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关于再见论文范文资料 与再见,波音747有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:再见范文 科目:发表论文 2024-01-17

《再见,波音747》:本文关于再见论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。

承载着美国一代人光荣与梦想的波音747正黯然退出民航客运的历史舞台,它也标志着超大型宽体客机的时代渐行渐远

2017年12月20日,美国明尼阿波利斯国际机场人头攒动.停车楼顶层的天台视野开阔,上百人聚集在那里,在寒风中跺着脚,目光投向跑道的尽头处.不久,一架飞机穿破云雾缓缓降落,庞大的机身、标志性的“鹅头”造型,令在场的人欢声雷动,纷纷拿起手机拍照留念.波音747——过去几十年来,他们无数次看过或乘坐过这种机型,而今天将是绝大多数人的最后一次.

这是达美航空(NYSE:DAL)为747举行的“告别之旅”.此后,这款绰号“空中女王”(Queen of the Skies)的飞机将退出美国民航的历史舞台.伴随着747的退隐,超大型宽体客机的时代也渐行渐远.

大学生帕特里克·帕罗尼(Patrick Palony)不停按动着相机的快门.他坐了两个小时的公交车,只为到机场看747最后一眼.“我们等的不只是一架飞机,它是美国的杰作,美國人的骄傲.”回忆当天的情景时,他对《财经》记者说.

很多美国人对747有着特殊的情结,因为它是美国黄金时代的象征.这款飞机于1970年投入商业运营,那时美国的GDP占全球40%(2016年只占24%),普通人的生活水平和生活方式令其他国家艳羡.当时,阿波罗号刚刚登上月球不久,而波音747的横空出世,让全世界对美国人再次刮目相看.

“现在的飞机有很先进的技术,但只有747才能让我心生崇敬.”帕罗尼说.来自加拿大的麦基·兹尔可夫斯基(Mikey Zilkowsky)也是747的粉丝.他的职业是水泥搅拌车司机,在他看来,747的设计和工艺与当代的飞机相比也毫不逊色.“747是独一无二的,从审美的角度堪称完美.换作其他任何一种飞机退役,会有这么多人来送行吗?”

747拯救波音

波音747创造了很多个世界第一.它是世界上第一架双通道(机舱内有两条走廊)客机,再加上双层客舱,使其最高载客量比排名第二的机型高出一倍以上,庞大的体积更是让当时所有的飞机都相形见绌——实际上,波音747将“世界上载客量最多的飞机”的称号一直保持了37年,直到空客A380投入使用.

此外,这款飞机使用的很多技术和设计都具有划时代的意义,有些直到今天仍不落后.

747在诞生之初并不被人看好.彼时,人们普遍认为超音速飞机才是未来的主流,英法联合研发的协和式飞机,以及苏联的图-144等超音速飞机都备受关注.波音公司(NYSE:BA)起初也设计了名为波音2707的超音速飞机,并得到美国政府的财政支持.但在研制过程中,公众对超音速飞机造成的音爆、环境污染等问题越来越担心.1971年,国会决定终止对超音速飞机的拨款,2707胎死腹中.波音公司损失了100多架飞机的订单,巨大的研发投入也无法收回,几乎陷入破产边缘.无奈之下,波音只能放弃超音速项目,把全部赌注都押在了刚刚问世不久、被认为是落后机型的747身上.

事后证明,747成就了波音的伟业.1973年石油危机爆发,燃料价格大涨,使耗油率高、载客量小的超音速飞机商业价值持续缩水.协和、图144相继发生严重事故,最终只得退出市场.这两种飞机在停产前都只生产了十几架.直到今天,超音速客机的时代仍未到来.波音747则在50年间熬走了一拨又一拨竞争对手.上世纪70年代与波音747竞争的宽体客机还有两种,即洛克希德-马丁公司的L1011以及麦道公司的DC-10,均装备三台引擎.这两种飞机甚至把各自的公司都拖下了水,洛克希德退出了民用航空市场,麦道则于1997年被波音吞并.

波音公司迄今已售出逾1540架747飞机,包括747-100、747-200、747-300、747-400和747-8等系列,其中1989年推出的747-400最受欢迎.47年的服役历史中,747除了充当客机和货机外,还扮演过多种角色:灭过火、当过加油机、运载过航天飞机,以及被中国、美国等许多国家首脑作为专机使用.

超大型飞机为何走向末路

英雄总有迟暮的一天.半个多世纪以来,世界民航业的商业形态发生了深刻的变化,“巨无霸”飞机的处境变得越来越尴尬.

747的诞生主要得益于上世纪60年代洲际航线的发展,罗兰贝格管理咨询公司合伙人于占福告诉《财经》记者,在发动机技术还不够先进和足够可靠的情况下,只有增加发动机才能确保洲际航线的安全,同时也能应对更大重量和搭载更多乘客.拥有四个发动机的波音747在这方面具有垄断性优势.而现在的双发飞机在单发失效的情况下的安全飞行时间,已经从90分钟延长至120分钟、乃至180分钟,可以在洲际航线上任意一个点安全降落.“25年前要实现远程越洋飞行,只有747可选.”波音民机集团东北亚区市场执行总监霍达仁(Darren Hulst)在波音的最新宽体机型——777X说明会上称,从1995年777投入市场运营之后,远程航线有了双发宽体机的选择.

另一方面,当今的国际油价与上世纪70年代不可同日而语,747的四引擎“豪华配置”越来越不合时宜,成本压力迫使航空公司选择更加经济性的双发宽体飞机.据中国民航报的测算,同样是飞洛杉矶到伦敦希斯罗机场这条航线,使用最新405座的波音747-8需要燃油3.3万加仑,而使用290座的波音787-9,只需要1.84万加仑,两者的每座油耗相差近30%.

另外一个严重的问题,就是国际航线的“去枢纽化”.在747的黄金时代,长线越洋航班几乎只存在于纽约、伦敦等少数几个国际大枢纽之间,所有的洲际旅客都需要先坐越洋航班到这几个枢纽,再转乘中短线飞机到达目的地.长线航班常年承载着巨大的客流,载客量最大的747自然成为这些“超级干线”的首选.今日,具备越洋航班起降条件的机场越来越多、市场对直航的需求也越来越大,非枢纽机场间的“点对点”直飞航班逐渐成为主流.

再见论文参考资料:

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