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飞行30年,我把人生中最美好的青春时光献给了祖国的蓝天.从16岁开始飞滑翔机,到入伍后飞初教机、高教机、歼击机的几个机型,3000余小时的飞翔经历,是我生命中最难忘、也最有意义的时光.如今,已47岁的我,刚刚敛翅落回到了地面.30来年,所有飞过的课目,都深深地刻画在我的心里.这一条条斑斓的航迹,编织出了我丰富多彩的人生.
飞向打靶场
机载火箭对地攻击时,其准确性要比炮弹低得多.有人说“刮一阵大风,就能将火箭吹偏”,一点也不为过.
今天,西北风很大.
我的飞机左右机翼下,携带了四枚火箭弹.在地面检查飞机时.我拍着火箭发射筒故意问军械师：“这么大的风,你们说这破玩意能打中靶标吗?”
飞机将一阵轰鸣甩在了身后的跑道上,箭一样射向了天空.
靶场就设在跑道东侧那片辽阔的沼泽地上.高度1200米,我将飞机改平飞,沿靶场航线飞行.此时,靶场指挥员通报：“风向340度,风速8米／秒！”我的脑海里迅速映现出了修正风后的瞄准点位置,遂胸有成竹地回答：“明白！”
飞机通过靶场上空时,我特意歪头望了一眼靶标.靶标是用白石灰铺成的,三圈,外圈是一环,直径25米.我再次默默记下了瞄准点的位置.
飞机加入靶场航线后,我没有急于打开火箭发射电门,也没有放下驾驶杆上端的射击扳机.我报告：“028照相！”指挥员迟疑了一下,回答：“可以！”我心里有自己的“小九九”：一共才有四枚火箭弹,今天的风又这么大,若首次进入攻击就发射实弹,万一操纵动作不准确,瞄准点偏差大,这头一枚火箭不就“白瞎”了吗?用全部火力的四分之一去作“侦察”,这代价也太大了,我不舍得.
我还是低估了今天西北风的威力.当我改平坡度,试图将瞄准具的中心光点移向预计的瞄准点位置时,中心光点却迅速偏向了逆风的反方向.我心里暗暗一惊,迅速将飞机拉了起来,退出俯冲.
两分半钟后,飞机又一次飞到了靶场航线的三转弯.我坚定地报告：“028,实弹！”指挥员回答的嗓音也明显提高了几度：“好的！”
第二次进入俯冲攻击时,我将压坡度“反扣”的时机稍微提前了一点,并且动作迅速有力,几乎在飞机改平的同时,将中心光点先概略地对向了修正风后的预计瞄准点——靶标的左上方.我不敢有丝毫的怠慢,在飞机直线俯冲的三四秒时间里,我控制飞机将中心光点渐渐移向了精确瞄准点等
“开火！”在听到靶场指挥员口令的同时,我按压下了射击扳机.随着“咚”的一声闷响,一条火蛇从我左机翼的下方蹿了出去.旋即,机头前下方升腾起了一团白烟.我迅速用力拉杆,飞机呼啸着退出了俯冲.
靶场指挥员通报：“打中了！右下一环.”我心中咯噔一下,看来空中的风速比预计的还要大些！
有了第一次的经验,我在第二次实弹射击时,将瞄准点的位置再次向迎风方向移动了一些.第二枚、第三枚也都命中了靶标,但都不是靶标中心的三环.我看见被火箭弹炸起来的白石灰像烟雾一样正在靶场上空随风飘动,心想,能不能打中一次三环呢?
我戴白手套的手心一定已出了汗.精力高度集中,动作一丝不苟.飞机最后一次进入俯冲,成败在此一举.我静心屏气地将中心光点缓缓地向靶标的左上方移动了半个光点的距离等高度650米,我给自己下令“发射！”瞬间,我看到了一团浓浓的白烟从机头的前下方升腾起来！这一团翻滚着的白烟,比前三次都显得更加沸腾、激昂.这说明火箭一定是击中了石灰更多的地方——二环或者三环.
