原创《提高日（班）计划编制质量实现按图行车》：此文是一篇行车论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
[摘 要]按图行车的原因有客观原因、主观原因及日常运输组织工作的基础,计划编制质量对运输生产经营影响.
[关键词]列车运行图；计划编制；运输效率；企业发展
调度日（班）计划是日常运输组织工作的基础,编制列车日（班）工作计划的准确性、操作性、现实性对实现按图行车有很重要的影响,计划调度员应按列车编组计划、列车运行图、月度运输生产经营计划、施工计划进行编制列车工作计划.计划质量直接影响能否均衡地完成运输生产经营和施工任务.
计划调度员应按《铁路运输调度规则》规定的运输调度日常工作必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系进行编制列车工作计划,达到按图行车的要求.
经过跟班调研,并参考相关通报资料发现,计划编制质量影响按图行车的原因有以下几点：
一、内部原因对按图行车的影响
1.工作中不能细心执行标准化,造成车流推算误差、始发列车时刻录入不标准等.
2.基本图存在问题和实际执行衔接不紧密,造成旅速时间过长,计划制定无标准.如下行列车桃山站非图定加挂补机,上行向阳、宝林站非图定挂、摘补机及滨州一台图定列检作业（陈家站始发87121次让湖路西站图定中转时间8分）等.
3.车站组织中存在的问题,作业标准多样,基础资料提供不准确,中间站始发列车问题突出,如矿建装车始发站2列以上始发时刻确定.
4.车流不均衡,导致车站（企业）集中达到卸车,因能力问题造成大量途中保留及空重车流迂回运输产生外线开车等,如东区到北部车流经牡丹江—哈东迂回,枢纽地区空车向西部迂回等.
5.牵引定数不合理,造成车站调车作业量增加,到发线运用紧张,影响图定车站作业时间标准,如昂昂溪站重载列车摘车,经佳木斯站中转到双鸭山站卸车等.
6.了解情况不全面,工作信息不畅,表面化、个人片面观点,误导运输组织者不能正确决策.如直通中转列车计划员掌握范围、不同区域装车站始发列车计划编制方式、工程列车开行等.
7.基本规章的学习、理解、运用不全,如《铁路货车统计规则》第七章26—30条的规定,根据车流编制计划时图定运行线的长线短用,短线长用的范围.《货物列车编组计划》规定的共用线、两用线的使用等.
8.生产工具不完善,使用不熟练,作业程序不标准.如计划表昂昂溪站表格功能欠缺,计划表跨区录入图定终到时刻功能不准等.
二、车流、机车、车站作业要求、变化对按图行车的影响
1.局间分界口交接车流限制、时刻不确定,装车大于交车能力、集中到达等造成主要编组站始发列车计划不准,管内装车、中转车大于卸车站接卸能力,临时产生装车始发站（中转站）压流或滞后开行.
2.运输方案计划运用车33000辆,其中空车11780辆,按1—22 均运用车（25858辆、其中空车10244辆）及工作量（装车8397辆其中需移动6836辆,接重 辆）数据看,图定能力闲置,按图行车有充分调整能力.但实际问题是1—22 均备用车12340辆中C6136、N1600、L4348（含敞车）是活备用,加上保留列车的产生终到、始发恢复,每日动态运用车实际在32000辆左右,接重1—22 均 辆,较计划1740辆少,但日均接入散粮车208辆（未加上管内结存运用）,虽然为空车,但实际移动必须按重车掌握,上述情况是工作量小,列车开行多,区域（车站）集中,各站能力饱和,计划和实际造成不符,产生临时加开、停运问题,涉及跨区计划的列车影响多列.
3.动力不足,基础列车开行受限制影响按图编制准确性、操作性、现实性的计划,涉及跨区计划的列车影响多列.
4.车站作业组织及能力影响,如满洲里站图定第一班始发6列,19：00前的图定两列车很少开行,21：00后经常加开3列左右.鹤岗方向车流增大（部分散粮车）,佳木斯站到发线能力限制,调整南岔站解编鹤岗方向列车等.
三、影响按图行车的原因有客观原因、主观原因,几点建议
1.运行图编制应和实际本着合理衔接的原则,实现动力、能力、车流、运行图紧密衔接.计划员依据始发站和中转站技术作业过程、列车编组计划要求,根据车流情况参考运行图实际合理编制、调整计划.
2.完善运输生产工具,运输方案技术指标真实合理,计划编制有依据.计划编制、执行中体现计划调度员的能力,而不是记录员的能力.
3.减少计划员重复报表填记.经济实用地为运输决策、按图行车提供准确的基础资料,目的是提高班计划兑现率.
4.计划编制应根据可靠车流和不可靠车流分别区分计划兑现率.计划员编制次日（6时修整）计划时,要认真和车站及实际列车运行图核对15：00（3：00）至18：00（6：00）的到、发列车计划,准确掌握（填记）在途列车实际,推算阶段车流,組织编组始发站各方向、各阶段的流线结合和车流接续,根据机车运用情况和车站共同确定18：00（6：00）至21：00（9：00）的到、发列车计划.这个阶段计划是保证实现每班计划的基础计划,车流应为可靠车流,计划兑现率应百分之百.对计划编制中的不可靠车流发生变化时,计划员有权根据阶段实际情况调整临时加开、停运列车,目的是调整一条线,不能乱（晚）片.
5.加强基础工作管理,规范新的工作标准,讲科学,把复杂的问题简单化,便于生产人员在实际工作中应用、执行.让各区计划员根据各区情况熟知各时间段应做什么工作,从源头解决常年屡次发生的无科技含量的作业标准问题.
6.对发生的问题应认真分析,区分问题的普遍性、个性、长期性,查清问题产生的原因,拿出解决办法.
行车论文参考资料：
结论：提高日（班）计划编制质量实现按图行车为适合行车论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关口碑最好的行车记录仪开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
