原创《警惕一带一路投资风险》：本文是一篇关于投资风险论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
自2013年9月,国家主席 在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学讲演中提出打造“丝绸之路经济带”的战略构想,2013年10月访问印度尼西亚时提出致力于同东盟国家共同建设21世纪“海上丝绸之路”以来,“一带一路”建设工作逐渐铺开.在“一带一路”筹建过程中,有关沿途国家的风险问题（包括政治风险和经济风险）一直是人们关注的话题.这一关注随着“一带一路”建设持续推进而显得愈发突出.2015年1月,希腊激进左翼联盟甫一上台就表示将停止出售该国最大港口比雷埃夫斯港67%股权计划,直接影响到中国“一带一路”在欧洲的布局.
中国在欧洲“一带一路”建设布局的基本情况
中国“一带一路”建设在欧洲布局主要有两条线,即北线和南线.北线是以欧亚大陆桥为主要通行线路,它从中国内陆省份和西部出发,途经新疆、中亚、俄罗斯到欧洲（大部分行经中东欧）的线路.这条线路已开通了多趟班列,如重庆至德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际货运班列、武汉至捷克布拉格的“汉新欧”货运班列、成都至波兰罗兹“蓉欧快铁”、郑州至德国汉堡的“郑新欧”货运班列、义乌至西班牙的“义新欧”货运班列等.
南线是由中国南部沿海城市出发,经过海运线路到地中海至希腊的比雷埃夫斯港（以下简称“比港”）.比港是希腊最大港口,被称为“欧洲的南大门”.以往中国的货物要想进入欧洲,都需要穿过印度洋、绕行非洲南端的好望角,再纵向穿越整个南大西洋、路经西非海岸,几经辗转抵达欧洲.而通过比港,中国货轮可以直接穿过红海、苏伊士运河在比港卸货,经由希腊—马其顿—塞尔维亚—匈牙利铁路直接运送到欧洲腹地.这条全新线路开辟了中国到欧洲距离最短的海运航线,使中国货物抵达欧洲的海运时间缩短了7—11天.它目前已成为近两年中国决策层力推的欧洲“一带一路”建设工程.2014年12月李克强总理访问塞尔维亚时,和相关各方会商,确定了以上述线路为基础建立中欧陆海快线的规划.
欧洲“一带一路”建设,比港成布局关键
那么中国为什么将在欧洲的“一带一路”布局重点放在希腊的比港呢?这主要是基于下列四点：
首先,中国企业在比港有成功的开发经验,且已经将该港口做大做强,中希双方为此均获得收益,从而成为中国企业在欧港口物流建设成功的典范.自2009年中国中远太平洋集团在当地的分支机构从比雷埃夫斯港务局获得了希腊比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头35年特许经营权后,比港逐渐从一个规模较小、运转效率低下的港口变成地中海区域发展最快的港口.港口的基础设施得到升级,吞吐量从2010年的87.8万标准集装箱提高到2014年约370万标准集装箱.随着希腊议会批准比雷埃夫斯港务局和中国中远太平洋集团在当地的分支机构达成的长期友好协定,中远将另投资2.3亿欧元用来扩大和升级比港3号码头西段的基础设施.预计2021年比港吞吐量将达到720万标准集装箱,从而将成为地中海地区最大的货物中转中心.[1]中远集团通过优化运输线路而从中欧贸易中获益不菲,同时,其所属公司已经开始收到来自中东欧（即匈牙利、斯洛伐克和捷克）经铁路运输而来的回程货物,并由比港集装箱码头通过海运运回国内.通过一系列谈判,中远集团所属公司已经把电子制造商索尼拉入进来,索尼将利用中远集团所属公司经营的中东欧铁路货运服务向欧洲国家供应产品.其他国际大公司也纷纷跟进,包括戴尔、思科、三星和LG电子、起亚汽车和现代汽车也表达了在比港建立分拨中心的兴趣.据估计,如果上述业务能够成行,将为希腊整个GDP做出约10%的贡献,而且解决了很多就业问题.[2]毫无疑问,在中国企业的积极经营下,比港成为真正的名副其实的希腊数十年来最成功的私有化项目.
其次,该条线路将有力提升沿线各国互联互通,加速实现人员、商品、企业、资金、技术交流,拉动沿线国家的经济发展,并且有助于深化中国同沿线国家的互利合作.尤其是对中欧关系发展,其价值不容低估：一方面,通过完善中欧陆海快线建设,中欧双方将从这一便捷和高效的运输网中获得更多、更便宜的产品；另一方面,中国中东欧合作的匈塞铁路建设,正是欧盟泛欧交通运输走廊重点项目,是欧盟推动整个欧洲东西向和南北向互联互通的十大项目工程之一（见下图）.它不但对欧盟具有战略意义,也对于匈牙利和塞尔维亚两国交通运输和商业网络融入欧洲具有战略意义.[3]因此,这一项目是中欧之间可以互相借力和双赢的项目,有利于推动中欧务实合作.
再次,中欧贸易产品的实际特点和北线陆上运输不足,注定了在很长一段时间海上运输仍是中欧贸易互联互通的主要方式.目前,中欧贸易货物产品主要集中在手工产品、电子和通讯产品、办公设备等,从运输方式上讲,海运是最经济实惠的运输载体之一.目前,约80%以上的中国货物仍需经海运抵达欧洲.陆上运输虽然可以承载上述货物产品到欧洲,但仍处在起步阶段,且营运状况均不够理想,要整体实现常态化、盈利化和效率化仍需要时间.[4]比港则有效融合了上述优点,通过优化线路,缩短海运距离和时间,利用欧洲陆上运输的合理布局,提高了运输效率,在某种程度上扩展了中欧双方贸易运输的潜力.
最后,比港项目具有较好的延展性.2015年2月3日,斯洛伐克副总理兼外交和欧洲一体化事务部长米洛斯拉夫·莱恰克在社科院演讲时就盛赞中欧陆海快线,并认为可以继续北延至斯洛伐克和波兰,使其发挥更大的效用.[5]匈牙利近现代中国问题研究基金会主席、前匈牙利驻华大使叶桐认为,项目可以向北延伸到波罗的海沿岸国家,打通中东欧的南北动脉.[6]英国智库则认为,如果货运运输网络能够得到有效开发,比港有望成为跨国公司把产品运到中东欧、中东和非洲一个有吸引力的选择,推动其成为该区域重要的分拨中心.[7]
上述基本事实,突出了比港在中欧贸易运输和“一带一路”建设中的突出地位.中欧新贸易通道的建设不仅推动了新的互联互通,而且双方人民能够享受更加便捷、快速和有效的运输服务,是一个多方共赢的工程.
希腊新政府为何叫停比港私有化
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