原创《共享单车隐忧下一个网约车》：本文是一篇关于单车论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
谁能成为龙头企业,取决于谁能前瞻思考如何适应市场和政策的变化.
从单车免费骑,到骑行可领取红包,共享单车大战的*味正在变得越来越浓.
这背后显然是狂飙突进的资本力量在推动.截至发稿时,共享单车的两家明星企业摩拜和ofo已分别完成E轮和D轮融资.
除了优惠活动层出不穷,资本介入的另一个明显结果就是：数以百万辆的共享单车被投放到全国各大城市.但这同时也带来了资本方不可控的诸多问题：乱停乱放、单车零件被盗、车身损毁、二维码被破坏、未成年人安全事故,等等.
针对上述问题,各地交管部门先后出台了管理政策,或约谈共享单车公司,或出台管理规范,期望对共享单车这一新生事物进行有序有效管理.
规范化管理是共享单车行业良性发展的基础,对于略显疯狂的单车公司和资本而言,监管趋紧之下,值得思考的问题是,共享单车会变成下一个网约车吗?
成长的烦恼
数月前,街头停放的各类色彩单车或许还令人赏心悦目,但是现在的街景已经有些不同：路边时常能看见“残缺”的共享单车：坐垫被卸走、脚踏板被破坏、刹车失灵、掉链子等一位媒体人甚至用“坟场”来形容这样的景象.
单车“残缺”的背后是不低的损毁率.根据去年年底摩拜单车公布的数据显示,摩拜于广州投放的单车在运营4个月之后,损坏率达到10%.如果按照每座城市投放10万辆单车计算的话,就意味着有1万辆单车遭到不同程度的损毁.
ofo的情况严重一些.它最初的优势在于造价低,车体轻,用户体验好,相比于第一代摩拜单车,ofo赢得了不错的口碑.但成本低廉的另一面,是质量欠佳,容易被损坏.
如果损坏的车辆只是既定威胁,单车公司和资本层面可以自行消化的话,那么在街头无序停放的单车就有可能给城市带来新的风险.
今年4月底,杭州市*交警部门开展了交通集中整治行动,重点就是针对互联网租赁单车乱停、乱放等违法行为.当地交通部门的统计数据显示,在10天内,对于商业区、西湖景区违规停放的互联网租赁单车,交警大队实施拖移的车辆就超过2000辆,平均一天拖移200辆.
无独有偶,早在今年年初,南京市也出现过共享单车与城市管理部门发生摩擦的事件.
共享单车带来的管理混乱早已不是个例.为了最大限度争抢用户,不顾公共区域空间饱和与否,诸多公司在大街小巷停放的单车,已经给附近的商家、广场、人行道造成拥堵.
单车所属企业虽然也会为投放的车辆配备运营人员,但是随着人力成本的增高,运营人员数量与单车数量不匹配的现象也越发明显.
以深圳为例,据媒体报道,ofo在深圳已经投放了9.6万辆共享单车,地面运营团队有350人,每个工作人员几乎要负责300辆单车的运营维护,工作量巨大.
企业的运营人员虽然稀缺,但若以每人每月5000～6000元薪水计算,从共享单车当下的扩张速度来看,这也并非一个小数目.最终的结果就是,很多违规停放的车辆仍然无法及时归位.
政策规范
盲目投放导致的城市管理问题,并没有阻挡共享单车们的脚步.相反,为了在最短时间内决出胜负,行业战况似乎有愈演愈烈之势.
3月,ofo宣布与芝麻信用达成合作,芝麻信用是蚂蚁金服旗下的第三方征信机构.双方宣布,此后在上海地区使用ofo的用户,芝麻信用超过650分就可免除99元押金.此举可以视作是ofo直接向摩拜开火——上海作为全国共享单车投放量最大的城市,最早是摩拜单车的大本营.
仅一周后,后入场的小蓝单车加入战局,宣布推出半年免费骑行卡,卡费199元,半年后全额退还.3月23日,摩拜也放出大招——“红包车”.用户通过APP定位找到红包单车,有效骑行后即可获得奖励或红包.
面对共享单车的疯狂势头,城市管理者其实早有所动作.
从今年年初开始,不少城市已经先行一步,出台了有关共享单车的指导性意见.例如,深圳市交警发布了《关于加强摩拜共享单车交通秩序管理工作的联合声明》,对共享单车的出行秩序进行规范;成都市交通委也出台了共享单车发展试行意见稿,从建立信用评价体系对骑行进行管理.
4月21日,北京市交通委发布了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》,向社会公开征求意见,对企业准入、单车技术标准、押金管理等方面给出了建议.
可以预见的是,随着共享单车规模做大、问题突出,更多的指导性意见将会陆续出台,这些意见和规范也将主要围绕这些问题展开：单车投放数量、车辆的技术标准、企业准入规范、押金缴纳及退还、故障报修、购买保险等.
有业内人士认为,在政策规范的大趋势下,今后,共享单车们会真正清楚行业的游戏规则.现在的搅局者们,不过是在规则制定过程中,拼命争取更多的有利条件罢了.
下一个网约车?
一边是火热的单车市场,另一边是趋紧的管理之手,此情景不由令人想起去年的网约车.
2016年,就在滴滴与Uber等网约车平台战火激烈之际,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台,办法对网约车司机、车辆等进行了严格规范,大量不满足要求的运营主体和车辆将被排除在市场之外.
共享单车会紧随其后吗?
目前业界还未有定论,否定的观点认为,共享单车和网约车本质上存在差异,接入大量私家車的网约车,受到限制在情理之中,而共享单车相对而言符合公共交通体系绿色出行的理念,只要总量不超负荷,并不会受到根本性的冲击.
不过从直接影响看,新政策出台多少也会给野蛮生长的共享单车发展带来不确定因素.以单车制造技术标准为例.如今市场上出现被损坏的单车,除了人为破坏之外,也有车辆质量不达标的问题.如果新规制定了统一的技术标准,则已投放的车辆需要重新改造.
此外,企业需要聘用足够的运营人员,做好车辆停放秩序管理和质量维护,同时还要为用户购买第三方责任险、人身意外险等保险.这些要求都会直接增加企业的运营维护成本.
另一个不确定因素是城市现有的公共自行车体系.在公共资源和城市空间有限的情况下,发展多年的传统公共自行车和新兴共享单车必将面临一场争夺.未来两者将以何种方式并存,也部分取决于规则的制定者.
毫无疑问,政策的门槛正在逐步提高,市场会给共享单车肆意生长的空间,但整个行业距离窗口期关闭已经越来越近了.
随着共享单车行业的准入门槛提高,政策对共享单车质量、数量、企业准入资格等方面的开口缩小,行业将迎来大洗牌,最终获胜的只有少数几个龙头企业.谁能成为龙头,取决于谁能前瞻思考如何适应市场和政策的变化.
单车论文参考资料：
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