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关于驾驶员论文范文资料 与现在,你就是波音737驾驶员有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:驾驶员范文 科目:职称论文 2024-01-12

《现在,你就是波音737驾驶员》:该文是关于驾驶员论文范文,为你的论文写作提供相关论文资料参考。

飞机种类很多,差别也很大,因此驾驶操作也各不相同,如有的是电传控制,而有的则是液压控制:有的是盘式操纵,而有的则是杆式操纵等因此,对应飞行驾照,只能驾驶和驾照相一致的飞机.前几期介绍的《千里挑一的飞行员》让同学们都跃跃欲试,想成为飞行员,好吧,现在给你一个机会——手把手,教你成为波音737的驾驶员.

波音737,一款同学们最为熟悉的飞机,它被戏称为“天上的街机”,也是目前国内外保有量最多的机型之一.要驾驭它,首先带你参观一下波音737的驾驶舱.进了驾驶舱,你是否有点眼花缭乱?那么多的仪表、开关,都对应什么功能,又是怎么操作?这就要求我们对飞机的主要构成部件有一个详尽的了解.波音737上搭载的一些重要飞行设备如下:

发动机

波音737装备有两台涡轮风扇发动机,具备反推能力.发动机启动,依靠“辅助动力单元”即APU单元来完成,APU其实就是一台小发动机,在主发动机启动之前,为飞机设备提供电力.而APU则由蓄电池启动(和汽车类似).

燃油系统

波音737有三个油箱,两个机翼下面各有一个,机身中间还有一个.电子控制系统将燃料输往各个发动机.每一个油箱都有两台油泵,互为备份.

液压装置

配有三套冗余液压系统(系统A、系统B和备用系统).液压系统驱动着飞行控制系统(升降舵、方向舵和副翼等),控制飞行姿态.液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器等.

供电系统

每台发动机(包括APU)都有自己的发电装置,可以为飞机上的电器设备供电(灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等).当发动机关闭的时候,飞机使用蓄电池供电.当主电池出问题的时候,还有一套备用电池.此外,飞机停靠时还可以通过外接电源供电.

引气控制系统

引气控制系统(从两具引擎吸入)支持着飞机空调和除冰系统,并为液压系统和油泵提供压力.飞机有两套分开的温度控制区域,各有不同的温度设定.飞机也可以通过移动气源车,给飞机供气.

供氧系统

波音737有两套独立的供氧系统——一套给驾驶员,一套给乘客.当出现机舱失压的情况,氧气面罩就会掉下来,氧气罐开始给乘客和机组人员供氧.

导航和通信系统

波音737配备两套独立卫星导航系统(GPS)和三套惯性导航系统(IRUs).这两类导航系统各有特点:GPS定位精准,但容易受外部因素干扰:IRUs定位精度较低,但因为是机械装置,因此可靠性很强.装有三部通信电台(COMM)和三部导航电台(N ).COMM用作飞行员和塔台及空管联系.N 用作飞行员利用地面导航基站导航.另外,还有一部气象雷达,让飞机探测前方云雨.

介绍完几大最重要的飞行设备后,现在我们回到驾驶舱,这里是真正的驾驶员的空间.操作波音737为双人驾驶制,一般左座为正驾驶(又叫机长),右座为副驾驶,两套驾驶操纵设备对称设置,操作功能基本相同.

仪表显示

仪表显示系统采用电子显示屏.飞行员面前有两部主显示器,分别是主飞行显示器( PFD)和导航显示器(ND).机长和副驾驶各有这样一组显示屏,在两人中间,还共享一组上下排列的显示模块(DUs),可以各自显示不同的信息.一块主飞行显示器替代了传统的六个飞行仪表.PFD的左侧显示着空速刻度尺,中间则是飞行姿态指示器,右边是高度尺,最右侧是升速计,上部是自动导航模式,底部是航向指示器.ND上显示着当前的航向信息和输入飞行管理系统的指令.在DV和ND之间,是一块备用飞行显示装置,万- PED坏掉了,飞行员仍1日可以通过这块备用显示器获得飞行的关键数据.

