原创《VLCC引航中风险管理》：本论文可用于引航论文范文参考下载，引航相关论文写作参考研究。
摘 要：通过分析宁波港VLCC引航过程中的风险管理现状和存在的问题,包括目前的航道和通航中的状况,对VLCC引航的风险进行了详细的归类和识别.并针对上述的风险状况就如何建立VLCC引航风险控制机制进行了系统设计.
关键词：风险管理 VLCC 引航
作为全国最大的原油输入港,宁波港现有25万吨级以上油船泊位5个,年可接卸量约8400万吨.宁波港及其附近水域通航环境复杂,交通流密集,操纵复杂.因此本文就VLCC引航项目风险进行分析,以期寻找其中的规律,设计合理的风险控制方法以减小该项目的风险.
宁波港区航道情况和通航情况简介
1.深水航槽
虾峙门航道是国内首条30万吨级的深水航槽,于2008年11月26日正式对外启用.这是目前我国海上最大的人工深水航槽,人工深水航槽全长14.85km,通航水深22.1m,有效宽度390m,30万吨级超大型船舶可满载进出此航槽.
2.泊位附近复杂的流态和通航环境
在宁波港区VLCC码头最集中的大榭岛港区,由于该水域码头附近流态复杂,通常都有回流（航道边和航道中心流向相反）,难以判断,所以我们通常安排在初落的潮水去靠码头.很多在附近小型油码头和化工码头靠泊的船舶也会选择同样的时机靠离泊；码头外的通航分道上有两个警戒区,来往交叉的船只很多；往来宁波和舟山的渡船24小时运行,这些都给靠离泊的VLCC控制船位、航向、航速、调头等增加了重重障碍和风险.
VLCC引航中的风险识别
1.引航员上下船的风险
引航员在职业评测中属于易受伤害类,伤害发生几率大大高于普通职业.引航员登离VLCC时如果作业不当,可能会给引航员带来人身伤害.这种风险在业内被视为引航员人身风险中的最大风险,由此引发的人身伤害事故也是频频发生.引航员一旦在海上发生人身伤亡事故,由于海上作业的复杂性,对事后的风险控制也是有着相当大的难度！
2.过航槽的风险
2.1控制时间节点的风险
对于一艘30万吨级的庞然大物,要想控制他的位置和速度并非易事.况且航槽宽度仅为390米,且主流向和航槽走向存在夹角.所以一旦超大型船舶偏离航槽,外面的水深不足,极容易发生搁浅险情.
2.2风流压造成偏航风险
在风流压的作用下,大型深吃水船舶往往难以控制自己的船位,从而漂移向浅水区,造成碰撞或搁浅的事故,危及其他船舶或港口设施.
3.狭水道航行的风险
3.1流压造成的风险
由于VLCC水下面积巨大,受到水动力的作用也很大,难以克服.因此进口虾峙门航道之前必须摆好船位,预先估算好潮流的影响,以克服船位横移和转动的向岸的趋势,避免出现触碰岛礁的危险.
3.2和其他船舶交会的风险
在宁波VTS辖区的航行过程中,有很多船只会和VLCC形成追越、对遇或交叉局面,而且有的船只不会考虑到重载大船的操纵受限情况而不采取主动避让措施.这样VLCC在航行过程中常常在无法避让的情况下或者采取了避碰行动而失去自己的有利位置而陷入危险的境地.
4. 靠离泊的风险
4.1 靠泊时的风险
VLCC的靠离泊是风险相对集中的时段.因为距离泊位3海里以外,就要十分精确的控制本船的船位、速度.在距码头1海里以内就要根据现场情况调整好靠泊速度,角度,指挥拖轮进行顶推或者吊拖,使得本船处于一个理想的、可控的靠泊状态中.在这个过程中,任何一个因素的偏差都会使靠泊出现意外的风险,甚至出现事故.即便是已经成功靠上码头,在带缆过程中,由于流水的影响或者带缆作业的意外,仍有可能造员伤害或断缆等事故.
4.2 离泊时的风险
离泊时船舶多处于空载或半载状态,但当缆绳解掉以后,整个船舶在速度为零的情况下很容易受到风流的作用而运动.这时候要充分运用拖轮和车舵控制船位.要考虑到即将驶入航道的本船和其他航道中的船舶的交会态势,充分估计到流压对处于慢速状态下的本船的巨大影响,及时调整本船船位避免压向危险物.
引航过程风险的定性分析和定量分析
1.风险定性分析
风险定性分析指对已识别风险的影响和可能性大小的评估过程.
为了更清晰的理解上述危险程度的划分,在此引入动界的概念.动界（Arena）是英国学者Davis等人在应用船舶领域研究船舶避碰行为时提出的概念.船舶领域是驾驶人员为避免船舶碰撞而希望保持的空区.而实际上船舶受到来船的威胁的范围远大于该船舶领域.为确定驾驶人员应采取行动的领域被称为动界,也就是该船的采取行动的范围.在这个范围采取了行动才能使得两船在船舶领域之外通过.或者在船舶避让一定的危险物标时,我们应该在多大的范围之外采取行动,才能保证在安全范围之外通过.如果该动界小于这个安全距离,就会产生危险或者造成灾难性的事故.
2.风险定量分析
2.1 LEC法模型
LEC分析是美国学者K.J.Graham和G..F.Kinney研究了人们在具有潜在危险环境中作业的危险性,提出了以所评价的环境和某些作为参考环境的对比为基础,将作业条件的危险性作为因变量D,事故或危险事件发生的可能性L、暴露于危险环境的频率E及危险严重程度C作为变量,确定它们之间的函数式.对所评价的对象根据实际经验打出危险分数值,然后根据公式计算出其危险分数值,再划分出其危险等级表或图.即
D等于L×E×C
式中 D—作业条件的危险性；
L—事故或危险事件发生的可能性；
E—暴露于危险环境的频率；
C—发生事故或危险事件的可能结果.
2.2 针对已识别风险进行LEC分析
引航论文参考资料：
结论：VLCC引航中风险管理为关于引航方面的论文题目、论文提纲、引航员工资一般多少论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
