原创《蒙特泽莫罗愤然离开马尔乔内自接法拉利等》：本论文为您写法拉利毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
矛盾由来已久,但以这样的方式终结却让人颇感意外.
9月10日,菲亚特集团发布声明称,今年67岁的法拉利董事长兼CEO卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）将于10月13日卸任,菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）将兼任其职位.
蒙特泽莫罗是法拉利的“老兵”,1973年进入公司,担任恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的助手直至1977年,并于1974年～1975年就职法拉利F1赛车活动主管,随后被任命为菲亚特集团对外关系负责人.1981年,他成为菲亚特集团下属艾特出版公司（Itedi S.p.A）任CEO.
1984年,蒙特泽莫罗离开了菲亚特,在传媒领域有过一番作为,但于1991年回归,执掌法拉利.2004年,他出任菲亚特集团董事长,同年马尔乔内则担任CEO.
2010年蒙特泽莫罗放弃了菲亚特董事长一职,但仍然保留董事身份,不过在新成立的菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）中,蒙特泽莫罗未能加入董事会.
过去几年中,蒙特泽莫罗一直表现出对FCA重组后属性更改的不满,特别排斥将法拉利整合到新集团中.对于FCA在美国上市的计划,他曾无不伤感而略带愤怒地表示：“法拉利如今属于美国了,这代表一个时代的终结.”
除此之外,蒙特泽莫罗在法拉利公司战略上也同马尔乔内存在严重冲突.前者希望这个超豪华品牌全球年销量不超过7000辆,以保持其品牌的奢华与稀缺性,这与马尔乔内追求扩张旗下豪华车业务规模的宗旨相左.
正是这些理念上的矛盾导致蒙特泽莫罗的离开.
他在去职的声明中,这样写道：“法拉利将在FCA即将进行的华尔街上市中扮演重要角色.这将开启一个全新的篇章,我认为公司未来的新阶段由集团CEO领衔或许会更适合.这是一个时代的终结,所以我决定离任主席一职.”
蒙特泽莫罗说：“这是一段近23年奇妙而难忘的岁月,尤其是1970年代在法拉利创始人恩佐·法拉利先生身边的时光.法拉利是世界上最伟大的公司.担任法拉利的领导是莫大的荣耀.过去这些年,我在这里奉献了全部.和我的家庭一样,法拉利曾经,也将一直是我生命中最重要的存在.”
明年1月底前,蒙特泽莫罗将获得1325万欧元的一次性补偿,条件是他在2017年3月份之前不从事与菲亚特形成竞争的事务.此外,菲亚特还将为他另外提供1371万欧元的补偿,方式为20年分期支付.
法拉利去年在全球交付大約7000辆汽车,在菲亚特集团440万辆的总销量中几乎可以忽略不计,但其营业利润却占到集团的12%.不难猜测,马尔乔内时代的法拉利将很快走上扩张道路.
特斯拉在华接受度渐疲 金俊离开高德前来助阵
又一名科技界人士来到特斯拉.9月15日,原高德首席市场官（CMO）金俊正式加盟特斯拉中国区,负责市场营销、公关传播及品牌推广工作,职务为特斯拉全球副总裁、大中华区CMO.
金俊毕业于北京大学,后赴美先后获得芝加哥大学社会学硕士及MBA学位.她于1999年在美国进入微软,历任商务战略经理、高级产品经理以及微软亚洲研究院市场及传播总监等多个职务.2010年～2012年,回到中国,任职亚马逊中国企业传播总监.随后,金俊加入高德,此时正值高德产品由2B向2C转型.
虽然特斯拉在中国已“大有名气”,但其在市场、公关方面的表现并不尽如人意.比如特斯拉迄今为止的中国本土化营销可谓乏善可陈.再比如此前闹得沸沸扬扬的延迟交车、车主砸车事件曾引发外界对其品牌信誉度的质疑.业界分析,造成原因主要在于特斯拉中国相关业务团队不完善.而且,随着销量的增加,如出观产品事故,后续的公关处理亦不是小事.
在此背景下,金俊的加盟对特斯拉中国区来说意义重大,并且,其海外和本土企业的双重工作经验对双方来说都是不错的选择.但她能否真正有所建树,外界还是有颇多疑问.
法拉利论文参考资料：
结论：蒙特泽莫罗愤然离开马尔乔内自接法拉利等为关于对不知道怎么写法拉利论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文法拉利论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
