原创《胡列类互联网下转型三段论》：此文是一篇胡列论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
有着25年上市历史的上海老八股之一的申华控股,在互联网+的大背景下,正迎来一轮波澜壮阔的转型历程.
2015年9月15日,由上海市企业联合会、上海市企业家协会和上海市经济团体联合会联合主办的“2015上海百强企业发布会”隆重召开,上海申华控股股份有限公司凭借62亿元的营业收入总额榜上有名,位列上海企业100强第71名,上海制造业企业50强第25名.这是申华控股继2008年后,第七次跻身“上海企业100强”行列.
然而制造板块并不是这家著名的上海“老八股”当下最关注的方向,“现在国内互联网+概念下的汽车后市场已经热起来了,而我们的优势和突破方向恰恰在于汽车全产业链服务.”申华控股CFO胡列类面对《首席财务官》杂志的独家专访时清晰地表述道.
方向：聚焦汽车全产业链服务
根据国家统计局刚刚公布的数据显示,2015年1～8月份,全国规模以上工业企业实现利润总额37662.7亿元,同比下降1.9%,降幅比1～7月份扩大0.9个百分点.8月份,规模以上工业企业实现利润总额4481.1亿元,同比下降8.8%,降幅比7月份扩大5.9个百分点.而在其统计的41个工业大类行业中,31个行业利润总额同比增长,10个行业下降.其中,汽车制造业下降4.5%.
事实上,国内汽车行业增速的整体放缓早在去年就开始了,只不过进入2015年以来,其全行业景气下降的速度在加快.根据中国汽车工业协会的公开数据,2015年上半年,中国汽车产销低速增长,汽车产销分别完成1209万辆和1185万辆,同比增长只有2.6%和1.4%,增幅比上年同期均回落约7%.商用车产销176万辆和175万辆,同比下降14.9%和14.4%.其中,2015年7月份我国汽车产销量分别仅为151.80万辆、150.30万辆,分别同比下降11.76%、7.12%,创2013年2月份以来的最大降幅.
而主业围绕着汽车全产业链布局的申华控股显然也受到了直接的冲击.申华控股披露的2015年中报称,公司上半年实现营业收入约为29.90亿元,同比上涨4.14%；实现归属上市公司股东的净利润约为5484.47万元,同比扭亏,大幅增长167.79%.当然,申华控股并不讳言这一扭亏主要还是依靠转让资产加上政府补贴等技术性原因使然——上半年,公司通过转让金融资产获得投资收益约1.39亿元,同时收到政府各项补助共计约9157.61万元.在扣除非经常性损益后,公司归属于上市公司股东的净利润仍然亏损1.73亿元,同比续亏76.53%.
“对于我们这样一家有着悠久的上市历史,而且有着一定的业务多元化程度的老牌上市公司而言,转型肯定不会是一蹴而就的事情.”早在8年前就曾亲自操刀华晨金杯集团重组的胡列类对转型之路的艰难有着清醒的认识.
然而,敏锐的机构投资者仍然捕捉到了申华控股在转型路上蕴藏的机遇.根据申华控股的中报,截止2015年7月末,在这一轮“救市”过程中大出风头的国家队主力——中国证券金融股份有限公司持有公司股票664.64万股,位列公司前五大股东.
在胡列类看来,申华控股成为“王的女人”更主要的原因在于公司的基本面正在发生一系列积极的变化.
根据申华控股在今年6月30日发布公告的显示,申华控股和华晨集团、中国惠普三方将在汽车后服务O2O平台、车联网和电商/经销商平台、汽车云基地等多个重要领域开展战略性合作,并拟成立合资公司来达到合作目标.华晨汽车集团董事长兼申华控股董事长祁玉民表示,在和全球一流IT公司全面战略合作过程中,申华控股将实现产业结构重大调整和升级,全面打造好汽车服务全产业链.
“按照这个战略定位,申华控股将依托现有的汽车消费服务主业,融合惠普在云端的技术优势,打造成包含汽车金融、汽车租赁、汽车销售、汽车物流、汽车后市场、汽车维修、汽车报废回收和回收再处理等汽车服务全产业链,从而实现申华控股可以穿越不同经济周期的可持续增长能力.”胡列类对于下一步的发展空间抱以相当的乐观态度.
节奏：围绕主业上下腾挪
根据美国著名管理学家C·K·普哈拉哈德针对转型之艰险提出的“机翼行走者准则”,企业转型最具挑战的动作在于——“在尚未抓住下一个牢固抓手之前绝对不可以放弃现有的抓手”.这其中C·K·普哈拉哈德所强调的就是转型过程中极为重要的腾挪转换空间.
作为著名的上海老八股之一,申华控股的前身上海申华电工联合公司早在1990年12月18日就在上海证券交易所上市了.作为中国证券市场最早发行股票和最早上市的公司之一,申华控股向来在资本市场上有着较高的关注率,而且在国内金融领域有着深厚的资源积累,并在1999年之后投身于当时刚刚在汽车领域崭露头角的华晨系.
“我们之所以对定位于汽车全产业链服务有比较强的信心,除了现有强大的汽车销售体系以及引入了惠普的技术支持之外,申华控股逐步开始在汽车金融方向上的布局也是我们一个强有力的发动机.”胡列类非常看好来自汽车金融板块对于申华控股转型的拉动力.
根据中国汽车工业协会的预测,到2025年,中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量.目前国内各大内外资品牌纷纷开始在汽车金融领域发力,从提供贷款购车和融资等常规业务开始,其更深的意图往往在于逐步向客户的汽车全产业链服务渗透.而申华控股所在的华晨系也早在一年前就宣布和西班牙商业银行、东亚银行正式在金融领域展开合作,成立了华晨东亚汽车金融有限公司.该合资公司注册资本共8亿元,其中华晨汽车斥资4.4亿元,占了55%的股权.
而申华控股在经历了合资伙伴替换的小小波折之后,在日前也再次宣布了在上海自贸区内合资设立陆金申华融资租赁（上海）有限公司（暂定名,以下简称“合资公司”）,该公司注册资本2亿元人民币,其中申华控股以人民币 出资9000万元,占合资公司比例45%,新鸿基旗下的SHK Venture Capital以跨境人民币现汇出资6000万元,占合资公司比例30%,陆家嘴信托以人民币 出资5000万元,占合资公司比例25%.可以说,这样一个堪称豪华的合资阵容,也为申华控股汽车金融板块的平稳起步注入了强劲动力.此外,持有IPO行将破题的广发银行9.57%股权（成本仅为4.11亿元）的申华控股,不仅有着意料之中的高额股权投资收益,更有可能在汽车金融领域嫁接强大的银行“内力”.
胡列论文参考资料：
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