原创《同程自建航空动了谁奶酪》：本论文为免费优秀的关于同程论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
自建航空公司
在OTA（在线旅游）领域,摊子越铺越大似乎一直是很多玩家钟爱的套路,同程旅游也是如此.
在日前的一个会议上,同程旅游创始人、同程网络总裁马和平透露了“同程航空”筹建的情况：同程旅游将选址江苏南通,以南通兴东国际机场为主运营基地,筹建成立同程捷运航空有限公司.
新金融观察记者通过工商信息查询发现,同程捷运航空公司已于2017年4月10日注册成立.这意味着,同程旅游切入航空业,已不再只是说说而已.
早在2015年年底,同程旅游就对航空业有所惦记.当时,同程旅游提出要在原有交通业务团队基础上,引入航空公司专业团队,以虚拟航空产业的方式先行试水,并考虑在合适时机下筹建自己牌照的航空公司.
显然,在同程旅游心中,合适时机已到.
去年,同程旅游完成了分拆,形成同程网络和同程国际旅行社（集团）两大业务板块,前者以机票、酒店、 等标品为主要业务,后者以休闲度假游及景区目的地等非标品为主要业务.
用同程旅游在官方*上对自己的一段介绍来讲：同程旅游是一个多元化旅游企业集团,分拆后会谋求更大发展.
加大航空和旅游产业的结合,搭建同程旅游大交通体系,这无疑就是“更大发展”的计划之一.
“同程旅游自建航空公司,首先是要拿航空牌照.航空机票对旅游是重要资源,如果是外部的资源,协调起来对于网络的稳定性或者质量都有影响.而如果自己能拿到航空的资源和牌照的话,它的配置更加稳定.”广州民航职业技术学院副教授綦琦对新金融观察记者表示,从业务层面考虑,拿下航空牌照后,同程旅游会拥有更多的主动权和更大的想象空间,“考虑到资本层面的话,同程旅游未来要上市,这不排除是一个概念,有航空公司牌照的OTA是个比较好的卖点.”
全产业链探索
如果把视野再放大到同程旅游背后的股东,切入航空还有着更大的意义.
同程旅游背后站着万达、 、携程等众多股东,其中业务相关度最高的当数携程.携程系一员,一直是同程旅游身上的一个标签.
“个人认为,同程旅游成立航空公司主要也是背后股东携程授意,可能要做产业链的闭环.”綦琦指出,这是OTA向上游延伸的一种举措,是全产业链的进一步探索.
类似的观点,劲旅咨询CEO魏长仁也曾对媒体说过.在魏长仁看来,携程系在机票分销领域已经做到了极致,想要发展全产业链,就必须从产业链的下游向上游布局,掌握更多的资源,才能拥有更多的话语权：“在旅游行业,携程系未来所面对的竞争对手将是万达、海航这样的重资产企业,携程必须从产业链下游向上游布局.”
事实上,这并不是携程系第一次和航空业发生交集.去年3月,去哪儿宣布将采用技术参股等投资形式,和其他几家公司共同筹建申请一家低成本航空公司.
不过,去哪儿自建航空公司的想法最终还是落空.消息宣布仅一个月后,去哪儿大股东携程和东方航空集团签署了战略协议,携程以30亿元定增东航.发布会上,携程CEO梁建章直言：“携程不会自建航空公司,去哪儿也不会自建航空公司.”
因而,如果将同程自建航空公司放到携程体系内来看,这是时隔一年后的一次动真格.
难度不亚于上市
那么,为何一年之间,会有这种叫停和实干的差别对待呢?
在綦琦看来,除了切入航空业一直是同程旅游的既定计划外,更主要的原因还是资本的属性和风险的可控性.
“携程在美国上市,从这个属性来看,它想在国内成立航空公司是有难度的；去哪儿也是被资本包装过的,说白了,它和携程都已经是高资本溢价的了,那么好的牌、好的资源肯定是要倒到一个价值洼地的地方,而且自己也会受益.”綦琦表示,如果自建航空公司取得成功,同程旅游未来的市值就会更高,而且还有协同性,“赌一把”是可以理解的.
但他同时指出：“任何事情都有机会成本,对于同程旅游而言,這个机会成本肯定比携程和去哪儿要小.从携程的角度来说,选择对其影响最小的一张牌,如果成了,可进一步持股,甚至收过来都有可能；如果效果不好,切割也好办.”
这也从侧面说明,OTA自建航空公司难度其实不小.
一方面,自建航空公司需要通过民航局审批管理,需在购买飞机、和基地机场签订机坪租赁、机场场道保障等问题上面临一系列协商和准备工作,总之是一项旷日持久、耗费巨大却不一定能成功完成的工作.毕竟,在目前国内航空体系下,这还是一个高度管制的领域.
另一方面,就算成功拿下牌照,展开运营,在这个专业性强、投入大回收慢的领域,OTA这种跨界玩家能否玩转也是个问题.况且,从轻资产迈入重资产,随之而来的挑战也会越来越多.
因而,到头来,这到底会成为一个新价值所在还是沦为一个美好故事,一切都还未知.
同程论文参考资料：
结论：同程自建航空动了谁奶酪为关于对不知道怎么写同程论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文同程网首页论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
