原创《夏利变鸡肋，或成一汽弃子》：这篇一汽论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
现在的“00后”甚或“90后”,不知道有几个还知道夏利这个汽车品牌.
但在我少年时,那个汽车还是稀罕物的时代,“夏利”这个名字无疑是和“奢侈”紧紧联系在一起的,“国民汽车”一度是它的专有名词.今天的汽车巨头吉利,初创时也曾以夏利为学习对象.
只是,俱往矣！在新的时代中,夏利逐渐被落下,慢慢地成了一个旁观者,一个寂寞的旁观者.
在意欲“收拾旧河山”,目标高远、蓄势待发的一汽集团内部,因为“同业竞争”对整体上市的困扰,夏利的地位越发尴尬,这个品牌甚至已经淡化到“鸡肋”的位置了.
去年12月27日,一汽奔腾事业本部2018年经销商大会上在成都举行,这是自一汽集团启动大刀阔斧的改革后,一汽奔腾召开的第一次经销商大会.一汽发文道：“本次经销商大会,原一汽奔腾、吉林一汽的经销商共同与会,这代表着一汽奔腾经销渠道的全新整合已经拉开大幕.”然而,天津一汽的经销商却不见名字,竟然“缺席”了.
去年9月,有报道称一汽夏利、一汽轿车和一汽吉林已纳入了奔腾事业本部.在对旗下自主品牌经销渠道进行全新整合这样的重要会议上,天津一汽经销商却没有出现,这不免让人遐思：难道,做为天津一汽主力品牌的夏利,真的要成为一汽的“弃子”?它还有重来的机会吗?
夏利被一汽放弃,在不久后或将成为现实.
首先,在资本市场,一汽夏利已经毫无吸引力.
曾几何时,一汽是想让一汽夏利卖一个好价钱的.当初,一汽股份以公开征集受让方的方式协议转让所持一汽夏利部分股份.但是,公开征集受让方的行动受挫,最后无果而终.
即便曾经传出董明珠有意,但一汽股份对受让方资格条件的要求,无疑将部分有意者拒之门外,而附带条件让传闻中的有意者也难以接受.试问,单就“意向受让方应同意,一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权转让给一汽股份”这一条件,又有几个会愿意呢?毕竟,除了这个“15%股权”,一汽夏利剩下的夏利品牌就没有太大的品牌价值了.
而一汽显然不愿意失去一汽夏利中最有价值的那部分优质资产——天津一汽丰田的股份.因此,这种局面下,在资本市场,一汽夏利已经毫无吸引力.而这,也映射出夏利品牌的价值究竟有几何.
其次,在一汽集团内部蓝图中,夏利品牌可能已经没有了位置.
一汽“换帅”之后,“改革”成了重头戏.而改革的思路,堪称“明了”.在一汽集团,商用车之外的乘用车范畴内,自主品牌与合资品牌,二者中不好打的是自主品牌这张牌.
乘用车方面,一汽内部自主品牌众多,从目前看,在重新整合中减少品牌数量应该是正在进行的路子.
自主品牌里,红旗品牌的位置早已经明确,“中国第一豪华品牌”给红旗赋予了更多的意义.奔腾品牌,则肩负着一汽自主品牌在中低端市场攻城略地的重任.而吉林一汽的森雅品牌,填补了奔腾品牌在轿车之外的空缺,尽管二者在某些领域也有重合,但矛盾并不明显.
于是,夏利就显得分外尴尬.可以这样说,在一汽集团内部蓝图中,夏利品牌可能已经没有了位置.
第三,即便是未来的新能源车,挂上夏利牌子的可能性也微乎其微.
未来的汽车市场,将是新能源汽车的天下,这已成为业界的共识.在国内,已经有车企宣布了停售传统燃油车的时间期限.对此,一汽也应该不会置身事外.
去年5月,一汽轿车在一份补充公告中,宣布终止了2014年开始的一汽轿车新能源工厂项目.这并不意味着一汽放弃了新能源汽车,种种迹象表明,只是由新建变成了利用现有资源.
如果是利用现有资源制造新能源汽车的话,夏利是不是迎来了机会?且不说与奔腾品牌比,即便与骏派这个同为一汽夏利旗下品牌的小兄弟相比,夏利品牌也毫无竞争优势,老态、疲态、弱态尽显.
因此,即便是未来的新能源车,挂上夏利牌子的可能性也微乎其微.从以上三点看,夏利品牌,以其为主体卖,卖不掉；集团未来蓝图,没它的位置；新能源汽车,不适合.它的未来之路,只有被“雪藏”甚至放弃了.
那么,被“雪藏”甚至放弃后,夏利品牌的未来,会如何呢?
在对其未来的推测中,我发现,夏利或许会“柳暗花明”.
其一,就这么被“雪藏”,成为纯粹的“弃子”.如果一汽夏利始终无人问津,且一汽内部对夏利品牌没有什么新的规划,那么,迫于一汽整体上市的压力,在盈利方面无从谈起的一汽夏利未来很有可能会退市.
而夏利品牌,就有可能会被“雪藏”下去,成为一个历史名词,成为中国汽车发展历史博物馆里的一件“藏品”,成为纯粹的“弃子”.
当然,若干年以后被“复活”也不是没有可能.近年来,国内车企“复活”国外品牌的例子已经有过几例.几年后,说不定就会有人“复活”国内品牌了.
其二,也许“柳暗花明”,夏利会遇到买主.一汽股份之所以转让一汽夏利股份受阻,主要是条件有些严格.如果,转让条件松动了呢?另外,现在传统车企的生产资质很是“吃香”的.
目前,新能源汽车发展如火如荼,在传统车企转型的同时,亦有不少新加入者.加入者,或为跨界经营的传统企业,或为互联网企业.新加入者,大多财大气粗,却苦于缺少新能源汽车生产资质.而与其等待主管部门发放牌照,还不如入主有生产资质的传统车企.
前不久,宝能收购观致股份,就是一个很好的例子.而某互联网汽车找传统车企代工的现实,更显示出生产资质的重要性.
这样的情况下,不排除也许“柳暗花明”,一汽夏利会遇到买主,而夏利会为新主人发挥作用.
其三,新一轮“合资潮”中,说不定会有外企看中夏利.这是另一种“柳暗花明”.之前的國内新能源车市场,基本上是自主品牌的“独角戏”.但随着市场规模的扩大,虎视眈眈的外企不会放弃这块蛋糕.于是,有的外企在现有合资企业中发力,而由于政策的原因,有的外企则开始了新一轮的“合资”.
远的,有戴姆勒集团与比亚迪汽车的合作；近的,有江淮大众、华晨雷诺金杯、众泰福特等新合资车企.那么,在新一轮“合资潮”中,如果有外企看中夏利了呢?说不定夏利就“嫁”了！
这三点,是我对夏利品牌未来的推测.是成为“弃子”,还是会“柳暗花明”,对于夏利来说,显然后者是个更理想的结局.谁愿意一个承载了我们太多感情的品牌就这么消失了呢?
实际上,夏利品牌真的濒于名存实亡了.根据《天津一汽夏利汽车股份有限公司2017年11月份产销量自愿性信息披露公告》显示,2017年11月份,夏利品牌的产量为零,销量仅为290辆.用“名存实亡”形容,并不为过.
“青山遮不住,毕竟东流去”,夏利,在过去无法顺应历史的潮流,而在未来,是成为“弃子”还是会“柳暗花明”?我更希望是后者.
责任编辑：汪杨Email：26606699@.com
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