原创《同批次自主品牌SUV最高分突显研发实力》：本论文主要论述了突显论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
曾几何时,众泰是一个默默无闻的自主汽车品牌,随着旗下T600的热卖而进入了大众的视野.众泰在尝到SUV的甜头之后又趁热打铁,再次推出了一款定位紧凑级的城市SUV,并取了一个很有寓意的名字——大迈X5.这款车采用主流小排量涡轮增压发动机搭配上CVT变速器的组合,再加上7.79万元的起售价,十足的性价比引起了广泛关注.在大家最为关心的车辆品质方面,大迈X5还能带来惊喜吗?实际上,众泰近些年在汽车研发方面投入巨大的人力、物力和财力,不断提升产品的核心竞争力,大迈X5就是在这样的背景下推出的一款精品SUV.在2016年12月中国汽车技术研究中心公布的第4批C-NCAP评价结果中,大迈X5以56.4分的高分荣获5星级评价,是本批7款自主品牌SUV车型中得分最高的,再一次突显了众泰的研发实力.大迈X5的5星是怎么炼成的呢?本文进行详细解读.
没有短板是获高分的关键
在经历了过去几年SUV的爆发式增长后,SUV市场俨然已经成为各家车企（尤其是自主车企）的必争之地.随着越来越多的消费者购买SUV车型,这类车型越来越多地出现在C-NCAP评价中.中国汽车技术研究中心于2016年12月28日在天津公布了第4批车型的评价结果.本批车型以SUV居多,自主品牌SUV车型多达7款,而表现也是参差不齐,3星级、4星级和5星级均有.其中,有一款车引起了我们的关注,这就是大迈X5,它以56.4分的成绩荣获5星级评价.它的得分超过了荣威RX5、风光580、幻速S6、长安CS70、绅宝X35和福迪揽福等SUV车型,是本批7款自主品牌SUV中成绩最高的.
C-NCAP,也就是“中國新车评价规程”,自2006年开始实施,已历经10多年的发展,评价规则先后经历了多次改版,试验项目逐渐增多,规则也逐步加严.如今实施的2015年版C-NCAP规则在罚分项、5星级门槛、试验细则等方面都进行了调整,获5星级评价的难度大了很多.在之前的评价中,诸如宝马218i、广汽三菱帕杰罗劲畅、斯巴鲁XV等售价在20万以上的车型,都只得到4星级评价；森雅S80、金杯750等自主品牌车型更是出现得2星或1星级的情况.而大迈X5在本批试验中有着优异的表现,它在正面100%碰撞试验中得到16.44分,得分率达91.3%；在正面40%偏置碰撞试验中得到15.17分,得分率达84.3%；在侧面碰撞试验中得到17.93,得分率为99.6%；鞭打试验更是得到了接近满分的3.89分,得分率为97.3%.同时,大迈X5在各个试验工况中,表现稳定,没有出现异常情况.而本批多款车型则存在扣分情况,比如福迪揽福在正面100%碰撞试验过程中,儿童约束系统固定装置失效,按照规则被扣了1分；本田思域在侧面碰撞试验中,撞击侧后门开启,按照评价规则被扣了1分.总体来看,大迈X5在各个试验工况中都有均衡的表现,并没有明显的短板,也没出现扣分情况,体现出十分全面的被动安全性能.
另外,大迈X5能够在此次C-NCAP评价中获得高分,还得益于丰富的安全配置.此次进行测试的大迈X5 1.5T 手动尊享型配备了前排乘员侧安全带提醒装置、ESC、侧面安全气囊及气帘,且满足C-NCAP的加分要求,共得到满分3分的加分.
同样都有安全带、安全气囊,
保护效果却大有玄机
在正面100%碰撞试验中,车辆以50km/h的速度和刚性壁障直接碰撞,在巨大冲击惯性力作用下,车内乘员头部、胸部等容易受到致命伤害.这时候,车内的安全气囊、安全带等约束系统就发挥了作用.至于实际保护效果,这就要看安全配置情况以及前期安全开发人员的努力了.大迈X5的前、后排都配备了具有预张紧及限力功能的安全带,当发生正面冲撞事故时,既可以提前收紧安全带,提高对乘员的身体束缚效果,同时还可以限制安全带的力量,缓冲对乘员胸部的冲击.在该试验中,50km/h的碰撞速度带来的巨大冲击使大迈X5的车身前部发动机舱吸能溃缩,发动机盖隆起.和此同时,瞬间正常弹开的前排安全气囊以及具有预张紧和限力功能的安全带对车内乘员形成了很好的保护.碰撞试验后,大迈X5的4个车门均可正常开启,方便自救逃生.
