原创《航道整治工程围堰施工技术》：此文是一篇围堰论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
摘 要：在航道改造施工过程中,为了合理控制工程施工成本,且满足航道通行要求,施工过程中,必须要采取有效的技术管理措施,以确保整个工程有序开展.本文中以某航道为案例进行分析,对于其具体的围堰工程进行了必要的分析和讲述,同时深入分析了施工方法的优缺点,列举了施工中应该注意的若干问题,希望能为航道改造工程提供一定的参考意见.
关键词：航道；整治工程；围堰技术；研究
中图分类号：U615 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）06-0048-02
通过科学治理,能保证整个航道具备较高的功能性.因此,为了有效提升航道工程的安全性和综合能力,需要根据航道的实际运行情况,对其进行必要的改造处理,以满足现代化航行的实际需求.在航道整治的过程中,必然要考虑改造过程的成本,同时需充分考虑整个施工过程中的技术条件和具体的施工环境,并深入分析其对整个改造工程的影响.
1 工程概况
本工程中的航道所处江西境内,工程总长度约为18km,支流的线路在25条以上,目前发现的废弃河口的数量在15个以上,该航道对于当地的经济影响力比较大,也是该区域内河道运输中必不可少的一部分.在航道的建设初期,主要是用来运输集装箱,通航的标准为III 级.由于该工程所处的区域为感潮区,所以河流中的水系环境较为复杂,流速也比较慢,骨干河流较少,洪水和潮汐对于航道的正常运行均有一定的影响.因此,该航道的水文环境非常的复杂,存在较多的不确定性因素.根据统计资料显示,其历年来的水位情况如下：高水位中最高的出现在1999年,总高度为3.9m,平均在2.6m左右；历史最低水位出现在1968年,为1.46m,平均2.2m（以上所有的水位数据均来源于该地的水文检测站）.航道内的沿线和地面、堤岸和路基的高度分别为2.6～4.0m、3.6～5.7m.整个工程的总体结构形式为L形,施工时一般是在干地上进行施工,因此,围堰的施工是影响航道改造工程的关键因素 .
2 围堰形式
2.1 常规型
深入研究该航道的具体情况发现,其非支流河口的区域内由于淤泥较少、土层稳定性比较高,承载性能比较好,限位性较强,再加上河床的高低起伏不大,从经济方面进行考虑,选择木桩围堰的形式具有较强的效果.这种方式在进行施工的过程中,首先将两排的木桩打好,然后在木桩内部铺设竹片筏、土工布,之后将土分层填充在木桩的中间,这样就能够有效的避免河流对于其结构的冲刷.该工程中的木桩最好选择红松、杉木等,主要因为这两种木材具备较强的抗弯性能,且市场上较多,价格也比较低.施工过程中可以根据实际需要确定所使用的木材长度,临时隔挡的间距应该控制在600m以内.
根据本次航道改造工程的设计方案要求,了解了该区域的历年平均水位高度为3.2m,且对潮位、风浪等因素进行充分分析和考虑之后,最终确定了本次工程的围堰高程设定为3.6m；内排桩长度设置为6m,内宽2.5m,净宽2m；木桩的直径控制在0.18～0.26m之间,顶高 3.5m；內排桩长度 6m,外排桩 8m,两个木桩之间的距离应该保持在0.8m左右；高度在3m以上的位置上应该设置长木围檩,同时使用钢丝绳将这些木桩进行固定,建筑保持在1.2m左右.此外,为了有效防止雨水冲刷对于该工程产生影响,堰顶还设置了袋装土,其厚度在0.1m左右.
2.2 加固型
经过了大量的数据分析发现,该航道所在的支流河口处存在大量的淤泥,承载能力严重不足,限位性能也非常差.因此,为了充分保证整个工程的安全性,最好使用钢板作为围堰的基础材料,也就是我们所说的使用钢板来替代,同时对桩长做出必要的调整.分析本次工程的实际情况和设计方案,确定该项目中使用钢板的规格为15×50×250；内桩长度为 8m；外排桩为 10m；同时在1.5m高的位置上设置了一道围檩；设置的临时隔挡应该保证其间距在100m.以内,设计方案和木桩围堰基本相同.