“028,打中了！打中了！上三环！”靶场指挥员的声音表现出了明显的惊喜.此刻,我的心情比翻卷怒放的白色烟幕更加舒展、激动.
穿云
谁也没有想到,今天转场的天气会是如此复杂.
飞行员们进场后,从塔台向西望去,在停机坪列队的飞机依然是模糊一片.它们像一群静静潜伏在浑水中的鱼,让人摸不清将会突然摇尾游向何方.这时机场的能见度至多0.5公里.
最新的气象预报终于到了.气象台的预报员们经过对当前天气实况的“会诊”,认为,40分钟后能见度可达1.5－2公里,云底高250米.但中、高层的云较多,总厚度4000米.此时,我心里在设想：如果空中云厚实际是5000米、6000米等10000米呢,我该怎样带领四机穿过这么厚的云层?
几天前我看过的一个小故事,此时莫名其妙地又浮现在了脑海里.一个老外向儿子介绍自己的成功经验时,只有一个秘诀,就是在遇到翻不过去的高墙或栅栏时,先把帽子扔过去,这样就会自我切断退缩、犹疑的念头,只能一门心思、想方设法去翻过墙头了.结果,每次他都奇迹般获得了成功！看来,我今天也要先把帽子扔过去了.
起飞后,我向僚机下令：“高度200,改平飞！”我要在高度200米的低空,把四机编队的队形整理好,让各机之间像钟表“对时”一样以我为准校对好基准航向,然后再下令在云下“分开”,检查各机间的间隔是规定的3公里后,再下令同时穿云上升.四架飞机一昂头,几乎同时钻进了云层里.我提醒各机：“严格上升航向！”这个办法果然有效.在高度4500米左右,我们庆幸地遇到了一个空隙不太大的云层夹缝.我左右观察僚机,看到上升间隔正常,信心更坚定了.
每上升2000米,我故意通报一次自己的高度.我的目的不单是为了给僚机们一个高度参照,更主要的是为了增加大家安全穿出云层的信心.这时,我的每一句看似“无用”的话所起的作用是不言而喻的.我们多像是独自走在漆黑夜路上的孩子,一边恐慌地快步行走,一边嘴里唱着莫名的“歌”来给自己壮胆.
我的机头前方突然亮了起来！旋即,飞机跃出了云层.我兴奋地通报：“高度9500,出云！”相继,另三架飞机鲤鱼一样也跳出了云海.
飞机穿出云层之后,迎面洒来的阳光有些刺眼.我惊叹,云上的天空竟是如此明澈、蔚蓝、纯净、简单.飞机像在白云铺就的滑冰场上滑行,尾后画出了一道长长的白痕.飞机已在拉烟层飞行.我舒了口气,遂下令：“依次集合！”
几分钟前在地面上被弥漫的浓雾腌渍太久、而几近坏透了的心情倏然间已阳光灿烂,那种乌云压顶的恐慌感也已荡然无存.
高高的电视塔
无论白天还是夜晚,飞行员驾驶飞机做起落航线着陆时,都会把电视塔当做“三转弯”的重要参照地标.有些飞行员对电视塔的依赖,不亚于盲人对人行道上的盲人线的依赖.虽然,飞机上有比较先进的仪表设备供飞行员参考,可用以判断“三转弯”的时机,但大家还是喜欢用“眼见为实”的直接方式来判断、修正航迹.
一位飞行员出身的将军曾严肃地批评过这些不按仪表飞行的飞行员,担心大家对地标过分依赖早晚要出问题.理由很简单,若是战争需要,我们换了个新机场,机翼下恰好是一片大沙漠,“三转弯”位置没有任何参照物,怎么办?难道飞机就不转弯、着陆了吗?
批评归批评,可许多和我一样的飞行员还是抱着“有近道不走远道”的心理,在“三转弯”时依赖这座
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