原创《反垄断和专车规范》：本论文主要论述了反垄断论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
9月10日上午,广东省发改委宣布对东风日产及其经销商汽车垄断案作出行政处罚的决定——“对东风日产汽车销售有限公司罚款1.233亿元,对广州地区17家经销商罚款1912万元,总计1.4242亿元.
东风日产垄断行为的罚款金额成为目前为止仅次于奔驰、奥迪的汽车业第三大单一品牌罚单,而高达17家区域经销商集体受罚的范围之广,更创下目前为止汽车反垄断领域对经销商处罚的最大规模.
收到处罚决定后,东风日产迅速做出正面回应,虚心接受.但和此同时,微信朋友圈里有一篇文章在传播,认为汽车反垄断“ ”,说得义正辞严,铿锵激昂,不由得让人以为这会不会就是这个道理?
虽然说未经思考的人生是不值得过的,但是这种凡事就把自己当专家,凡事就这么乱思考,也就太不把专家放在眼里,也太不把专业放在眼里.
就事论事,上述认为反垄断“ ”的人,他们显然反映了中国还有相当一部分人对于当下中国的反垄断或者说汽车业的反垄断还存在各种误解,特别是认为市场一定会瓦解各种横向价格垄断联盟.
比如当一个地区经销商进行横向价格垄断的时候,消费者并非没有其他选择,他们还可去其他经销商处购买产品,其价格联盟也有可能在供需关系下自行解散.的确,价格联盟从经济学角度来说很难维持,因为参加联盟的商家会随时根据自身利益和市场状况进行调整、变卦,但这并非价格垄断协议合法的抗辩理由.
先前,我也有这样的抗辩理由.比如现在在一些团购网站组团买车的压力下,有些经销商就抵御不住诱惑,以超低亏本价卖车,这个时候,如果厂家能够要求最低限价,那么对于品牌形象,对于经销商的生态环境建设都有好处.为什么不能呢?
《汽车商业评论》去年8月的封面故事《理智和情感——汽车反垄断的台前幕后》实际已经全方位分析并澄清了关于反垄断的认识误区.读者诸君如果愿意,可以再去翻看我们这一组文章.
这里抄录中国人民大学经济法学研究中心主任史际春去年接受我们采访时的一段话：全世界的反垄断法均是如此——反垄断法并不反“垄断”,它反的是损害竞争的行为——那些限制竞争或不竞争的行为,因为市场经济就是要开展竞争,通过竞争来优化资源配置.
此种深意,我们只能慢慢揣摩.
就在这样的语境下,我们得知互联网约租车（俗称专车）监管意见最快将于9月底公布,主要内容将是对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性.
交通运输部此招不说何其毒也,而应该是值得佩服.
一方面它不冒天下之大不韪不承认互联网专车合法身份,而是肯定其创新服务模式,另外一方面却三令五申禁止私家车接入平台参和经营,要知道现在超过90%的网约车由私家车组成.
如果新政实施,有多少私家车会为挣这种钱而将汽车属性变更致使车辆提前报废?但无论如何,新政还是给专车撕开了一个口子,未来的共享车天下,将不再主要是出租车一家的天下.
这也是一种反垄断,能够对角逐市场的各方都有促进作用,岂不是两全其美的好事?
反垄断论文参考资料：
结论：反垄断和专车规范为大学硕士与本科反垄断毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写什么是反垄断批准国家方面论文范文。
