原创《丝绸之路经济带交通运输碳排放空间转移分析》：本论文为免费优秀的关于丝绸之路论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
摘 要：从动态分析角度构建交通运输碳排放相关指数模型,测算“丝绸之路经济带”交通运输碳排放及其空间转移差异.结果发现：2000～2014年,“丝绸之路经济带”西北五省（区）的交通运输碳排放规模以年均11.01%的增长率趋增,其强度以年均0.045%的下降率渐减.青海的交通运输碳排放空间转移双内向,低碳排放质量最高；宁夏的排放质量渐而提升.陕西、新疆、甘肃的交通运输碳排放空间转移双外向,低碳发展相对滞后.
关键词： “丝绸之路经济带”；交通运输；碳排放；空间转移；节能减排
中图分类号：F542 文献标识码： A文章编号：1003-7217（2016）02-0129-05
一、引言及文献梳理
随着国家“西部大开发”战略和统筹城乡经济发展等政策的有效落实,西部地区的交通运输环境得到不断改善.目前,国家和地区为了助推“丝绸之路经济带”的构建,相继出台了大量优化交通运输网络发展的优惠政策,促进了经济带交通运输网络不断密集化和枢纽化,推动了城际间生产要素的空间互动和地区经济的快速增长,但同时也带来了地区碳排放量不断增加的隐患.作为碳排放大国,在大举推进“丝绸之路经济带”交通运输网络建设的进程中,实证测算经济带交通运输碳排放的城际空间转移问题,对于共建绿色生态“丝绸之路经济带”、“防霾治霾”、打造美丽西部均具有重要的现实意义.
托比（Tobey,1990）首次分析了区域经济一体化对产业碳排放空间转移的影响[1].尔后,以翰威特（Hewitt,2008）为代表的学者从国际视角分析了我国碳排放发生空间转移问题[2]. ·萨瑟等（ClarkeSather et al.,2011）论证了我国境内产业碳排放存在显著区域差距的结论[3].国内的相关研究主要有四方面：一是以吴先华等（2011）为代表的国际间商贸物流碳排放转移研究[4]；二是以李小平等（2010）为代表,采取产业增值和单位产值碳排放系数相乘法对国际间产业区域转移碳排放的研究[5]；三是以杨骞（2012）[6]、张为付（2014）等为代表,采用动态分析法测算省际间碳排放空间布局的研究[7]；四是以李磊（2012）为代表,采取投入产出分析法测算经济区内商贸物流碳排放转移的研究[8].
综观国内外可查阅的相关文献,以交通经济带为研究视角,研究地区间碳排放问题很是鲜见,以“丝绸之路经济带”为研究视角的交通运输地区间碳排放研究更是阙如.因此,本文选取“丝绸之路经济带”西北五省（区）为研究样本,以交通运输碳排放为切入点,系统地分析这条经济带上各地间交通运输碳排放的空间转移特征、差异及程度大小,以期测算“西部大开发”战略实施以来西北地区环境发展特征,为推动绿色“丝绸之路经济带”构建、推动新一轮的西部大开发及美丽西部地区可持续发展的政策设计提供实证支持和理论参考.
二、实证分析
(一)研究方法
目前,在测算碳排放的方法中,较科学易操作的是参照《IPCC国家温室气体清单指南》的基准法.即对样本年度所消耗的各种化石资源折算为标准煤系数,以0.7143∶1的标准将其换算成原煤,进而计算碳排放系数及碳转换系数（见表1、表2）.考虑到交通运输碳排放存在空间动态的非均衡性,为了较准确地测算其碳排放变化的空间动态特征,文章参考张为付等（2014）对CO2排放测算方法,[7]从动态分析角度,选取2000～2014年“丝绸之路经济带”西北五省（区）各地的6种交通运输能源消耗项目,建立交通运输碳排放规模、交通运输碳排放强度、交通运输碳排放规模转移指数、交通运输碳排放强度转移指数等模型,计算交通运输碳排放变化率空间差异,交通运输碳排放规模的计算公式为①：
(二)数据分析
1. “丝绸之路经济带”交通运输碳排放分析.
（1）“丝绸之路经济带”交通运输碳排放规模.
2000～2014年,“丝绸之路经济带”西北五省地区交通运输碳排放规模以年均11.01%的增长率增加了2.76倍.其中,陕西（34.74%）、新疆（30.08%）的交通运输碳排放规模占西北五省地区交通运输碳排放总量的比重较高,两地区的占比高达六成以上, 均呈现出逐渐增长之态势.甘肃（20.69%）的交通运输碳排放的占比适中,呈现出在2000～2008年占比趋势逐渐下降,2009～2014年渐转上升的趋势.宁夏（10.59%）的交通运输碳排放占比较低,尽管其占比在趋增,但增长幅度并不显著.青海（3.89%）的交通运输碳排放占比最低,2008年该地区的交通运输碳排放占比最高达31.45%,尔后几年的占比渐而下降（见表2）.（2）“丝绸之路经济带”交通运输碳排放强度.2000～2014年,“丝绸之路经济带”西北五省（区）的交通运输碳排放强度均呈现出了下降→上升→下降的态势,随着经济增长和交通基础设施建设发展,交通运输碳排放强度先下降,后略有增长,尔后逐渐减少,表明西北地区的交通运输节能减排、低碳排放的发展趋势渐而呈现.从交通运输碳排放强度的地区结构来看,青海地区最小（年均0.1316万吨/亿元）,宁夏地区最大（年均0.3264万吨/亿元）,次之分别是甘肃（0.1862万吨/亿元）、新疆（0.1645
表3显示：15年来,“丝绸之路经济带”交通运输碳排放强度从2000年的0.9260万吨/亿元下降至2014年的0.8571万吨/亿元,下降了7.44%,年均下降率为0.045%.陕西交通运输碳排放强度变化最大,上涨了67.61%,呈现出年均0.4034%的增速之势.新疆交通运输碳排放强度上升了4.95%,年均增长率为0.1542%.甘肃、宁夏地区碳排放强度变化率均有所下降,年均下降率分别为0.1637%、0.2993%.表明“丝绸之路经济带”西北地区交通运输低碳发展逐渐凸显,而新疆、陕西地区交通运输低碳发展质量在下降,其中,陕西的交通运输低碳发展质量下降最为显著.
丝绸之路论文参考资料：
结论：丝绸之路经济带交通运输碳排放空间转移分析为关于对不知道怎么写丝绸之路论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文丝绸之路地图论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