飞行操纵盘

起落架操纵杆,往下压,放下起落架,往上提,收起起落架.上面三组指示灯分别指示三组起落架,红色代表起落架正在收放或者没有正确放下,绿灯表明放下并锁定.通过控制副翼和水平尾翼的角度来改变飞机的水平、俯仰姿态,即向后拉操纵盘,飞机抬头:往前推操纵盘,飞机俯冲:向左压操纵盘,飞机向左倾斜并左转弯:向右压操纵盘,飞机向右倾斜并右转弯.操纵杆 ,有操作检查对照表,边上有个 的游标,用来标记当前检查项目的进度.边上的两个大按钮为配平挡,用来调整飞机的水平状态(即松开操纵盘,飞机应能保持水平).侧面的按钮是解除自动驾驶.另一侧数字显示器用来提醒飞行员别忘了自己的航班号.

油门控制台

正中间的就是飞机油门,往前推就多给油,反之就收油(两个把手分别控制两台发动机).每个发动机都有一个反推杆,在飞机降落的时候让发动机反喷,起到减速的作用.抓手上的黑色按钮可以关闭自动油门模式,让飞行员手动控制油门.油门下方的一对拉杆是紧急断油杆,在紧急情况下切断发动机油路,也是正常关闭发动机程序中的一部分.

黑色的大圆盘是配平轮,如果飞机在飞行员脱开操纵盘时,机头上翘,那么配平轮就往前转,增加前部配平,反之亦然.用配平轮让飞机在没有飞行员操纵的情况下,可以保持平飞.配平轮边上是配平刻度.紧挨着配平轮的是停车刹车杆,相当于汽车的手刹,停机时使用.在它后面是一个相应指示灯.配平轮边上有一个减速扰流板拉杆,拉下就会掀起扰流板帮助减速,在飞机降落接地时使用.

油门杆右边是襟翼操纵拉杆,用来调节襟翼的位置.襟翼在起降过程中起减速、提高升力的作用,巡航中不能使用.襟翼操作杆下方是一组配平稳定开关,一个用来在自动驾驶状态下自动配平,另一个是飞行员手动飞行模式下的电动配平.如果系统自动配平出问题,可以关掉它们,用配平轮来稳定飞机.飞行员左右脚下各有一块踏板,用来调整飞机航向.左脚蹬舵,飞机向左偏转;右脚蹬舵,飞机则向右偏转.驾驶舱侧面的环形手柄是舵轮,像汽车的方向盘,用来控制飞机在地面滑行时的方向.

通信系统

左上方是COMM1通信电台的控制面板.左边的小窗口显示当前的通讯频道:当飞行员插入耳麦时就可以通话了.右边是待命频道,飞行员可以随时切换到这个频道通话.当飞行员准备在两个频道间切换的时候,按下两个屏幕间的按钮就行.在两个屏幕下方还各有一个on/off按钮和一个测试按钮.中间下部排列的六个按钮,用来切换通讯波段:包括三个VHF、两个HF和一个AM.HF电台是一种超远程通信系统,当飞机飞离陆地很远的时候,需要细调HF电台的灵敏度,所以这里有一个HF SENS旋钮.再往右是COMM2通信电台,和COMM1的配置一模一样.

COMM1下面是N 1电台控制面板.它和COMMl -样,但是不是用来通话的,而是用于无线电导航,引导飞机飞向某个导航台.N 1上有个测试按钮,可以让N 1的指针指向一个已知的方向,如果指针方向正确,说明N 工作正常.N I下面是音频选择面板.

三套惯性导航仪在驾驶舱的顶部,起飞后,可以输入所需要的高度、空速、航向等数据,让飞机自动驾驶.

波音737驾驶舱介绍,基本就是这些了.

面对这些繁杂的设备和系统,如果你仍没有打退堂鼓,那么恭喜你,你离成为一名合格的飞行员又近了一步.现在就好好学习文化知识,不久的将来,再次面对这些面板、显示器、操作台,你一定会熟络于心.

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