2.3 补强型
本次项目深水阶段的主要特点为承载能力不足,限位性能不佳,为了保证整个工程的安全性,最终选择是用钢板围堰的方式进行施工.施工中,需要根据工程实际情况对桩距做出必要的调整,间隔尺寸由原先的0.8m缩小到0.6m,其余的设计数据保持不变.
2.4 稳定性
水的压力、土的质量以及桩体质量对于围堰质量都会产生一定的影响,并且可能会影响工程整体的稳定性,考虑到该工程中流体的流速在1.5m以下、围堰方向基本一致,所以冲刷对于工程的影响作用不大.在侧向水压方面,工程中所搜集到的水压验算资料如表1所示.
抗倾覆性能方面,在围堰和深水区域中,每延长1m的距离土体重量增加值分别为127.0 kN/m、179.9 kN/m,因此,土体的自重基本可以达到稳定性的要求.单根钢丝可以达到80 kN以上的抗拉强度,两根并列的情况下,可以达到每延米受力为133.5 kN/m,大于127.0 kN/m；两根钢丝绳如果是上下两层并列的方式进行安全,每延米受力为267 kN/m,也高于179.3 kN/m,可以实现自限位的作用.
抗剪性能方面,施工中可以使用性能较高的杉木和红松,并且需要严格控制间距,以保证工程中所要求的抗剪性能,为了提高整个工程的安全性,该距离确定为0.8m.
3 施工要点分析
3.1 准备阶段
施工准备阶段一般需要进行临时设施的搭设,并且进行技术交底工作,保证施工区域内不会出现影响工程施工的障碍物和设施.这一过程中的重点工作主要有：对于工程区域详细的地质勘察；及时的了解施工难点；掌握历年来水文变化数据；施工单位为了确保工程的顺利实施,要深刻的分析施工图纸和材料.
3.2 沉桩施工要点
通常来讲,沉桩施工需要从以下几个环节入手：首先仔细测量桩体间的距离,根据设计图纸的要求确保工程的轴线和高程的准确性；其次,尽量保持桩体和护岸之间的距离在5.4m左右,使其能够确保整个施工的区域呈L形；第三,不同的围堰结构形式,所选择的桩体结构也不相同,但是要保证两排桩体结构的距离在2.5m以上；第四,每排桩体之间的距离应该控制在0.8m以内（深水段中该数据控制在0.6m以内）；第五,在入土深度方面,外排桩应该保持其深度在4.5m以上（深水段控制在4m以上）；第六,内排桩的深度应该控制在3m以上.桩体施工的过程中一般是在水上进行的,所使用的机械设备主要有挖机和桩机等等,设备需要经过检验之后才能使用,保证水上施工的各个方案数据和设计相符.打桩施工的过程中,应该严格按照打桩的施工原则进行,保证施工的位置完全正确.
3.3 围堰拆除环节
护岸的结构施工结束、验收合格之后,使用桩机和挖机等施工设备将桩体拆除,在拆除过程中,为了确保工程的安全性,需留好定位桩,其距离应该尽量保证在50m以上.为了避免施工过程对周边环境的影响,需及时将施工所在区域内的杂物清理干净,放置在适当的位置上,防止对水文环境造成过度破坏.如果水下的土体对于航道质量的影响不大,可以保留,如果对于航道质量造成了极大的影响,应该予以拆除、清理,然后将定位桩拔除.
4 结语
本文以某航道改造工程为例进行分析,深入总结了该类工程的围堰施工技术特点.综合上文进行分析,为了保证整个工程顺利的进行,关键在于围堰施工是否成功.工程开始施工前,应该深度的了解和分析施工区域内的水文环境和地质条件,综合的进行规划围堰施工,确定最终的施工方案.施工时,各个施工的环节都应该准确无误,以保证总体的工程质量.
参考文献：
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围堰论文参考资料：
结论：航道整治工程围堰施工技术为适合不知如何写围堰方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于围堰是什么论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
