原创《这一产品发布，万物互联近在咫尺》：本论文可用于近在咫尺论文范文参考下载，近在咫尺相关论文写作参考研究。
很多人谈车联网、物联网都很兴奋,但真的深入行业,就会发现那些每天把无人驾驶挂在嘴上的人,内心最感兴趣的却是估值.
不要说无人驾驶,目前市面上联网车辆都不多,具备高用户体验车联网服务的更少.即使是最牛的车企和互联网公司组局搞联网车辆用户运营,也不过就是搞几场活动热闹热闹,既没有创造C端使用价值,也没有创造B端盈利价值.
说到底,没有大规模的万物互联,去谈智能网联汽车怎么改变汽车消费生态都是忽悠.能把现有基础用户体验做好,成本还能控制住,就已经很不错.先跟上形势,联网之后能把车更容易卖出去,这已经是巨大成功！
智能网联的未来,在出行服务；出行服务的未来,在金融.所以这次戴姆勒要把公司拆成三份,乘用车和商用车分开,这容易理解；但出行服务归属到戴姆勒金融这个板块,就能看出来德国商业精英们是怎么看出行服务的本质了.你看看,今天哪个出行服务公司不是在玩金融?德国、美国的汽车公司经历过多个经济周期,都把金融業务玩得风生水起；欧美的互联网公司在金融方面没啥空间,无论搞支付还是玩息差,都没戏.中国则恰恰相反,巨大的息差给了企业很多金融创新空间,由于金融天然具有信息服务的属性,互联网公司在这个领域优势明显,这导致在出行服务和金融方面,车企都非常被动.这个被动现在已经在向硬件延伸,直到今天,车企也很不关注芯片级别的创新,但我预计未来几年车企会越来越关注芯片模组级别的智能零部件产品.比如在杭州发布的高精度北斗微系统,汽车行业似乎就都没听到啥动静.
高精度北斗微系统,很重要吗?当然非常非常重要.先来认认真真看看新华社对此的报道——
高精度北斗微系统产品10月12日在“2017杭州·云栖大会”上发布,标志着以北斗为代表的自主信息技术的集成应用取得了新突破.
高精度北斗微系统产品中不仅封有核心芯片,而且封有所需的元器件,组成了一个智能终端.该微系统产品将支持北斗在国计民生中的普及应用,满足物联网智能终端的多样化需求.
高精度北斗微系统产品研发方、云栖设计有限公司潘一方介绍,以通信和导航一体化产品为例,微系统技术能够把高精度北斗多模芯片、2G通信芯片、ESIM芯片以及40多颗*元器件封装在11毫米×11毫米×1毫米的模组空间内,同时具备导航膜组、2G模组和SIM卡的全部功能,体积不到现有产品的二十分之一.这款产品能实时传输位置数据,广泛适用于车联网、物联网和个人位置服务.
研发方表示,经检测,此次发布的北斗微系统产品,做到了高精度、高性能、更稳定、更可靠.同时,微系统模组产品开发周期短,在支持物联网智能终端多样细分和快速迭代方面优势明显.
北斗是我国自行研制的全球卫星导航系统,2018年将率先服务于“一带一路”国家和地区,2020年实现全球服务.随着在国民经济各领域应用的逐步深入,北斗产业已进入规模化、大众化、国际化发展的新阶段.业内人士表示,微系统封装技术有助于提升从端到云的位置服务能力,推动精准服务的普及,支持北斗战略的实施,带动智能硬件的发展,加速万物互联的进程.
笔者发现,这次发布的微系统的意思是把高精度北斗芯片、2G芯片/NB-IOT、eSIM芯片以及其他40多个元件封装在一个大约10毫米见方,1毫米厚的模组里,这样一个尺寸的具备定位联网功能的微系统,能够被应用在物联网的大多数场景之下.
对汽车行业而言,这意味着所有零部件在运输、安装和使用过程中,都可以被联网,而不仅仅停留在车辆联网这个概念上.万物互联得从这类微系统产品诞生开始,而不是空洞地去讲概念——你不拿出能用的产品,空谈概念没用,你有芯片,有AI,装不到车里,用户使用不了,同样没用.
所以这次云栖大会上发布微系统,浙江省委副书记、省长袁家军和马云都到场参观.微系统的设计公司名为云栖设计,有了这类能够被应用在物联网各种场景下的微系统,阿里的万物互联将威力无穷.我相信任何搞物联网的人都很明白这样一个微系统的产品化意味着什么.如果你知道这样一个微系统的价格是多少,恐怕会对万物互联的明天更加充满期待！
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