原创《新能源车补贴政策再生变数》：本文是一篇关于变数论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
补贴退坡是行业趋势,提前到来将加速行业向龙头聚集,然而政策一年一变,并不利于行业发展
11月15日,一则有关部委召集协会专家、主要车企就2018年新能源汽车补贴调整进行小范围讨论的传言迅速引起业内热议,相关新能源汽车、动力电池标的公司股价应声下跌.
根据市场上流传的讨论稿,新能源车续驶里程、电池系统能量密度的门槛将进一步提高,大部分车补贴幅度下调,其中新能源客车补贴幅度总体下调约37%,其中补贴上限下调约22%,乘用车下调约30%.但补贴并非全部下调,高端乘用车补贴力度有所提高.今年一季度起.宁德时代动力电池的市场占有率B经反超比亚迪.成为行业第一,并且优势逐渐扩大.
《财经》记者求证获悉,有关部委确实召开了会议讨论新能源车补贴退坡议题,但仅止步于讨论稿,并非最终正式文件.
新能源车补贴政策最近一次调整是2016年底,财政部、科技部、工信部、发改委联合发文,下调了补贴幅度,并加入了对电池能量密度的要求.按照当时的文件通知,除燃料电池车外,各类车型2019-2020年补贴标准上限将在现行标准上减少20%.
业内对政策的预期是2017年-2018年会执行目前的补贴标准,2019年将会下调,2020年后补贴政策退出.今年9月,工信部等五部委出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分政策”）,双积分政策将从2019年开始执行,对车企新能源车比例设定下限,这一政策将接替原有的补贴政策.
如今的市场传言如果最终落地,意味着补贴退坡将提前一年到来,故引发市场震动.
多位接受《财经》记者采访的行业人士认为,这一版本讨论稿符合行业发展的情况.乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《财经》记者表示,这个版本符合我们的思路,方向上必须要调整补贴,力度不会太小.
争议声同样不小,由于政策短期内连续变动,车企与电池企业为了达到补贴标准,将不得不开展新的产品研发,这势必影响明年的市场.
行业加速聚集
补贴的提前退坡,意味着新能源车企与动力电池企业,都将加速向龙头聚集.
当前,在新能源车核心零部件动力电池领域,产能已经出现过剩.中国化学与物理电源协会秘书长刘彦龙在第二届动力电池应用国际峰会上介绍,前三季度国内动力电池产量累计达到315亿瓦时,但各种新能源汽车装机量大约为147亿瓦时,行业竞争激烈,许多企业不得不压价销售.
外商投资的放开,还将加剧这一竞争.今年6月,商务部发布《外商投资产业指导目录》,放开了动力电池企业外商投资股比限制.刘彦龙认为,国内动力电池企业将面临国内外企业的全方位竞争,国内企业应该提前谋划布局走出去.
今年前三个季度,宁德时代、比亚迪（002594.SZ）两家龙头企业占据了动力电池市场份额的约50%,前十大企业的市场份额超过75%.国家科技成果转化激进新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华对《财经》记者表示,全球传统汽车核心零部件只集中在少数企业,动力电池一定是类似格局,当前200多家动力电池企业,能活下来20家就不错了,前五大企业将占据80%的市场份额.
长安汽车新能源研究院副总工程师姚振辉表示,现在普遍产能过剩,但优势资源非常有限,竞争非常激烈.
一位电池组装企业高管告诉《财经》记者,尽管电池产能很大,但高端产能严重不足,所有主机厂商都严重依赖一到两家电池厂商的产能,其他企业距离行业第一的差距比较明显,尤其应用在乘用车上的电池,对可靠性、稳定性要求很高,这部分产能严重不足.
这种态势之下,具備优势产品的龙头企业生存状态良好.宁德时代招股书数据显示,去年到今年,其电池价格下降了26%（2.06元/瓦时下降至1.52元/瓦时）,但是毛利率水平只下降了约6%（43.70%下降至37.49%）,方建华认为,这反映了其技术进步、规模化效应及制造能力的提升.
刘彦龙认为,随着国家政策深度调整,行业集中度将持续提升.行业一线企业在通过技术优势逐渐蚕食市场份额,二三线产业低端产能面临被淘汰的危机.从现在的行业格局可以判断,未来新能源汽车和动力电池产业大部分产能将集中于少数大企业.发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在电池应用峰会上也表示,动力电池行业将来的发展可能是寡头式的.
今年一季度起,宁德时代动力电池的市场占有率已经反超比亚迪,成为行业第一,并且优势逐渐扩大.据高工产研电动车研究所（GGII）统计,10月份,宁德时代电池装机总数为21577台,位列第一,比亚迪电池装机总数为9581台,位列第二,且全部为自用.
比亚迪电池被反超的原因之一是其电池长期只供应给比亚迪自己生产的新能源汽车,并不外供.其自身业务是一体化路线,包含了上游矿石、电池原料到电池PACK、电芯以及下游整车的全部产业链环节.
崔东树表示,随着新能源车快速发展,尤其是市场从商用车、客车转向乘用车为主之后,垂直一体化现在看起来是一个失败的策略,在充分竞争的环境下,电池企业与整车企业必须拆分,只干好自己的事情,否则可能被边缘化.
比亚迪正在计划将其电池产能放开给市场.有行业分析师对《财经》记者表示,比亚迪的电池如果面向市场,将对中小电池企业造成毁灭性打击.亦有业内人士认为,比亚迪电池从未外供,业界对其性能并不了解,市场竞争力依然存疑.
比亚迪第二事业部副总经理姜占峰在动力电池峰会上对《财经》记者表示,其电池产能以后放开将采用与车企合资建厂的方式,目前正在与欧美及国内主流车企广泛接触.
变数论文参考资料：
结论：新能源车补贴政策再生变数为关于本文可作为相关专业变数论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文数学的变数论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
