原创《长安变和不变》：本论文为您写长安毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
在一个讲求规模的行业里,数字总是最直观的表达.
2015年前11个月,旗下包括福特、铃木、马自达等合资品牌在内的上市公司重庆长安汽车股份有限公司（000625,简称长安汽车）累计销量超过253万辆,同比增长8.4%,增速高于行业5.1%.
更值得注意的是,长安品牌汽车前11月累计销售142.7万辆,同比增长11.5%,增速高于行业5.6%.长安品牌乘用车前11月累计销售93万辆,同比增长30.3%,增速高于行业8%.
而最值得注意的是,12月15日,长安汽车自主品牌乘用车第100万辆汽车——逸动纯电动版（逸动EV）在重庆渝北工厂正式下线.《汽车商业评论》了解到,长安汽车预计全年销量为280万辆,长安品牌乘用车将达到102万辆.
相较之下,根据中国汽车工业协会的统计数据,今年前11个月,中国汽车市场的销售数字是2178.66万辆,同比提升3.34%；自主品牌乘用车共销售 767.83万辆,同比增长14.12%.
长安成为中国前五大汽车集团中增速最快的企业,自主品牌位居中国品牌乘用车销量第一.与此同时,这些数字标志着长安将成为中国汽车历史上第一个产销“双百万”的本土车企,也是继上汽通用、南北大众和北京现代之后,第五家乘用车年产过百万的汽车公司,而且仅仅用了9年时间,而上汽大众、一汽-大众、上海通用、北京现代分别用时26年、20年、13年和11年达成年产百万辆.
长安崛起的故事已无需赘言.在1990年代经历“军转民”的阵痛后,长安汽车以微车起家,并曾经在这个领域盛极一时.2006年“微车之王”开始转型乘用车领域,当年底,首款轿车奔奔上市开卖.
在进入轿车的头两年,由于尚未形成规模效应,奔奔盈利能力不高,其他两款车型杰勋和志翔更因为产品力薄弱而无法打开局面.怎么办?是寄希望于技术购买的捷径,还是选择最为省力的抄袭模仿?抑或用最“笨”的方式——从零起步进行正向研发?
从花费巨资全球布局研发中心,到苦练内功提升整体体系能力,问题的答案人所共见.长安能够取得今日之绩让外界心服口服.
中国兵器装备集团公司总经理、长安汽车董事长徐留平将这份成绩归结为三个方面：坚持技术创新、坚持打造经典产品,以及坚持客户导向.
12月初,在长安自主品牌乘用车第100万辆车下线前夕,徐留平在北京对《汽车商业评论》说,这是汽车行业中看似不能再简单的三条生存法则,但并非很多人清楚,即使清楚了也并非很多人能够做到.
关于技术创新,长安每年将销售收入的5%投入到研发领域,至“十二五”末已累计投入490亿元人民币.技术领域最关键的保障——长安汽车研发流程体系（CA-PDS）,自2006年推行以来历经数次修正,已经升级到3.0版本,彻底打破“产品开发仅与研发部门有关”的错误想法,让公司所有板块全部纳入研发流程之中.
关于经典产品打造,徐留平强调汽车企业的本质就是时尚和大宗工业品的结合,不能坚持这一点就不能打造经典产品.2012年推出的逸动是最好案例.这款车是长安汽车第二代产品群的首款车型,集全公司国内外所有资源,反复打磨后方才上市,长安产品的模块化历程也由此开启.今年1月～11月,逸动系列累计销量达到16.8万辆.
“坚持客户导向”理念更是过去数年中长安从最顶层文化便不断强化的价值观式思维.根据CA-PDS流程规定,一款新车开发过程中调研到的人数超1万,每到关键步骤,都会有公司级领导亲自参与面谈,倾听客户的声音.目前,长安汽车已拥有1200万名用户,是中国品牌最大的用户群.
毋庸置疑,《汽车商业评论》认为,长安的成功与其领导层对汽车行业发展规律的正确判断和紧密参与专业领域决策无不关系.
以造型领域为例,长安将设计作为产品提升的突破口,为了改变“工程高于造型”的惯性思维,徐留平从2007年开始便不断强调要提升造型部门的地位,带动了整个长安重视设计的文化氛围.
现在,主管设计的长安汽车工程研究总院副院长陈政汇报工作的对象,是由徐留平、长安汽车总裁朱华荣,以及分管研发的副总裁刘波组成的决策小组,在确保决策最优的同时,提升了效率.
自主品牌乘用车年销量过百万是对长安过往努力的肯定,同时也为接下来的提升创造了机会.
长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏觉得,“百万辆”为长安研发板块带来的优势主要体现在两个方面：第一,如此数量级和一系列经典产品能够大大增强供应商对长安的信心,主动与其联合开发,双方合作形成良性循环；第二,为开发中的长安第三代产品和平台化规划提供了足够的数据储备.
全新产品群和平台化对长安汽车意义巨大.在它制定的“2025愿景”中,到2020年,全球销量目标为440万辆,自主品牌占到233万辆；而到2025年,全球和自主品牌销量目标则分别上升到至600万辆和340万辆.
当下,全球汽车产业正处于变革之中,产品本身和生产方式都存在尚未可知变数,依靠传统方式崛起的长安能否在新形势下达成目标?当下的它又为自己制定了怎样的发展路径?因为尚属商业机密,我们当前还无法得知全貌,但或许能从一些蛛丝马迹中窥见一二.
比如让一辆逸动EV车型作为长安汽车2015年第100万辆自主品牌乘用车,已经算是重要的暗示.这是长安的变还是不变?
做好做精
2015年3月,长安公布了未来十年的新能源战略规划：到2025年,分三个阶段,推出34款包括纯电动和插电混动在内的全新新能源车型,累计销售新能源汽车200万辆.
这是一个看起来颇具挑战的任务,但绝非随意放出的营销噱头.
长安论文参考资料：
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