原创《三民村车站在货运改革中》：这是一篇与三民村车站论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
摘 要：本文在详细分析三民村车站货运现状的基础上,引申出铁路货运改革对三民村车站的影响,从而得出三民村车站在货运改革中的问题及对策.
关键词：三民村车站；货运改革；问题；对策
1 三民村车站货运现状
三民村车站位于陇海正线西宝区,地理位置位于西安市二环和三环中间,是三等中间货运站.仅*专用线到发业务,*的品类为钢材、非金属矿石、饮食品、化工等.铁道部公布专用铁路3家,专用线10家,自货运改革以来三民村车站属于零散批量的*站,是向作业站集送货物的受理网点,负责零散货物的受理、保管、制票等作业.三民村车站2013年发货1167车,2014年发货仅为447车,2014年的发货量仅为去年发货量的38.30%,货运改革迫在眉睫.
(一)三民村货运市场营销环境
三民村车站位于西安西站和三桥货运站之间,距三桥车站3.55KM,距西站方向5.002KM,地理位置位于西安市二环和三环中间,距两大货运站距离都较近,营销地区和两大车站的覆盖面积均有交集,并且没有货场,因此较两站费用较高,营销环境处于劣势.
(二)三民村车站的货运形势的浅谈
2014年实际签订运输企业的单位仅有11家,专用铁路2家,专用线9家,共用户99家,运输企业每年急速递减,货运量大幅度减少,根据西安市发布的《工业发展和结构调整行动方案》要求二环内及二环沿线至三环间工业企业逐步搬出市区,三民村车站接轨的企业多数属于高耗能、高污染不符合城市规划和安全生产并都逐渐迁至较远地区发展.由此可见三民村车站的货运形式不容客观,铁路改革迫在眉睫.
2 铁路货运改革对三民村车站的影响
(一)改革货运受理方式
"我单位在铁路发了十几年的货.过去,我们通过铁路发运钢管要请求车、跑计划,手续繁杂,有时要等十天半个月才能发出去,遇到限制口去向,甚至要等上一个月,运输效率过低.现在,一个电话,铁路服务到家,铁路货运组织改革深得民心."中铁一局的赵经理在三民村车站客户随访中这样说道,货改后简化手续,拓宽渠道,敞开受理,随到随办,给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务,取消客户复杂的发货手续,客户可以通过电话,网络,货运营业场所任何一种方式*发送货物,不仅提高的货物发送的速度还减少了中间环节的收费,真正帮助到了客户.
(二)以实货质为依据组织运输.
客户报完计划后*人员就可以确认是否属实,铁路局就可以根据实货编制日班计划真正做到计划服从市场,市场服从运输,优化运输组织,提高机车车辆周转率,但是铁路依然是我国运输的大动脉,在运力不足时,我们按照公平的原则,制定公开的运力配置办法,实行计算机自动排队原则,按先到者先装的办法,主动接受客户的监督.三民村车站2012年的请求车6356车,承认4489车,装车3110车,装车率69%,货改后,车车实货制认证,大大减少了运力配置的浪费.三民村车站南风日化的经理在客户回访中这样谈到,原来的计划每次都不管用不用的上有需求就报上,我们大企业,一般计划批的多,每月能用60%的计划就不错了,确实有点浪费,货改后我们每天装什么报什么,马上报马上就能看到是否能装车,货改大大节约了我们企业的人力资源.
(三)清理规范收入明确货运收费的项目、标准和条件.
价格问题是广大客户最敏感、最关心的问题.三民村车站较其他有货场的车站比较收费较高,专用线自由给客户定价,此次铁路货运改革力推"一口价"收费,一口报价,一张货票核收,对三民村车站的专用线,共用户来说不仅简单易于核算,也更加透明公开.
（四）开展"门到门"全程物流服务.
"门到门"运输业务实现闭环管理,向客户提供高效快捷的信息服务,2014年三民村车站完成接取送达 96车,不少共用户的客户在专用线达到车辆后,无法及时送到客户需求的地点,开展门门服务,大大的方便客户,为客户节约了时间,做到时间就是金钱,改变零散客户对铁路的印象.
