原创《网约工我身份我权》：本论文可用于身份论文范文参考下载，身份相关论文写作参考研究。
“别人问我在什么单位上班,我都会报平台的名,不然怎么说呢?我就是在全职干这个啊.”江海潮是一家网络外卖平台的骑手,当网约送餐员已经大半年,脸膛儿和小臂晒得黝黑,“说是这么说,其实我知道,平台一般都不当网约工是平台员工,我们之间没有劳动合同.但我就想知道,我到底算谁的员工?”中专毕业几年,江海潮换过几份工作,却第一次对自己的职业身份归属有了困惑.
江海潮是个90后,父母都是黑龙江的农民,“我打小就听他们说,人得有门手艺,我学习不好,就进技校学了电焊.”毕业那年,因为学校跟大连的一家国企有合作协议,他顺利成为一名国企工人.“那时真是有单位的人,签劳动合同,有五险一金,厂里还会组织各种活动.”不过,这份工作他没干长久,为了当时的女友、现在的妻子,江海潮辞职到沈阳来.
之后,江海潮当过安装工、送过快递,还曾准备出国务工,都没干多久,后来听说送外卖收入不错,他决定应聘送餐骑手.
“程序挺简单,用身份证申请就行,面试时,配送站点的领导问我能不能干这个工作,认不认识路什么的.第二天,我办了个健康证,又参加了半天培训,主要是讲安全、制度知识之类的,老师傅带着跑了几单,第三天我就独立送餐了.”
入职很简单,但签的是什么合同,江海潮就说不清楚了,“当时也没仔细看,我就知道不是和我们平台签的,是另一家公司的名字.”至于合同内容,江海潮笑说,没仔细看,“看有啥用?又不能改.”
事实上,这也是很多网约工的想法,记者随机采访的几个不同平台、不同行业的网约工都不知道所签合同的具体内容.某打车平台专车司机小石表示,司机没什么谈合同的资本,“不签人家不让你干,那就只能签呗.”
在国企工作过的江海潮很确定他签的不是劳动合同,“因为没给我们缴五险一金.”他说,“我的社保就从那开始断缴的,现在我只有在平台买的商业意外险,听说出事能给赔个70%到80%.”他也不清楚保险金额是多少,“每个月扣50元买保险,大概万八千元的保额吧.”
尽管对这份工作的各种风险、权益、保障都没太弄清楚,江海潮还是匆匆上路了,“我得养家啊”,他说,“孩子出生了,能挣到钱最重要,其他的只能靠后.”
江海潮真正开始考虑这个问题是在听说一个前同事的事故后.“他送餐时出了交通意外,保险也赔了一部分,但养了好几个月才好.他撞的不算重,要是真出了大事怎么办?”在国企时,江海潮听人讲过,“你是企业员工企业才会管你,如果出了工伤会有工伤保险赔偿,企业也会有津贴,重的会有终身保障.现在,我们谁的员工都不是,出了问题谁管我们?”
其实,这个困扰江海潮的问题已经被搬上了法庭.
2016年,7名网约厨师在被开除后,将自己所在的平台告上法庭,要求确认双方存在劳动关系,并索赔经济补偿金、加班费等.因为极具代表性,这个案子被称为“网约工劳动争议第一案”,引起了人们对送餐员、专车司机、快递等网约工的关注：在现行制度下,没有职工身份就没有权益,那么,网约工和平台到底是什么关系?
因为很少有平台跟网约工签劳动合同,在确定劳动关系时,人们把焦点放在了个人是否服从单位的支配和管理,其勞动是否为独立劳动的问题上.
“我们肯定要服从平台管理的.”江海潮说,“我们每天9：30到站点点名、开会,然后就是午餐高峰,下午单少时可以休息两个小时左右,然后就是晚餐高峰,一直要干到21：00左右.”
刚入职时,江海潮不知道规矩,有一天晚上看单子少,想歇歇,不到19：00就关了APP回家吃饭,站里领导马上打来电话,告诉他不能这样,还在工作时间不允许提前关软件走人.类似的规定在打车平台上也存在.以滴滴为例,专车司机早晚高峰必须开放接单,其余时间可以自由选择,但每天要干满8小时.
事实上,看似管理松散的网约平台,对网约工有很多严格的规章制度.
“记得去年网上一张图片吗?一个外卖小哥坐电梯送餐快超时了,他急得当场痛哭,让监控器给拍了下来.”江海潮说,他太理解这个骑手了,“赶上跑高层写字楼,电梯几乎一层一停,眼看时间一点点过,一点招儿没有,急得直跺脚,恨不得咬碎后槽牙.”
外卖平台为了争取用户往往会有送餐时间承诺,比如半个小时或40分钟内不送到就赔偿一定数额的红包,而实现这个承诺的就是送餐员.“超时就要扣掉送餐费的一半,如果因此被差评还会被罚款,有的平台金额高,吃个投诉至少200元,一天就白干了,能不着急吗?”江海潮说,为了不被投诉,骑手们往往需要不断与用户沟通、说好话,“我们不是在给用户道歉,就是在给用户道歉的路上.遇见好说话的还行,有时遇见难缠的,真是毫无办法,只能一直恳求别给差评,有时真是很崩溃.”
但不管多着急,平台派的单是一定要接的,“除非你实在有特殊事情,比如车坏了,否则必须接,刮大风、下大雨、高温都不能成为拒单的理由.”
事实上,越是天气恶劣时,点餐的用户越多,平台往往用各种方式鼓励骑手克服困难、多跑多送.美团外卖公关部门曾对媒体表示,高峰时间骑手休息“基本没有可能”,因为此时正是外卖订单的高峰期,“外卖员都休息了,谁去送?”百度外卖公关部门则称,对骑手高温期间的接单量不设上限,主要根据单量分布和路径来派送,原则上不允许骑手拒单.据《劳动报》报道,2017年入夏后,三大平台都面临订单量增长,如“饿了吗”从6月1日～7月10日上海地区订单量比去年同期增长204%.作为应对,三家公司先后设置了类似“高温冲单奖”这样的规定,鼓励骑手“天大热人大干”,以应对近期大量增加的订单量.总之,不管暴雨、酷暑,“快”字几乎是行业最高标准.
“派单必须接”的规定在专车平台上也不少见.“我们如果拒单就会被扣服务分.”专车司机小石说,“我们不能自己抢单,扣服务分就意味着以后给你发的单会减少,挣的钱就会相应的减少.”在一些打车平台,服务分跟司机的很多利益相关.比如,服务分多少是快车司机能否成为专车司机的条件之一,而快车司机和专车司机同样路程获得的收益是大不相同的.
身份论文参考资料：
结论：网约工我身份我权为关于身份方面的论文题目、论文提纲、身分与身份论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
