车型.
此外,中国市场的SUV车型空间越做越大,价格也越来越便宜,甚至有些车型是直接使用MPV的底盘升高打造而来,这些车型的“跨界打劫”,就致抢占了不少MPV的份额.
况且,自主品牌的MPV本身也没有形成一个良好的市场格局,市场结构两极分化情况也已非常严重.
乘联会发布销量数据显示,销量排名前十的MPV车型中,自主品牌销量较好的多为五菱宏光、宝骏730等低端MPV.合资品牌则以别克GL8、本田奥德赛这些中高端车型为主.江淮近期主打的瑞风R3,也是一辆定位于6万-9万元低端价位内的MPV,主要抢夺的也正是宝骏730的市场.
而仔细观察这些品牌的销量走势就会发现,中高端车型的销量呈逐步走高趋势,低端市场的销量却急剧下降.即使是在前三月MPV销量排名第一的“神车”五菱宏光,其销量也同比下滑12%.
不少消费者的印象中,国产MPV便宜是便宜,但这也是唯一的优势.大部分低端MPV的外观看起来就比较廉价,给人的感觉更像拉货的面包车,乘坐体验也较差.
这种产品口碑,似乎就是自主品牌乘用车以前的影子,而事实也证明,这种低价战略并不会给市场、品牌带来过多的甜头.
自主品牌并不是没有在高端MPV市场出新品,但本土产品与合资企业在技术实力和品牌实力方面,与别克GL8等口碑商务MPV车型仍存在较大差距.
在此番形势下,前有7座SUV的“抢食”,后有合资品牌在MPV市场的挤压,在双重夹击下,江淮的MPV想要从这些热门车型中抢来市场份额,实属艰难挑战.
“MPV作为功能性产品,目标人群有限,未来与 SUV 齐头并进的高速增长阶段可能即将结束,车企想要把宝押到MPV身上,就必须打造出与SUV的明确差异.”一位业内人士对《财经国家周刊》记者表示.
江淮论文参考资料：
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