3 三民村车站在货运改革中遇到的问题
(一)货物运输时限难以保证
三民村车站在营销的跨局零散货物,客户多次打电话查询达到时间,运输失效无法保证,导致很多客户发了一次的货就不再发货,客户发运的高附加值、竞争激烈的产品延误了商机就造成了不可弥补的损失,对于我们来说,必须制定出一套行之有效的措施保证在规定的时间内货物的顺利到达.目前,铁路货物运输所面临的形势已经非常严峻.铁路货物运输必须按照市场经济的走向, 但是运能和时效是不可调和的矛盾,铁路一心想做大做强,就有必要细分运输期限,给客户宣传时必须是讲到运输的问题,不能一味的夸大运输益处,让客户明明白白,减少客户的损失,比如可以分运力淡季,运力旺季,一般快远几天,特殊快运几天,让客户自己做选择,减少客户不必要的损失.
(二)承诺无法兑现导致货源流失
货运改革的初期,客户成了最大的实验对象,全体营销的现象导致货运能力的夸大,大家都在强任务,挣提成,只管发出,不管到达,归根结底是营销理念的落后,缺乏专业的营销队伍,没有做到可持续性的发展,运输拼的是实力、时间、价钱.对我们而言,我们要有专业的营销队伍,并且要一站式服务,做到全程跟踪,什么时候货到客户的手中,什么时候算是结束.留住客户有时比营销更重要.
(三)"门到门"全程物流服务的难度
门到门的全程运输,我们不仅要公路、物流企业中抢货源,而且还做了公路、物流企业的运输,短途运输中我们要么有自备汽车,要么招标运输公司,这样不仅增加我们的成本支出,而且容易失去客户,我们做的更多应该是合作,物流企业中有良好的客户资源,我们加大和物流企业,电商的合作,出现双赢局面.特别是在小件方面,对小件客户来说,单发铁路是不划算,这时就需要一个 帮他们集结起来.
4 三民村车站在货运改革中的对策
（一）设置专职*人员,三民村车站属于三等小站,全体货运人员总21名,抽2人作为专职*人员,增加其他货运人员的工作量,定期对*人员进行培训,保证*人员的业务精通,不浪费客户的时间,主动联系并引导客户进行业务*.保证受理电话畅通.*人员必须保证在20分钟内电话回访,定期分析受理渠道,研究客户的服务需求,探讨市场走向,建立客户微信群,及时宣传铁路的运输政策,为客户提供最直接、最便捷的服务.最主要是面对面客户接触,明确客户的需求,建立客户人脉.
（二）确定三民村车站周边零散白货货源辐射范围,分析周 边市场情况,全员营销、深入物流市场、客户家里、厂矿企业做调研,写作三顾茅庐的方案,先宣传,再了解,最后营销,三民村车站走访的一个定期客户,走访的第一次,客户看都没看我们一眼说我们不和铁路打交道.走访的第二次客户态度有些好转说那先查查价钱吧.走访的第三次客户说我试试吧.后来客户成了我们发送三秦快运的长期客户.
（三）全体人员做出的"五个转变"：一是转变态度,由"客户找我办"变为"我帮客户办"；二是由柜台式*变为网络化*；三是由多窗口管理变为一站式管理；四是由能力紧缺型变为能力满足型；五是由多头收费变为"一口价".
（四）针对不同的货源和客户,车站在实施一对一服务的基础上,进一步细分货源市场,针对不同的货源品类和客户,制定了不同的营销策略,即：化工低迷,全力争取"回头客"；钢铁货源充足,全力支持大量发运；饮食分散,逐一走访整合形成稳定运量.
参考文献：
[1]黄利兰,邹清如,蔡芬兰,等.加快铁路货运改革 强化货运营销工作[J].铁路经济研究,2013,35（2）：311-312.
[2]陈勇霞,田耕,苗润,等.我国铁路货运公共改革初探[J].综合运输,2013,44（4）：231-234.
三民村车站论文参考资料：
结论：三民村车站在货运改革中为关于本文可作为相关专业三民村车站论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文三民村杨有望论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
