原创《高大模板大体积混凝土在桥梁施工中应用》：这篇桥梁论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
【摘 要】本文以海外某互通桥桥台、翼墙施工为具体实例,详述了高大模板大体积混凝土在桥梁施工中的应用.具体简述了该项施工的优缺点及应用前景,详述了高大模板的连接构造及加固措施,重点阐述了大体积混凝土施工水化热的控制措施,并取得了显著的成效,为今后高大模板大体积混凝土施工组织积累了经验.
【关键词】高大模板；施工技术；大体积混凝土；水化热
1.工程概况
某海外项目,主要施工内容包含三座桥梁施工、路基路面施工、暴雨排水系统和管道管线施工等.本文主要介绍互通桥的桥台、翼墙施工,该桥地基是钻孔灌注桩,下部结构是扩大基础（承台）,承台上面衔接桥台、翼墙和墩柱,上部结构由连续后张法预应力现浇梁和桥面系组成.其中桥台、翼墙,最高高度9.669m,最低高度8.555m,墙体周长73.25m,沿桥梁横向方向是5.5%的坡,沿纵向方向是5%的坡,具体如下图1所示.
2.施工方案比选
2.1施工方案的选择
（1）方案一：按照传统的施工工艺,分层浇筑,依次浇筑至设计顶标高.由于业主对施工要求比较高,混凝土养护必须28天后方可进行下道工序；模板使用2次就必须更换,模板损耗率大；钢筋绑扎不能一次性到位,必须采取多次搭接,钢筋损耗率大,结构整体性不强.
（2）方案二：采用高大模板一次性浇注完成,回填工作同路基一起进行.该方案不仅加快施工进度,而且节约了施工成本,但该方案施工难度比较大,技术要求比较高.因此,必须以“安全为红线,质量为主线”严格把控全程施工.
2.2施工要点
（1）钢筋绑扎标准高.钢筋施工采用环氧扎丝同心搭接绑扎,翼墙高达11.66m,钢筋的自重作用和支撑结构的稳定性直接影响着工程的安全和质量.
（2）模板施工的阴阳角拼缝处理需科学谨慎.
（3）楼梯的设计和施工要重视.楼梯是施工的唯一安全通道,楼梯位置的选择及设计,直接关系着人员安全的保障.
（4）施工条件相对复杂.模板吊装、混凝土浇注都是从地面运输到高空,施工技术要求高、难度大.
（5）混凝土施工技术要求严格.大体积混凝土浇注不仅要控制好混凝土的和易性和塌落度,还要保证混凝土连续浇筑,保证浇注接缝的质量.
（6）混凝土用量大.保证混凝土源源不断的供应和时效性是连续浇注的前提.因此,混凝土罐车的数量及调度和时间间隔的控制是非常关键的.
（7）混凝土容易产生裂缝.由于混凝土体积大,在浇注的过程中水泥的水化热较大,形成内外温差,产生了应力,应力的产生是加速了混凝土裂缝的形成.因此,大体积混凝土裂缝的产生直接影响着工程的质量和结构的外观.
3.高大模板大体积混凝土施工
3.1工艺流程
3.2脚手架搭设
对脚手架搭设的基础进行整平,保证脚手架的平稳性.采用扣件式脚手架,脚手架搭设必须由专业架子工程师在现场指导监督,严格按照设计要求搭设,最高一层必须设置防护栏杆.
3.3桥台、翼墙钢筋绑扎
（1）所有钢筋都采用环氧扎丝绑扎搭接,竖向钢筋必须是同心搭接,直径25mm的环氧钢筋搭接长度1.8m.
（2）相邻两排钢筋搭接错差不小于1m,主筋搭接接长时在同一断面内的接头数量不超过该断面主筋数量的50%.
（3）钢筋保护层厚度是75mm,采用混凝土垫块,确保每平方米垫块数量不少于4个,现场施工图如下图2所示.
3.4高大模板拼装和吊装加固
（1）模板的拼装构造
整块模板是竖向钢龙骨通过扣件和横向铝制梁连接在一起,再将竹胶板装订在铝制梁上面,形成一个整体.单排竖向钢龙骨之间通过螺栓锚固在一起,其间距根据受力大小从400mm～1525mm之间变化；铝制梁之间通过扣件牢靠的固定在钢龙骨上,间距从205mm～425mm之间变化；竹胶板用钉子装订在铝制梁上.
（2）模板吊装
模板吊装之前,必须了解当前风速,风速小于25km/h才可以吊装.同时,吊装整个过程有专业的信号工指挥,模板上栓缆绳控制定位,防止模板摆动.起吊和下落时要慢而轻,防止损坏模板和碰撞脚手架,现场施工图如下图3所示.
（3）模板加固
1）模板底部和基础承台的连接选用高强度的膨胀螺栓加固.膨胀螺栓承受抗拔力和抗倾覆的力,材质要求高,必须通过受力验算才能够使用；采用膨胀螺栓连接模板和基础,施工速度快,对承台基础破坏比较小,连接强度比较大.
2）相邻两排钢龙骨之间的加固通过对拉螺杆和横撑垫板连接,螺杆两端拧上蝶形螺母固定,增加了模板之间的稳定性,提高了模板的整体性.
3）相邻铝制梁之间通过对拉螺杆和卡扣连接,卡扣固定在两侧铝制梁上,螺杆从卡扣中间穿过,螺杆两端拧上锥形螺母或蝶形螺母鎖紧卡扣,增加了相邻模板之间的侧向支撑力,有效的保证了模板的安全性,现场施工图如下图4所示.
4）桥台翼墙两侧模板之间的连接,采用穿对拉螺杆和垫片,对拉螺杆两端拧上蝶形螺母锁紧垫片,有效的控制了混凝土对模板的侧压力.螺杆两侧端头套上塑料安全帽,模板内侧的螺杆套上PVC管,不仅提高了对拉螺杆的利用率,而且减少拆模对混凝土的损坏.
5）桥台和翼墙内外拐角处的模板加固.模板拐角处应力集中最明显,受力最薄弱的地方,必须采取加固措施.内侧拐角处的模板,在模板拼缝两侧分别安装钢龙骨,再通过对拉螺杆连接加固；外侧拐角处的模板,在每层铝制梁之间通过直角铁锁角加固,再穿对拉螺杆加固,具体设计图如下图5所示.
6） 斜支撑加固.按照设计间距,沿模板高度方向布置两排斜支撑,底端固定在水平放置的钢龙骨上,顶端固定在模板的钢龙骨上.同一平面内,构成两个同一直角的三角形构架,三角形的稳定性,大大提高了模板的抗压极限.
桥梁论文参考资料：
结论：高大模板大体积混凝土在桥梁施工中应用为关于本文可作为相关专业桥梁论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文桥梁拆除论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
