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上汽大众辉昂的出现既弥补了大众品牌在行政级细分市场上的车型空缺,同时在曾经的旗舰辉腾停产后,又将肩负起大众旗下高端车型的使命,将其竞争对手定位于德系三大豪华品牌的相应车型,同样低调的辉昂拿什么来进行抗衡?
这是一款什么车?
大家不要被辉昂的外形设计所迷惑,在这个“大众脸”盛行的年代里,辉昂的前部造型其实很像是被压扁了的现款帕萨特,更平的线条能够带来使整车显得更宽的视觉效果,同时其整体风格也与德国原版的第八代帕萨特比较相似.
但最能迷惑观众的当属辉昂的侧面设计,除了整体被拉长之外,包括C柱线条在内的很多元素都与帕萨特很是相同.只有当我们走到车尾并看到尾标下面的一串英文字符后才会发现它并不是一辆帕萨特,尽管尾部的凹凸、线条以及布局都依旧保留了上汽大众帕萨特的风格.
说了这么多,辉昂究竟是一款什么车?它采用了大众汽车集团最新的MLB平台打造,在这个平台上还有同集团的奥迪A6,所以理论上讲,辉昂是一款行政级轿车.它的车身长度接近5.1米,并且轴距也刚刚好超过了3米,也就是说上汽大众辉昂是一款全新的车型,定位于旗舰,而非帕萨特的继任者,直白的理解就是,A6 L的底子加类似辉腾的名字,这就是辉昂.
何以见得是旗舰?
旗舰,最直接感觉其实就是在本次试驾活动中我更多愿意去后排坐一坐而非到驾驶席去开车,在我们的这辆最顶配车型上后排座椅不仅可以针对靠背角度进行调节,同时坐垫的长度也可以进行电动调整,后排座椅还带有车载冰箱.
除此之外,后排座椅还带有通风、加热以及按摩功能,空调也是整车四分区的,后排扶手还可以对多媒体系统进行控制,并且后面的乘客还可以通过车门上的按键对天窗进行操作,但唯独后窗遮阳帘需要进行手动升降,多少有些不应该.
顶配车型还配有自适应巡航、车道辅助系统、全景影像以及自适应远光等丰富的安全配置,甚至还可以选配夜视系统,对于一款定位在行政级的轿车而言,还是比较值得关注的.但这些都仅限于V6的顶配车型,而V6的低配车型则没有这些安全配置,后排扶手也仅仅能够控制音响系统.
V6车型搭载的是一台6缸3.0升排量机械增压发动机,其最大功率299马力,最大扭矩440牛·米,匹配7挡双离合器变速箱和4 Motion四轮驱动系统,整体动力很充沛,特别是运动模式下的油门响应性很不错,全力加速时的推背感很强烈,给出的百公里加速时间更是达到了6.3秒.
与此同时,V6车型还标配了空气悬挂,除了可以根据不同模式对悬挂的软硬进行调节之外,还可以对车身进行升降.总体来说,辉昂的悬挂设定偏向舒适,即便在运动模式下也如此,只不过颠簸被稍微放大了,但底盘的质感依旧很出色.
除了V6车型之外,辉昂还拥有搭载第三代EA888发动机的2.0 T车型,由于本次试驾活动中这款车型数量十分有限,所以期待日后测试报告为大家呈现驾驶感受.除空气悬挂之外,2.0 T的高配车型配置与3.0 T低配车型配置几乎相同,而除了2.0 T低配也就是整个辉昂产品线的最低配车型之外,这款车均配备了电吸门以及LED大灯等算得上很行政级的配置.
内涵够不够旗舰?
对于旗舰或是行政级轿车而言,之前所提到的都是看得见摸得着的表面现象,辉昂的内涵究竟如何?从整体感受上来讲,除了底盘的质感不错之外,辉昂给我留下最深刻的印象是车内特别安静,甚至连车窗升降的过程都听不到任何声音.
作为驾驶者而言,驾驶辉昂算得上是轻松的事,除最低配车型之外全系标配前排座椅按摩,方向盘轻盈且受路面影响很小,反应和指向性都比较不错,弯道中可以感受到车辆的侧倾,但总的来说底盘和悬挂系统所带给人们的信心还是很充足的,所以即便这款车的轴距超过了3米也不会觉得多么笨重.
但作为乘客,特别是后排的贵客有几点比较遗憾的方面.行政级轿车辉昂的后排空间我觉得没有达到应有的标准,想坐在后排翘二郎腿并非容易,右后座椅的桌板也有些松散,显得质感不是很强.头部空间没有想象中的大,在某些特定的坐姿下甚至还会顶脑袋,并且这款车的行李厢容积只有440升,实在不能同行政级媲美.所以其实后排空间的整体表现我觉得更像是一款越级车型,而非真正的行政级,所以更不要提同厂家标定的竞争对手奥迪A6 L、奔驰E级以及BMW 5系相比较了.
买这样一款车,值吗?
最终的话题还是要转移的最实际的方面上来,尽管上汽大众辉昂到目前为止还没有正式上市,但我们已经知道了这款车的预售.2.0 T入门大约在35万元人民币左右,顶配42万元左右,而3.0 T车型的入门大约为54万元人民币左右,最顶配的车型则预计在67万元人民币.
这不禁再次让我想到了辉腾,但辉腾是属于那种一坐进车内就会被那种豪华感和质感折服的车型,只不过外形太低调,所以销量不尽如人意.但坐到辉昂里就没有那种感觉,大部分车型配置挺高,不过细节还需做得再出色,精致感不够好.所以如果辉昂的最终定价真的会像预售价这样,似乎只有靠经销商的大幅度优惠才能换来真正的销量,否则即便是本着“低调奢华有内涵”的原则,辉昂似乎也不是最佳的选择.
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