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在全球经济危机和国内经济增长放缓的双重压力下,2012年中国重型工业行业进入了业务收缩期,这对德国工业巨头博世集团造成不小的压力.据博世发布的在华业绩报告,2012年博世在华销售额为417亿人民币,较2011年出现小幅度下滑.
但另一方面,占据博世60%业务的汽车技术业务在2012年保持着稳定的增长.博世凭借提高发动机效率、制动系统等技术产品以及新研发的车载互联系统,在汽车逐步智能化、互联网化的背景下实现稳定增长.
博世如何借助智能汽车和车联网的发展,实现在华业务增长?为此,《时间线》记者采访了博世集团董事、亚太区负责人瑞世柯.这是瑞世轲最后一次作为亚太区负责人接受采访,随后他将前往集团其他部门履新.这也是到目前为止,瑞世轲少数几次就未来智能汽车发展方向表述自己的观点.
Timeline：博世在汽车智能化方面,有哪些创新技术?
瑞世轲：目前我们做出很多的工作和改变,长远来讲都会改变人们驾驶汽车的方式,当然这要在20、30年之后.那时候可能出现无人驾驶的汽车,我们不再需要司机.
实现最终目标的过程中,我们还会看到有各种各样的系统,让汽车更加安全、更加便捷,在没有司机的情况下也可以独立做一些事情.我们可以举几个例子,比如出现汽车拥堵的时候,汽车本身意识到它在公路上,车辆都沿同一个方向前进,但速度较慢,它能自动地慢慢跟随前车,司机那时候甚至可以读报.第二种,我有自动停车系统,在很狭窄的空间,司机不用坐在车上,可以远程控制进行停车.第三,冬天路面湿滑甚至结冰的情况下,车轮可以马上感知到路况,并给后方一公里以内的其他车辆发出讯息,后面的车就知道地面有冰,必须要缓慢行使.
汽车传感器是博世的优势领域.刚才提及的新技术,都需要传感器技术和控制软件.现在我们在全球范围内,有超过1万名专门从事软件开发的工程师,我们也是全球最大的汽车传感器供应商.未来,我们有希望在这个领域取得更多、更好的发展.
Timeline：福特、宝马等汽车厂商正在开发自己的汽车互联网技术.此外,苹果、微软、爱立信等IT公司也加入了和汽车公司的合作,博世在研发汽车智能系统上的优势是什么?
瑞世轲：刚才我们说到20、30年后会出现无人驾驶的汽车,这要确保所有汽车使用同样的技术,否则汽车间不能用同样的语言沟通、交流,会出现事故.相关技术不一定需要20、30年才可以发展到这样的程度,但所有的系统都转换使用统一的技术,需要很长的时间.博世在汽车智能化的发展过程中有很多方面的经验,尤其是在传感器方面的经验非常丰富.汽车智能化一个很重要的基础就是传感器,这样车和车之间才可以进行沟通.其他相关的汽车零配件方面,我们也有非常丰富的经验,比如ABS、ESP系统等等,这些经验可以确保车和车之间的沟通.
另外,我们认为不是所有的汽车生产商都会投身传感器及零部件的开发,从成本来讲也不可行.未来,我们可能会有一些通用的技术,也可能有一些针对不同车的专有技术,但这些问题现在都还没有答案,我们需要拭目以待.但这个问题值得每年不断地问起,我们的回答也都不可能完全一样,因为这个领域一直在往前发展.
Timeline：在研发汽车智能系统上,博世是否也有合作伙伴?
瑞世轲：目前我们还没有官方正式的合作伙伴,但我们对其他公司取得的进展或具备的优势,都非常感兴趣,非常关注.我们不排除和不同行业的公司进行合作的可能性.我们选择合作伙伴的一个标准是帮我们在这个领域获得竞争优势.
当今社会中数据非常重要,拥有数据的公司受到了大家的关注.我们收购过一些软件公司,他们有一些我们没有的经验,为我们的产品也开发了软件平台；另外对数据的收集、持有也非常重要,我们会考虑,是否也需要这样类型的公司来给予我们更多的支持和帮助.
Timeline：博世为江淮和奇瑞打造了两款多媒体系统,这是博世第一次为汽车打造多媒体系统,对这个多媒体系统如何评价?汽车多媒体能为消费者带来便利,但安全是非常重要的问题,博世是如何平衡系统的娱乐开放性和安全性的?如何应对这方面的风险?
瑞世轲：这个风险不是来自多媒体系统本身,而是它的软件,是不是有可能通过软件界面侵入系统.在汽车多媒体系统领域,我们要做出很好的解决方案,使得系统无法被侵入.说到和江淮的合作,只有车成功了才能说我们的系统成功,目前还在进一步开发之中.
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