原创《富田电机独吞特斯拉马达商机》：这篇特斯拉论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
特斯拉电动车热销,股价狂飙,谁是台湾吞下最多特斯拉核心零部件大单的台厂?答案是一家在台中神冈没有上市的马达厂富田电机,它甚至让日本传统姿态高傲的汽车大厂丰田、日产都找上门.
隐身台中的特斯拉马达供应商
站在工厂里突兀的小木屋里,富田电机总经理张金锋笑着指着窗外,“你看,那些全都是要出给特斯拉的.”工厂外空地堆着一箱箱像是装着红酒的木箱,里头其实是比红酒更娇贵的电动车心脏——马达,它们全都将运到近来风靡全球的美国特斯拉,装在它第二款的电动车Model S里.
每个星期,从台中神冈的富田工厂里都会生产出768个这样的电动车马达,运往美国西海岸佛里蒙的特斯拉组装厂,装在环保、时尚、新潮的电动跑车上.
从特斯拉的全球第一辆电动车RoadSter,到今年内部预计销售2万多辆的Model S,马达全部都掌握在富田手中,甚至富田已经接到特所拉预计明年推出的、最新电动休旅车款Model X的800辆试量产订单.现在特斯拉的订单已占富田公司全部营收的三成.富田可说是台湾最货真价实的特斯拉供应商.
马达专家、台大机械系教授郑荣和曾忧心,当厂商一窝蜂投入后,会产生电动车大泡沫.确实,从RoadSter到Model S,供应链已经经过一轮洗牌.
现在会被特斯拉的创办人之一、技术总监斯特劳贝尔（JB Straubel）称为好朋友,而且是所有供应商里合作最久的,就只剩下富田.
因为觉得工厂太过硬邦邦、冷冰冰,张金锋就在工厂中间盖了一间温暖色调的两层楼小木屋,当作办公室,同时也是接待室.2005年,斯特劳贝尔就坐在这间当时才盖好3个月的小木屋里,在摆满泡茶茶具的木头桌子前,和张金锋谈着特斯拉的电动车大梦.张金锋光听就醉了,当下不管特斯拉是一家还没有实绩、之前遍访德国、日本马达大厂,都吃了闭门羹的初创企业,就决定要认真投入全新的电动车领域.
张金锋心想,富田在变频马达、伺服马达有多年经验,电动车只是伺服马达的一种应用而已,而且富田也有产业设备自动化的系统整合能力,要利用马达及电力系统让车子动起来应该不难.
但因为特斯拉第一辆电动车是利用跑车品牌莲花的底盘,不是自己开发,因此将全部心力都放在动力系统上,于是斯特劳贝尔向张金锋提出,马达的容量密度必须达一般工业用马达的3倍以上,也就是在一样的体积及重量里,一般马达约75匹马力,现在则要挑战225匹马力.但传统马达要做到225匹马力,至少会重达400多公斤,既要想尽办法减轻重量,又要增加马力、提高效率、有效散热,让一开始以为问题不大的张金锋,整整花了3年才搞定.最后这个为特斯拉RoadSter量身打造的马达,仅有50公斤重.
突破的技术关键是,过去马达转子多为制程省时且适合大量生产的铝铸件,但铝的热传导性差,富田则全力研发导电率能高出40%的铜铸转子取代铝铸件,且铜铸转子因为温度较低,也可以缩小及减少散热系统,更能提高马达的输出效率.
事实上,富田这个供应给RoadSter的手工打制马达每个要价近20万元新台币.到了Model S,因为车价从10万美元降至不到7万美元,特斯拉就要求马达成本不能超过新台币6万元.
为了降低成本,富田也是花了近一年半才将制程做到自动化,部分后段设备昂贵的制程,则协助特斯拉在美国工厂进行.由特斯拉投资,富田只做马达的前段.
“为了电动车,我一直大笔花研发费用.”张金锋苦笑,却不说实际数字,“我都不敢回头去看金额.”说着,张金锋起身走到窗边,拉开窗格下一块蓝色布幕,布幕底下是两端是古铜色的马达转子,也是富田砸重金研发切进特斯拉的秘密武器.同时一起被掀开的,还有排列整齐4个由大到小的马达.
这些马达是张金锋为了研究电动车动力系统,而设计出不同马力的马达.6年来,为了实测自己的产品,张金锋已经买了10多辆汽油车改装成电动车.“马达是被驱动的元件,如果动不了,会被客人说马达不好,但可能是他们不知道如何驱动,所以我们一定要测,甚至教客户.每天富田的员工都要记录电动车的实测资料,包括续航力、电池温度、马达转速等.”张金锋说.
台湾金属中心研究员薛乃绮说,其实包括丰田的iQ、日产的Leaf等小型电动车,都是使用永磁马达（PM）,和富田提供给特斯拉的感应马达（IM）不同,低功率的PM虽然整体效率高,但适用于市区慢速行驶用；而IM则适用在高速,所以丰田和日产都曾到台中找张金锋,探寻采购IM.现在,丰田在美国上市的电动休旅车R 4,就是向特斯拉买的电力驱动系统,里头的马达当然也来自台中的富田.
去年,日产电动车部门经理石川也来拜访富田,一来就要富田提供200匹马力的马达,还说外型不拘,这让张金锋立刻明白他想要测试富田马达的容量密度.张金锋就将这块蓝色布幕下的马达,卖给日产做测试用.
不只是汽车大厂纷纷找上门,电动车更被台湾电子业视为下一个兆元商机,像笔记本电脑电池模组大厂新普公司,一直想切入电动车的动力系统领域,曾请富田帮忙改了两辆电动车,看到试车成果后,新普公司董事长宋福祥还找到张金锋,要求入股投资股票没有上市的富田.
从一开始就紧紧抓住特斯拉,虽然前几年*量不多,但随着特斯拉越来高的销售目标,尤其是明年将上市的Model X因为是四轮传动,将会多一个马达,富田未来的增长性也备受期待.
其实早在4年前,因为看好电动车的发展,张金锋就在离旧厂2.5公里的丰洲工业区买了4000平方米土地,盖了两栋有着红瓦砖墙的工厂,年底将生产专门供应特斯拉所需的马达.
连特斯拉的技术总监斯特劳贝尔看到三合院式的工厂以及前后耗费1.5亿元设置的冲压厂都有点傻眼,直问张金锋为什么愿意花大钱投资.“我认为他们很有潜力,所以都先准备好,不能老是等到有订单才想到增加设备.”张金锋眯起眼睛,仿佛8年前就已预见特斯拉将跑赢全球车厂的景象.
但话锋一转,张金锋认为,投资则还是得想退路,万一不能供应给特斯拉,现在全球都订出了产业用高效率马达的研发期程,当我们做到了电动车要求的高效率,再回头做产业马达就简单多了.
除了特斯拉,富田自组电动车的另一个目的,则是藉由串起岛内厂商生产的电池、齿轮箱及驱动元件等整合出的动力系统,朝电动公交车产业发展,由门槛较低的公交车着手,有了着力的平台,才能真正带动台湾的电动车产业链.
特斯拉论文参考资料：
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