试验后得到的数据显示,大迈X5前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分,在较难得分的胸部及小腿部分也只是略有失分.前排假人胸部是一大得分难点,2016年共测试的33款车型在该部位的平均得分率为72.6%,而大迈X5的得分率达到80.8%.前排假人小腿部位同样是容易失分的部位,大迈X5在该部位的得分率为83%,同样远高于33款车型的平均得分率72.5%.同时,和很多合资、进口品牌车型不注重后排乘员保护不同的是,大迈X5的后排得分率很高,说明其对后排乘员保护同样十分重视,这也是其最终能够获高分的关键.大迈X5在正面100%碰撞试验中的表现说明,其车身结构设计合理,安全气囊、安全带、座椅等约束系统的匹配也达到了很高的水平.
高强度车身结构是基础
正面40%碰撞试验的碰撞速度达到64km/h,撞击的是可变形的蜂窝铝,模拟的是和一辆车相撞的场景,这种碰撞形态下车身变形大,如果车身强度不够,很可能使得驾驶舱发生严重侵入而造成车内乘员的伤害.在该项试验中,大迈X5的乘员舱都保持得比较完整,A、B柱没有发生明显变形,碰撞后,4个车门都能很轻松地打开和关闭,密闭性仍然保持较好.数据显示,大迈X5在该项试验中同样有着不错的表现,假人得分率达到84.3%.
据悉,在设计之初,大迈X5便严格按照“5星级安全”标准打造主、被动安全体系.通过采用5H高强度笼式车身结构,在车顶、车底、两侧车门框架、车头等主要车身结构上使用H型组合高强度材料,高强度及超高强度钢用量达到60%,并设计有高效的碰撞力传递路径和碰撞吸能缓冲区域.在碰撞发生时,合理的碰撞力传递路径使吸能区溃缩,保证乘员舱空间不会变形,从而有效的保护车内乘员的安全.大迈X5的转向柱采用了压溃吸能式设计,在受到外力撞击后可溃缩吸能；方向盘骨架的设计也充分考虑到车内安全性能,对头部、胸部撞击位置的刚度进行适当调整,最大程度的降低对乘员的二次伤害.
侧面碰撞接近满分
对于车辆的侧部,发生侧面碰撞时缓冲区较小,没有其前部、后部那样的足够空间发生结构变形来吸收碰撞能量；而且,被撞部位和乘员的距离较近,易于伤害乘员.在C-NCAP侧面碰撞试验中,要应对速度为50km/h的移动台车的冲击,要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度,才能减少倾入变形.在该试验中,厚重的车身以及高强度的侧面车体结构加上侧面安全气囊和气帘的保护让大迈X5在该试验中有着出色的表现,除了前排假人胸部略有失分外,其余部位都得到了满分.最终,大迈X5在侧面碰撞试验中得到17.93分（满分18分）,得分率达到99.6%.
鞭打试验成绩是历史第二高分
在所有的交通事故中,中低速追尾碰撞是最为常见的事故类型,极易对乘员颈部骨骼、肌肉、神经造成损伤,并很难完全康复.这种由碰撞过程中人体头部快速向后甩造成的颈部伤害称为鞭打伤害.Euro NCAP于2008年引入了鞭打试验；日本也于2009年将鞭打试验引入到JNCAP中.2012年,C-NCAP将该项试验正式引入评价规程.2015年版C-NCAP规则对该试验进行了多方面的调整,进一步加严,想要得到3.50分以上不太容易.从新版规则测试过的座椅鞭打试验成绩来看,还没有得到过满分的情况,甚至有部分座椅得到了0分.2016年,C-NCAP共测试了33款座椅,平均得分率为77.8%；而大迈X5的驾驶席座椅在该试验中得到3.89分（满分4分）,得分率达到97.3%,远超行业平均水平.同时,大迈X5得到3.89分的鞭打试验成绩也是2015年版规则自2015年7月实施以来的第二高分.
突显论文参考资料：
结论：同批次自主品牌SUV最高分突显研发实力为关于对写作突显论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文突现和凸现论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
