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关于展望论文范文资料 与城市交通饱和时代管制导向和改善展望有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:展望范文 科目:发表论文 2024-02-05

《城市交通饱和时代管制导向和改善展望》:此文是一篇展望论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。

摘 要:上海新一轮综合交通体系规划、各交通专业系统规划开展了编制工作,提出了打造便捷高效的综合交通体系目标,从提升国际枢纽功能、完善大都市交通体系以及突出绿色交通发展策略三个主体行动方面提出了一系列方案.上海作为次高级的Alpha+级城市,要努力解决道路交通所面临的饱和困境,并采取如下改善策略:一是市域高等级道路仍需要持续建设;二是支撑新城和重点地区建设,构建新城独立交通体系;三是中心城道路交通需要以全面管制为背景的优化调整;四是地面公交必须稳固其相应的服务地位;五是慢行交通要研究针对电动车的严格管理.

关键词:综合交通体系;交通饱和;绿色交通;管理模式

2014年底,上海启动了《上海市城市总体规划(2015-2040年)纲要》的编制工作,提出了上海要发展成为追求卓越的全球城市目标,[1]而其中新一轮综合交通体系规划、各交通专业系统规划也开展了编制工作,提出了打造便捷高效的综合交通体系目标,从提升国际枢纽功能、完善大都市交通体系以及突出绿色交通发展策略三个主体行动方面提出了一系列方案.同时“十三五”期间综合交通发展规划、各交通专业发展规划也针对近期交通问题提出了一系列建设和管理对策,因此,从宏观总体层面和个体层面,分别对上海未来综合交通发展进行了研究,提出了远景发展目标和系统布局,以及近期发展思路和主要建设项目.结合相关研究成果,本文主要对近期道路交通的特征以及改善设想提出一些看法.

一、道路交通面临的困境

(一)市域交通增幅显著,新城交通进入交通饱和临界区

1.高速公路出行需求持续增长,交通设施增量有限

郊区新城范围道路交通量持续上升,幅度高于外环内的中心城,一方面郊区客运机动车不仅有拍卖的上海牌照车,还有沪C牌照车,外地牌照车的数量在郊区比例也要高于市区;另一方面,随着中心城已在转型为第三产业为主的用地形态,市域新城还是第二产业的主要发展地区,因此市域新城范围货运交通量比重也远高于市区.

2015年上半年高速公路网日均交通量(含不收费高速公路)达到90万辆.收费高速公路日均周转量3 728.4万车公里,较2014年全年日均量增长11.3%,较2009年年均量增长127%.其中,G15沈海高速、G40沪陕高速、S2沪芦高速、S32申嘉湖高速、S26沪常高速年均车公里需求增长率超过10%,而高速公路设施量2015年较2009年仅增长7.6%(参见图1).

2.高速公路整体运行状况良好,入城段及局部节点拥堵加剧

高速公路总体服务水平较高,但拥挤的里程开始逐年增加,特别是与中心城联系的放射性高速及快速路入城道路,拥堵时间和拥堵程度日益严重,既反映了中心城与新城之间的紧密联系,但也反映出由于居住就业范围扩大后,长距离交通的增幅日益扩大.2015年上半年平均拥挤度为0.64.拥挤度大于1(即服务水平C级以下)的里程约占总里程的23.8%,较2014年全年平均水平增长约5个百分点,较2010年增长约17个百分点.路段分布范围较2014年有所扩大,主要分布在G2京沪高速、G1501绕城高速北段、G15沈海高速(朱桥~G60段)、G50沪渝高速进出中心城路段、G60沪昆高速、S2沪芦高速(进出中心城段和G1501以南段)、S4沪金高速(金都路~西闸公路段)等(参见图2).

2015年上半年高速公路省界道口日均流量约30.8万辆,较2009年全年日均增长83.9%,占对外公路道口总流量的64%,高速公路在对外公路运输方面始终占据主导地位.2014年全年平均进出外环的机动车为150.4万辆/天,同比增长7.2%,受近年中心城近郊开发强度加剧拉动影响增幅较前几年有所增加.[2]

3.中心城周边城市化地区交通压力较大

中心城周边地区近几年发展很快,特别是随着虹桥枢纽、迪斯尼乐园、大型居住区等重点地区发展,人口和就业都大幅增加,虽然有轨道交通的延伸,但道路网络规模没有增加太多,交通压力随着过境交通的增加以及本地区自身增幅日益严重.主要反映在两方面:一是入城段道路拥堵现象明显.高速公路拥堵节点主要集中在G2公路、S5公路、S4公路、G50公路等射线高速入城段,地面主要入城通道中蕴川路、虹梅南路等道路较为拥挤.二是环线道路交通压力较大.中心城周边城市化地区环线道路为区域边界,即指G1501-G15-S32和外环线S20.外环线作为中心城的交通保护壳和最后屏障,是射线高速公路的主要起始点,交通压力较大,特别是外环线西侧,工作日断面日均流量为16.1万pcu/天,处于过饱和状态.

(二)外环内交通持续增长,骨干路网面临全面拥堵

1.快速路需求逐年增长

中心城的快速路网一直是道路交通的主要承担者,约300公里的快速路承担了中心城45%以上的交通量,但2009年以来快速路网增幅有限,而交通总量却增加了70%多,因此也日益不堪重负.2015年上半年快速路工作日平均路网行驶里程达2 103.1万车公里(含外环为3 187.2万车公里),较2014年全年工作日平均2 053.7万车公里增长2.4%,较2009年全年的1 212.1万车公里/日增长73.5%.中心城*区交通需求增幅较大且分担率持续上升(参见图3).

2.快速路网车速逐年下降

因高峰时间增加,快速路网的全天拥堵时长也在不断增加,总体车速五年里下降幅度很大.2015年上半年浦西快速路工作日早、晚高峰车速分别为36.5km/h和44.2km/h,受到中心区流量略有减少的影响,与2014年全年的36.0km/h和42.3km/h基本持平,较2009年全年平均车速分别下降了19.7km/h和12.6km/h(参见图4).

展望论文参考资料:

结论:城市交通饱和时代管制导向和改善展望为关于展望方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关展望未来论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。

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