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要让混合动力汽车在中国市场化中破题,还需要企业对混合动力的技术革新,以及政府对混合动力汽车的重视
新能源汽车是未来汽车的主要方向.在新能源汽车家族中,电动汽车主要依赖电池本身的成本和容量,但电量限制成为目前接受的障碍.混合动力是新能源汽车发展过程中一个无法回避的阶段,目前混合动力技术已经渡过了启动期,开始跨入成熟期,并在一些国家实现产业化和市场化.但是混合动力车型目前却被中国很多城市“抛之脑后”,市场定位变得十分尴尬.其原因主要在混合动力汽车领域丰田等车企已经占有绝对领导地位,自主品牌混合动力汽车公司基本没有超越的机会.要让混合动力汽车在中国市场化中破题,还需要企业对混合动力的技术革新,以及政府对混合动力汽车的重视.
混合动力汽车身份尴尬
新能源汽车家族中,纯电动、混合动力、氢燃料电池车各有千秋.在国家政策大力鼓励新能源汽车的当下,车企对现阶段较有市场优势的插电式混合动力车型热情涌动,但在各区域市场普及推广的执行层面,混合动力汽车开始面临各种难题.
上海市出台了相关政策,要求从2015年起,该市消费者购买新能源汽车,必须先提供充电桩安装证明才能上牌照,而这项政策在很大程度上堵住了混合动力汽车的销售.据称,上海市针对插电式混合动力车型的这种政策变化,始于去年底的一次讨论.2014年底,有一组统计数据显示,上海市购买插电式混合动力汽车的车主家里大多没有充电桩,95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行.因此有很多人指出,插电式混合动力汽车没有起到节能减排的效果,国家应该取消补贴.鉴于上海汽车牌照非常难于获得,“套牌论”和“煤电论”将混合动力汽车推上了风口浪尖.
北京市基于同样的出发点,至今也未将插电式混合动力汽车纳入补贴范围.目前,北京已经采取备案制替代此前针对新能源汽车销售、上牌、补贴等的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（简称《目录》）.此前,北京市《目录》中只有纯电动车型,一直将插电式混合动力车型拒之门外.而改为备案制之后,北京仍不考虑将插电式混动车型纳入鼓励范畴.
同样,广州也出现了普通混合动力车型不能按照“节能车”的指标上牌的现象.今年2月份出台《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》称,适用于该《办法》的新能源汽车是指列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型》的纯电动车、插电式（含增程式）混合动力车及燃料电池汽车等.传统混合动力车型已不在其列.
为何这么多城市对混合动力汽车不太友好?
在一些人看来,混合动力只是汽车迈向“零排放”的纯电动时代中的一种过渡产物.在几年前,持这种观点的人不乏业内权威专家,以及政府有关部门的决策者,这也导致在我国新能源发展政策中始终将普通混合动力排除在外,而对纯电动车给予了扶持力度,希望绕开混合动力,直接跨越到纯电动车的阶段.
然而,随着近年来纯电动车在推广过程中遭遇到的种种尴尬,越来越多的人认识到,即使混合动力是种过渡产物,也是一种必然经历的阶段,而且这一阶段远比此前想象的要长得多！国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚就明确表示,混合动力是我国新能源汽车发展中绕不过的坎,这和几年其在公开场合几乎只谈纯电动车的态度形成鲜明反差.而来自、发改委、科技部等相关部委的相关专家,也都对混合动力车在节能减排过程中的必要性予以“充分肯定”.
技不如人,担心“肥水流了外人田”?
说到混合动力技术,中国政策制定者必须要考虑中企潜在的竞争对手,这也是政策的基本出发点.
混合动力技术有多种,比较成型的是串联式,并联式和混联式.
其中串联式技术也就是我们常说的增程式电动车.这种模式车内只有一套电力驱动系统,包括电机、控制电路、电池,由电动机直接驱动车轮,发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电.因为发动机并不直接驱动车轮,因此也不需要变速箱,相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机.主要代表车型为宝马i3（可选装增程模块）,雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式）,Fisker卡玛和奥迪A1e-tron.
并联式插电混合动力车内有两套驱动系统,大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成,电动机与发动机共同驱动车轮.车内只有一台电机,驱动车轮的时候充当电动机,不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机.主要代表车型为奔驰S500插电版、比亚迪秦.
混联式插电混合动力与并联式插电混合动力一样,也有两套驱动系统,但不同的是,混联式有两个电机.一个电动机仅用于直接驱动车轮,还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候,充当电动机直接驱动车轮,整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候,就充当发电机,给电池充电.混联式也称为串并联式,它可以最大限度地发挥串联式与并联式的各自优点, 丰田的Prius 系列的混合动力系统采用的就是这种工作方式.工作时,利用动力分配器分配发动机的动力：一方面直接驱动车轮,另一方面自主地控制发电.由于要利用电能驱动电动机,所以与并联相比,电动机的使用比率增大了.
为何业内人士对混合动力“平反”的同时,相关鼓励政策却一再爽约?一个可能的理由是,面对目前国内企业在混合动力技术方面的研发情况,对混合动力车给予补贴,会使以丰田为代表的跨国车企成为最大赢家,即所谓“肥水流了外人田”.
目前国内在销的混合动力车型中,仅有长安、比亚迪、荣威、一汽等个别品牌的几款车型,且从技术层面,目前只有比亚迪号称即将上市的“秦”具备与丰田抗衡的全混技术,而其他车型更多只是停留在串联式轻混或并联式中混层面.
而另一方面,丰田、本田等汽车企业已在混合动力技术研发上具备多年成熟经验,产品也在全球范围内经过了广泛验证.甚至在混合动力技术方面起步较晚的大众,也在法兰克福车展上宣布,只要市场需要,可以迅速组合出40种以上的混合动力和纯电动车型.在自主品牌缺乏混合动力产品的情况下,出台面向混合动力汽车的补贴政策,必然会使跨国汽车公司获益.
混合动力汽车论文参考资料：
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