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无论是在计划经济时期,还是市场经济时期,无论是建设普通铁路,还是施工高速铁路,中铁五局二公司凭着“拼搏、严实、求实、创新”的精神,一直担任中铁五局建设的急先锋,在各类重难险工程中勇挑大梁,留下了光辉足迹.2013年,中铁五局中标福建南龙铁路3标,这段集长大隧道和深水大跨桥梁建设的任务又一次被局钦点,近十亿的线下工程,中铁五局二公司再次挑起了建设大梁.
2013年12月1日,南龙铁路全线开工,各路建设大军纷纷挺进八闽大地,各显神通,一决雌雄.二公司肩负着开拓八闽建筑市场的千斤重担,在不到1个月的时间,便迅速完成人员、设备进场和驻地建设等系列前期准备工作.一场大会战拉开了帷幕.
亮剑在攻坚克难上
二公司施工的南龙铁龙LNZQ-3标一分部管段全长23.659千米,其中,9座桥梁总长5 003.4米,7座隧道总长15 462.22米,桥隧占全线的87%.这是二公司首次承建以隧道为主的铁路工程,其中,城关沙溪大桥和城关隧道是管段内的重难点控制线工程.
进军全局第一跨.城关沙溪大桥全长399.89米,以最大单跨160米的大跨跃居全国第四,成为中铁五局所施工的大桥“第一跨”.这里所指的“全局第一跨”就是2号墩和3号墩之间跨沙溪河的悬灌梁.
据施工人员介绍,大桥施工存在四大难点：一是跨度大,技术要求高.主桥有三跨,长大规模在全局建桥史上绝无仅有.二是2号、3号水中墩水深均为33米,河水太深,施工难度大.三是岩石硬,无覆盖层,且裂隙已经发育.四是主桥分别跨205国道、沙溪河、既有鹰厦铁路,而且,2号墩临近205国道,3号墩距鹰厦铁路8米远,防护措施要求极高.
为确保大桥施工进度和安全质量可控,二公司南龙项目部超前着手布局.早在2014年2月,公司就成立了城关沙溪大桥科技研究小组,配备了公司“十大桥梁管理专家”之一的肖体昌等经验丰富的人才充实管理力量,并由公司“十大桥梁技术专家”之一的总工程师余嘉勤蹲点督阵指导.经过研究学习同类型桥梁施工办法,结合项目城关沙溪大桥实际,项目部不断实践和摸索,终于形成了《南龙铁路沙溪大桥深水基坑技术研究》科研成果,为大桥顺利推进注入了科技动力.此外,项目部还通过科学倒排工期,调集数倍的劳动力、机械设备和物资材料,采取“5+2”和“白+黑”的工作模式,确保现场作业不间断,为顺利完成各项节点目标提供了组织保障.
经过一年多的不懈努力,73%的工程量已在他们手中完成,预计今年5月份即可实现大桥合拢.
挺进公司第一隧.城关隧道以全长7 306米开创了二公司隧道建设史上的第一.隧道分为进口、斜井、出口四个作业面,斜井顺利掘进是确保隧道工期的重中之重,而斜井处于砂泥岩地层,受地下水影响较大,隧道正洞交叉段又存在缓倾岩层、跨度大等难题.
项目部将城关隧道列为首个开工工点,从设备人员组织、征地拆迁等各项准备工作优先进行安排部署.2014年2月1日,城关隧道斜井正式破土进洞,根据斜井施工难点和特点,项目部多措并举保证斜井平稳推进.他们一是采用超前地质预报TSP探测,及时探明前方地质、水文情况;二是利用I型超前小导管注浆预支护,配合格栅钢架进行支护;三是斜井与隧道正洞交叉段采取上*阶及左右导坑施工,及时做好初期支护和竖向支撑;四是采用减震爆破,浅孔密布、延长相邻段位起爆时间差等措施,使爆破达到最佳效果.
与此同时,城关隧道主洞进口、出口作业面同时施工.隧道开挖、二衬施工由项目自建型工班承担,并建立健全岗位责任制和承包制,实行项目部、架子队、工班*责任承包机制,层层签订责任状,强化执行力,有效提高了施工效率和质量.
2014年7月16日,城关隧道斜井施工顺利转入正洞施工.2015年10月30日,城关隧道小里程方向胜利贯通.在最后的施工中,项目部已发起最后冲刺,确保城关隧道全线按期贯通.
奋进在开源节流里
安全质量进度受控是工程的基本,而盈利才是最终的目的,如何实现效益最大化呢?
项目经理刘宇廷方向明确,那就是“通过强化项目过程管控,提高管理水平,做到将亏损项目变为不亏损,将不亏损项目变盈利,将盈利项目效益最大化”.
据了解,协作队伍人为造成的材料超耗,原来都是由架子队材料员直接进行扣款,这样会存在少扣、漏扣风险.对此,项目部实行架子队与项目部相互监督工作模式,即协作队伍人为造成材料超耗后,由架子队材料员制定扣款单,然后上报到项目部物机部和工经部把关,审核扣款金额是否准确,最后由项目总经济师核实签字,形成了层层把关、相互制约的工作局面,从根本上杜绝了因私废公造成项目效益流失的现象.
在隧道施工方面,项目部成立了超欠挖控制小组,通过监测隧道掘进超欠挖情况,总结超欠挖发生的原因.针对土方、围岩参数变化,调整*使用量和炮眼间距,在有效控制超欠挖现象的同时,减少了人工成本和混凝土方量的投入.
在桥梁连续梁施工支架材料使用方面,原来均是使用大型钢管柱进行截取,连续梁支架使用完毕后,大部分大型钢管柱因为尺寸限定原因无法继续使用,造成材料浪费较为严重.为此,项目部提出连续梁施工采用大型钢管柱定尺的办法,使用螺栓连接,达到随意改变钢管柱长度的效果,实现了材料重复利用,有效降低了成本投入,仅此就节约成本15万元.
担责在筑路育人中
人才是企业管理的核心,强化人才队伍建设可以不断提高公司核心竞争力.“利用公司首个以桥隧为主的铁路项目,培养一批作风优良、专业技术扎实、现场经验丰富的桥隧施工人才队伍,是我们义不容辞的责任.”项目部党工委重点抓好这项工作.
据了解,项目部着重在培育桥隧施工领域人才工作上狠下功夫.通过“结对子”“老带新”等办法,引导广大青年干部员工快速成长进步.他们还采取“压担子”的方式激发广大员工斗志;结合员工专业、性格、专长进行定岗;及时掌握青年员工思想动态和对工作的期望与想法,根据调查结果和个人表现,为27名员工调整了工作岗位,最大限度地发挥了员工的潜能.
与此同时,项目部还努力为青年员工成才提供平台,创造能者上、平者让、庸者下的用人制度;严格实行岗位竞聘制度,择优录取.据悉,项目部自进场以来,经过向公司申请,先后提升了7名技术人员职务和待遇,不但激发了广大青年员工工作热情和积极性,更为公司长大隧道施工培养了大批骨干型管理人才.
“公正、公平、公开的岗位竞聘制度,让我们这些‘草根’员工看到了希望,大家干劲都很足,只要自己努力工作,就一定有展示才能和晋升的机会.”这是项目上青年员工的共同心声.
依靠培养、激励、竞聘等举措,既留住了人才,更保证了公司人才梯队的新老更替.
（责任编辑：李万全）
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结论：勇立潮头唱大风为适合潮头论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关潮头像男 原宿风开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
