原创《纯电动汽车竞争战略》：这是一篇与竞争战略论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
摘 要：随着技术的进步,以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车涌现出来,其中以纯电动汽车风头最劲.本文简述了纯电动汽车在中国发展面临的问题和机遇,宏观层面利用迈克尔?波特的行业竞争结构分析模型对纯电动汽车行业进行行业竞争五力分析,微观层面采取成本领先战略、差异化战略、多样化战略,结合行业内卓越优秀的企业进行竞争战略分析.
关键词：纯电动汽车；五力模型；竞争战略
中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）10-32 -03
一、中国发展纯电动汽车面临的问题和机遇
(一)问题
1.存在技术争议
虽然得益于 863 计划的推行,电动汽车的研发能力在一定程度上得到了增强,部分技术跻身于世界先进水平行列.但蓄电池的使用寿命较短,替换成本高以及较低温度条件条件下,电池快充技术并未得到实质性的解决.
2.运行不经济
受纯电动汽车的性能稳定性的局限、电池动力系统的设计成本,续航能力的不如传统汽车,以及相关配套设施的不完善,汽车速度以及电池功率的两者之间制衡等因素的影响,纯电动汽车在市场上的运营并不景气.
3.缺乏基础设施装备
现存公用充电站数量、以及充电插座和线缆的专属性也是纯电动汽车发展道路上急需突*决的难题.
(二)机遇
1.相关技术的技术发展处于世界先进水平行列
在电池的研究上,现有的技术已逐渐和等发达国家相媲美.最为明显的例子如我国传电动汽车在锌-空气电池以及锂电池的发展.
2.传统汽车行业的市场发展受限
传统汽车创新空间较小,汽车制造商众多,竞争激烈,汽车制造水平以及产品设计上的差距正逐步缩小,传统汽车市场上的供过于求的局面,迫使传统汽车行业不再有跨越性发展的可能.
3.低碳生活的呼声
随着可以利用能源的枯竭,全球气候变暖,雾霾逐渐对人们的衣食住行产生较大的影响,环保生活的呼声日益高涨,纯电动汽车无疑为汽车行业的发展带来了曙光.
4.政府政策支持
根据2016年全国最新17省市新能源汽车补贴政策,北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1：1比例补贴,沈阳按照国家1：0.7-0.9比例补贴,青海按国标1：0.5比例补贴.深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（包括购置和使用补贴）,江苏纯电动乘用车最高补贴2万元.财政补贴已能覆盖部分厂商的纯动力汽车和传统汽车的价差,纯动力汽车产业化序幕正式拉开.
二、纯电动汽车在我国的发展概况
纯电动汽车发展初期.“XL-2 纯电动轿车”就是一个典型的代表.这是“十五”期间 863 计划的产物.由天津市电动车辆研究中心的引导下,依托天津一汽研发中心为基础,组织的起来的研究机构联合开发.全车重量达1600kg,0～50km/h的加速耗时为6.8s,一次充电情况下可以连续驾驶260km左右,该车的最快行驶速度能达140km/h,车辆安全,稳定性,续航能力,行驶速度,动力控制系统均达到世界领先水,曾一度被评价为国内最接近规模化、产业化生产的纯电动汽车.随后,在2005年,更有了首次国内电动车的出口的纪录.该机构下的合作的公司以10000美元的定价销售给美国六辆6辆“幸福使者”纯电动汽车,并逐渐定义为了美国的家庭用车的角色.截止2005年底出口总数达到112 辆.随着美国市场的牵引,该公司在2007年的国际市场订单已超1000辆,并逐渐建立批量化的生产线.
纯电动汽车发展现状.（1）纯电动汽车销量.在《2016～2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中显示,中国车企自主品牌成为2015年电动车领域的亮色.比亚迪在2015年多个月份开始超越日产和特斯拉,成为电动车销量最高的车企,最终以6.17万辆的成绩夺冠.2015年比亚迪电动车销量：61,726辆.同比增长：236.2%；特斯拉2015年电动车销量：51,598辆.同比增长：63.2%；（2）基础设施现状.截至2014年底,我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个,其中,国家电网公司建成充换电站618座,充电桩2.4万个,充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长.而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆,充电设施供需之间的矛盾日益突出.但在2015年,全国计划建成的充电站数量达到了1549个,而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个,相比于14年,有了近10倍的增长.实际上, 截至2015年底,国内已建成的充换电站3600座,公共充电桩4.9万个.
三、纯电动汽车竞争战略
从产业、企业宏微观两个层面,分析纯电动汽车的竞争战略,行业层面采用波特的五力分析模型,企业层面选取行业内几家优势企业结合三大竞争战略理论研究纯电动汽车行业竞争战略.
(一)行业宏观层面
1.潜在进入者的威胁
2015年7月10日正式实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》给出了纯电动汽车企业的准入条件.由于纯动力汽车行业是新兴产业,所以政策倾斜,准入范围也适度放宽,在促进行业发展的同时也降低了这个行业门槛.
2.供应商的议价能力
纯电动汽车的供应商主要分传统供应商和新兴供应商两部分.显而易见,纯电动汽车对于传统汽车零部件供应商来说目前尚未形成规模效应,产销量十分有限,所以这类供应商的重点客户仍然是传统汽车生产商而并非新能源汽车生产商,供应商的讨价还价的能力十分有限.相反,专门面向纯电动汽车生产商的供应商的议价能力十分之强,虽说它们的转行成本巨大,但由于技术壁垒以及稀缺资源的限制,给予了它们“非我不可”的议价能力.其次在充电桩的供应方面.充电桩设备的供应商主要是由电气设备产品的供应商和其它电子元器件供应商组成.这些产业的供应商的议价能力比较弱,因为传统电气设备产业和电子元器件产业己经非常成熟,市场中具有大量的供应商,充电桩生产厂家可供选择的元器件供应商非常多.因此充电桩设备制造商可以充分利用元器件供应商厂家众多这些因素,而供应商的议价能力则相对较弱,从而提高自己的议价能力.
竞争战略论文参考资料：
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