原创《铁路小曲线半径钢轨侧面磨耗改善》：本论文为免费优秀的关于钢轨论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
摘 要：铁路运输是冶金企业物流周转的主要方式,但安钢受限于场地面积,厂区内铁路曲线半径相对比较小,曲线地段钢轨侧面磨耗较为明显.采取多项综合措施,有效地减缓了钢轨侧面磨耗,降低了维修费用.
关键词：铁路；侧面磨耗；改善
中图分类号：U216 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）19-0152-02
1 背景介绍
随着安钢千万吨钢铁产能的形成,厂区内铁路运输量呈几何数的增长,特别是上、下工序间物流倒运尤为明显,原本不明显的曲线地段钢轨侧面磨耗突然变得明显,特别是曲线半径在200m及以下的地段.以下表1、表2分别为2011、2012年调查、测量的钢19线（曲线半径为187米）钢轨侧面磨耗数据：
从表1、表2中可以看出该铁路线的钢轨侧面磨耗比较接近国家铁路技术规程中钢轨重伤标准（60kg/m钢轨,侧面磨耗19mm）,存在铁路运输安全隐患.
2 曲线地段钢轨侧面磨耗分析
结合轨道几何分析,当机车车辆通过曲线地段时,会产生向外侧的离心力,其大小和机车车辆轴重、速度、曲线半径,曲线维护质量等相关,同时轮轨间产生纵向滑动、横向滑动和横向积压,引起钢轨侧面磨耗.结合目前安钢厂区内铁路运输实际条件分析,机车轴重相对固定,一般轴重为23-25吨（GK系列内燃机车）,同时机车及厂内铁路运输车辆受厂内各方面如安全运输、视线了望等条件限制,其运行速度相对较低,一般平均速度为10-15km/h,则其他主要影响因素为：
（1）曲线超高,结合轨道几何形位分析,超高不合适如较低的曲线超高会导致外侧钢轨承受偏载及较大横向离心力.
（2）轨道结构刚度,目前安钢厂区内铁路曲线地段一般均采用传统的木枕、常规铁垫板的轨道结构,其结构刚度不大或者说不能满足实际要求,在实际运输过程中容易产生铁路轨距位移变大隐患.
（3）维修保养不到位,受目前维修人员配备影响,部分铁路曲线地段的维修周期不能满足实际需求,存在维修不到位情况,致使其容易产生曲线不圆顺、方向不良、线路下沉等病害.
（4）车辆载重加大,安钢厂区用于钢（坯）材运输的铁路平板车载重多为100吨级,冶金铁水车载重则为220吨左右（轴重为40吨左右）.
3 采取措施
从2012年4月开始,安钢运输部结合上述铁路线路曲线地段钢轨磨耗情况,采取以下措施予以改善：
（1）根据《线路维修规则》《冶金技规》要求,更换侧面磨损严重的钢轨及伤损枕木,以保障铁路运输安全.
（2）适当调高曲线超高,由于机车车辆速度相对较低,根据超高公式计算出的曲线超高值比较低,一般计算值最大为10mm,结合《线路维修规则》《冶金技规》要求和现场实际條件,通过相关专业技术人员的讨论、计算,并征求安全管理部门的意见,适当调高了该曲线地段的超高值指标,将超高值统一调整为35mm.
（3）弃用传统得木枕、常规铁垫板轨道结构,结合现场实际,和供应商合作研发,新研发采用加厚加宽铁垫板、螺旋道钉和木枕连接,以增强轨道结构的整体刚度、保持轨道结构的几何形状及相关技术参数.
（4）加强曲线地段钢轨侧面润滑工作,借鉴周边部分冶金企业所采取的措施、做法,以减小摩擦系数、减缓轮轨间的物理直接磨耗为目标,制定了每两周一次的钢轨侧面涂油润滑工作机制.
（5）加强曲线地段的定期维护工作,调整维修策略计划和维修周期,加强曲线地段的日常点检、维护、检查工作并加强道床的维护、清筛等工作,同时将曲线地段的维修周期由2年调整为1年.
4 应用效果
在上述地段更换磨损严重的钢轨并采取上述措施实施后,于2013年6月、2014年7月、2015年9月分别对上述钢19线同一位置钢轨侧面磨耗数据进行了复测、统计,结果如表3、表4、表5.
从表3、表4、表5的测量数据和统计结果分析来看,采取上述改善措施后,该曲线地段的钢轨侧面磨耗得到了较好的控制和改善,保障了铁路运输的安全.
5 结束语
在铁路曲线半径一定条件下,通过结合实际情况调高外轨超高值、使用加厚加宽铁垫板、螺旋道钉和木枕增强型轨道结构、定期钢轨侧面润滑、加强维护等综合措施后,可以有效的减缓铁路小曲线半径地段钢轨侧面磨耗,降低综合维修费用,保障铁路运输安全.
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钢轨论文参考资料：
结论：铁路小曲线半径钢轨侧面磨耗改善为关于钢轨方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关旧钢轨论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
