原创《城市轨道交通框架测量控制网建设》：本文是一篇关于城市轨道交通论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
【摘 要】城市轨道交通作为一项综合性的系统工程,具有精度高、周期长等特点,从设计、建设到运营等各个阶段与测量工作都密不可分.统一、稳定的地面测量控制网是整个工程建设的基础,是实现优质工程的必要保证.论文从城市轨道交通框架测量控制网建设的原因、原则及建议三个方面进行探讨,对后续的城市轨道交通建设有着参考和借鉴意义.
【Abstract】Urban rail transit as a comprehensive system engineering, has high precision, long cycle and other characteristics. From design, construction to operation and other stages , all these works are inseparable with measurement. Unified, stable ground measurement control network is the basis of the entire project construction, it is the necessary guarantee to achieve high-quality engineering. The article discusses the reasons, principles and suggestions of the construction of control network in framework measurement of urban rail transit, and has reference for the follow-up construction of urban rail transit.
【关键词】设计；建设；运营；框架测量控制网
【Keywords】 design； construction； operation； framework measuring control network
【中图分类号】P208 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0131-02
1 引言
近年来,规划建设城市轨道交通的城市迅速增多,轨道交通建设已全面展开,各个城市正逐步形成纵横交错的网络化轨道交通体系.城市轨道交通具有精度高、建设周期长、互相换乘等特点,因此对测量控制网的精度、统一性有较高的要求.
据调查了解,部分城市轨道交通工程建设在测量控制方面遇到一些问题,如原有城市坐标系投影变形值过大,超出了各类测量规范对于长度投影变形值的规定,不仅给各等级控制网的测量带来大量繁难的计算工作,也降低了大比例尺地形图的精度；建设周期较长,在建设过程中,点位破坏严重,恢复起来困难且不能长期保存；存在不均匀沉降,差异沉降对轨道交通的建设影响很大.[1]
根据近年来参与轨道交通工程建设的经验,考虑各个城市轨道交通的近期、远期建设目标,建议在轨道交通建设初期建立一套统一的城市轨道交通工程框架测量控制网,以满足轨道交通在建或后续建设工程使用以及运营维护工程需要.
2 建设框架测量控制网的原因
2.1 原有的城市坐标系统不能满足地铁工程建设要求
①部分城市坐标系投影面高程不明确,投影面与平均海拔面相差较大,使得投影变形过大,给测量计算带来不便且影响大比例尺地形图测量的精度.
②城市控制网的建设的最初是为了大比例尺地形测图的需要和一般工程建设定位放样需要,而城市轨道交通工程测量属精密工程测量.城市控制网的精度和密度不能满足地铁工程建设的需要.[2]
2.2 满足地铁工程测量工作的需要
①地铁工程测量属精密工程测量,线网中各条线路的正确衔接、长距离的隧道正确贯通、高质量的轨道铺设需要高精度的测量成果作为保证.
②地铁工程建设周期长,控制网需要在建设期和运营期的全过程发挥作用,因此需要点位稳固且能长期保存.
③部分城市存在区域地面沉降,为保证控制网成果的可靠,控制网需整体统一连测,成果定期维护和更新.
2.3 满足政府相关部门的要求
国家测绘地理信息局要求在2017年全面推行和使用2000国家大地坐标系,已经建立的独立坐标系要和2000国家大地坐标系建立转换关系.地铁建设过程中所涉及的规划报建,土地利用审批等工作均需在要求的坐标系统下开展相关工作,建立轨道交通框架控制网并提供2000国家大地坐标系成果,可满足土地、规划等部门要求,为相关工作带来便利.
3 建设框架测量控制网的原则要求
①用于地铁工程建设的控制网基准应满足建设要求,但同时更要与即将全面推行的国家坐标系统相符,符合国家的要求.
②用于地铁工程建设的控制网其规模必须与目前地铁建设的形势相适应,控制网精度和密度必须满足要求.
③用于地铁工程建设的控制网在使用期间必须保持对其进行复测和维护,以保证其完整性、可靠性和测量基准的统一.
4 建设框架测量控制网的具体建议
针对地铁规划、建设、运营维护,对地铁新线控制网的测量提出下列建议,供业主主管部门参考：
①根据轨道交通建设形势的需要,建立一个覆盖所有轨道交通规划、在建线路的测量平面和高程框架控制网,这样一方面可以满足新旧线线路、结构衔接的要求,另一方面新建控制网规模大,网点有一定的冗余,可以增加控制网的可靠性,提高网的精度,其维护和扩展相对也较容易；一个控制点丢失或破坏或发生变形,可以很方便地用其周围的控制点进行检测和恢复.
②控制网采用的坐标系与城市基础建设基准一致,方便轨道交通规划、施工和竣工等各项工作,控制网应联测当地城市CORS站,提供满足施工要求的地方坐标系成果.考虑今后国家推行CGCS 2000坐标系的要求,还应提供CGCS 2000坐标系成果,并提供转换参数.[3]
③框架网的建设及维护应统一组织实施,框架网从整体设计到提交使用,需要考虑与国家、城市坐标系的统一、不同系统的参数转换、符合当地轨道交通线网建设要求的针对性布点设计、标准统一的埋点及观测方案、大网观测实施调度管理、严密的成果平差计算处理过程、成果分析及提供、后期控制网信息化平台管理等关键技术.其中一些关键指标直接涉及建网的成败,因此测量控制网的测设和维护由一家技术水平高、地铁测量经验丰富的测量单位主持完成,以保证遵循规范要求,并保证控制网的质量.
④建议在方案的制定、实施过程、成果编制过程充分利用专家资源,严格过程质量管理,保证建网质量,控制网的实施方案组织专家进行评审,其结果由第三方的测绘成果质量检验部门进行检查验收.
⑤对控制网的成果进行信息化管理,建立信息化管理系统,提高使用及维护水平,通过网络平台向授权用户发布控制网的成果及更新信息,实现用户与控制网测设维护单位便捷快速的交流,隨时掌握控制网的使用现状,及时对控制网进行复测和维护.
5 结语
目前,国内北京、广州、上海、昆明、南宁城市等已经采用此种模式进行控制网布设.广州市在2004年就完成了适合该市2010年轨道交通建设发展的整体控制网,并且通过了由院士主持的专家验收评审,昆明在2012年完成了其城市轨道交通工程框架网的测设工作,并通过了院士组成的专家组的验收评审.多年使用实践表明,全面布网很好地满足了地铁规划和建设的需要,取得了良好的效果.
城市轨道交通框架控制网建设成功解决了已开工建设线路坐标转换问题、即将开工建设新线与老线的衔接问题、高程投影和高斯投影变形改正的问题、地铁建设工程*法定报批手续问题,其经验值得我们在城市轨道交通建设的测绘工作中思考和借鉴.
【参考文献】
【1】秦长利.城市轨道交通工程测量[M].北京：中国建筑工业出版社,2008.
【2】汪博,王建.城市轨道交通工程控制测量建网策略[J].隧道建设,2012,32（3）：346-349.
【3】GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范[S].
城市轨道交通论文参考资料：
结论：城市轨道交通框架测量控制网建设为适合城市轨道交通论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关城市轨道交通开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
