原创《三用工作船导链装置设计》：该文是关于船论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
摘 要：导链装置是为液压拖曳绞车顺利进行起、抛锚链作业相配套的特殊舾装件.本文结合三用工作船的生产设计和建造过程,描述了导链装置设计的目的、各种约束条件、如何确保锚链装置的正常运行以及制造阶段需要注意的事项等,为类似装置的生产设计、制造和安装提供參考和借鉴.
关键词：导链装置；设计；锚链；轨迹；约束条件
中图分类号：U674.40 文献标识码：A
The Design of the Chain Guild Unit for AHTS Vessel
CHEN Huandong, CHEN Biaohong, JIANG Yonggang, LU Yuanyuan
（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co.,Ltd. Guangzhou 511462 ）
Abstract： Chain guild unit is a special outfitting for hydraulic towing winch to handle anchor chain. Based on the production design and construction of AHTS, this paper describes the intent of design for the chain guild unit, all restrictions conditions, how the unit ensures the anchor chain keep going on the track and the main attentions for the manufacture.
Key words： Chain guild unit； Design； Chain cable； Track； Restriction conditions
1 引言
三用工作船是为海洋工程配套的辅助船舶,其使用目的的多样性决定了该类型船相对一般常规船型更加复杂.此类船上布置的特种设备,为钻井、采油、修井等各类平台、浮吊进行起/抛锚、拖带、物料供应等生产施工作业提供服务.
由于液压拖曳绞车对于实现该类型船舶作业功能至关重要,在总体布置、技术协议谈判、设备认可、详细设计等各阶段,船东、船厂、设计院及生产（ ）商需要就影响液压拖曳绞车实施起、抛锚作业的相关配套设备及附件的技术要求进行明确.但对于导链装置的方案设计和制造,由于受布置要求、厂家技术服务能力、性价比等因素影响,往往由船厂自行解决.合同规格书对船舶总体性能的要求必须满足,作为总装厂,需完成设计、制作和安装导链装置以满足交船时的性能要求.本文以我司设计建造的6 500 HP三用工作船为例,介绍导链装置的设计过程.
2 船舶概述
6 500 HP三用工作船是一艘为海上石油和天然气勘探、开采工程、建筑设施等提供多种服务的多用途工作船,航行于无限航区.船舶总长70.40 m、型宽14.20 m、型深6.90 m、设计吃水4.80 m、系柱拖力850 kN.主甲板设有木甲板载货区及挡货栏杆,船尾甲板区域设有鲨鱼钳和尾滚筒.
该船在主甲板舯部位置设置了1台大型液压拖曳绞车和高低布置双卷筒.其中,下卷筒两端各带1只锚链轮,左卷筒适配链径为Φ 76 mm的锚链,右卷筒适配链径为Φ 84 mm的锚链.满足中国船级社对守护船、供应船、拖船及消防船的有关要求.
3 导链装置的设计过程
3.1 设计目的
设计目的和使用目的是一致的.经过对规格书和设备资料的研究,以及对现场情况的实际调查,和船东代表讨论船舶进行起、抛锚作业时的具体操作,明确导链装置在使用上需要达到如下目的：
（1）在液压拖曳绞车锚链轮的带动下,锚链从船尾部通过尾滚筒的滚动和鲨鱼钳的约束上到主甲板面,经钢板滑道和木甲板载货区后,通过液压拖曳绞车两旁的铸钢锚链管进入到主甲板下的中锚链舱；
（2）船东提出在中锚链舱装满锚链的情况下,通过借助拖曳绞车锚链轮、尾绞盘及挡货栏杆上移货导向滑轮等装置的相互配合,将锚链牵引到主甲板后部载货区上按序排列.中锚链舱左右舷各一个,分别接收从锚链轮下来的锚链.每舱的结构理论容积为～70 m3,除去舱底木垫板、围壁T型扶强材和舱顶部的无效空间,有效容积为～50 m3.若存放链径为?84 mm的锚链,根据公式V等于k1lnd2/100计算,每舱能存放～710 m锚链.
3.2 锚链行进轨迹的设计
锚链行进轨迹是设计导链装置的关键.只有先确定了轨迹,才能考虑如何保持轨迹的顺利行进.
锚链轮处进链方向和方式是确定锚链行进轨迹的重点.因被牵引的锚链较大较重,例如Φ 76 mm的锚链,仅每个有档普通链环的长度就有L等于6d等于456 mm,宽度为B等于3.6d等于273.6 mm,每米平均重量为126.5 kg.另外,液压拖曳绞车的锚链轮位置较高,其上轮缘距离甲板面～2.8 m.为了避免装置占用较大空间,所以在设计收锚链时考虑从锚链轮下端进链是较合适的,见图1.
确定了锚链在拖曳绞车处的走向方式,根据船舶作业时的使用目的,结合甲板机械的配置情况,那么锚链从船尾出水到放置到位的整个轨迹就清晰,见图2.
如图2所示,从锚链运行所在的空间位置上分析,该轨迹可划分为3个相互衔接的阶段：
（1）锚链出水后从尾滚筒上主甲板,经鲨鱼钳限位后位于船舶中心线上.在锚链轮的带动下划过钢板滑道和木甲板区域,到拖曳绞车后部两端,该端点（FR55）可设为A点,A点和锚链轮中心的连线平行于中纵剖面.该阶段的特点是,锚链都在甲板面上运动；
（2）锚链从A点开始,到卷上锚链轮,这段轨迹是纵向朝船首方向行进的,且锚链将从在甲板上滑动过渡到在锚链轮上卷动.在此过程中,锚链会在距离锚链轮下端某一位置抬离甲板面,该抬离点设为B点.锚链卷上锚链轮并在其带动下,从链轮最高点下来,导向锚链轮后部两旁距离主甲板600 mm高的铸钢锚链管口（FR61+300）.该阶段锚链基本处于悬空状态,锚链轨迹行进方向急剧变化；
船论文参考资料：
结论：三用工作船导链装置设计为适合船论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关世界上最大的船开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
