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陈毅在评价淮海战役后勤保障时曾形象地说过,淮海战役的胜利是人民群众用小推车推出来的.而在辽沈战役中,东北大地纵横交错的铁路网,使解放军在机动性上可以同国民党军队一较高低,为战役取得胜利发挥了重要作用.
战役前的铁路保障
1891年,清政府派李鸿章督办关东铁路,从古冶（今为唐山古冶区）至山海关再向关外修筑一条铁路,这是东北地区修建铁路的开始,也是中国官办铁路的开始.和此同时,沙俄借甲午战争后的《中俄密约》《旅大租地条约》等不平等条约,取得了在中国修筑中东铁路和南满支路的权利,其中中东铁路西起满洲里,东至绥芬河；南满支路北方起点为哈尔滨,终点在大连,在东北大地上形成一个“T”字形的铁路架构.此后的东北铁路建设即以此为中心拓展开来.至清亡,东北地区共修建铁路3387.1公里,占这段时期全国总筑路长的37%.不過路虽然修了不少,路权一直为外国列强所控制.
民国初期,日本加快在东北的经营步伐,先后取得了吉林至长春、四平至洮南、洮南至昂昂溪、吉林至敦化等铁路的修建权,这4条铁路成为南满铁路的延长线.同时,东北当局也开始谋划铁路自建自营网络计划,成立了东三省交通委员会作为东北地区铁路交通的最高管理机构.至“九一八事变”前,东北共修筑铁路3070.1公里,占同期全国铁路的59%.这些新修铁路中,一半为东北地方政府自行修建,如北宁线（北平至沈阳）、沈海线（沈阳至海龙）、吉海线（吉林至海龙）,并以此为基础建立了三路联运制度.值得一提的是,这些铁路的所有权、控制权都掌握在中国人自己的手里.
“九一八”之后,东北铁路全部为日本人侵占,直到抗战胜利方回到中国人手里.日本人占领期间,为便于掠夺东北丰富的资源,又新修了约5700多公里的铁路.
抗战胜利后, 为长远计,派出十万大军、两万多名干部进入东北.同时,国民党也通过空运、海运向东北地区挺进.双方在东北形成了解放区和国统区两个区域.
此时的东北,刚刚经历了苏联红军和关东军的激战,铁路破坏严重,3700多公里的铁路线路被拆毁,桥梁、涵洞有1000多处遭破坏,铁路沿线的通信、给水、站舍等设备也遭到严重损坏. 深知这一现代化运输工具的重要性,立即组织技术人员开展抢修,仅用了不到一年时间,解放区内的铁路通车里程就已达到4690多公里.
为加强对东北地区铁路的管理和统一指挥,1946年7月,根据 东北局《关于加强铁路工作的决定》,东北铁路总局正式组建,统一领导除了中长铁路以外的东北铁路工作,陈云兼任局长、党委书记,吕正操兼任副局长,郭洪涛、马钧任副局长,李富春任副政治委员,从而改变了之前由各地方铁路分局分散管理的局面.8月15日,东北行政委员会成立后,改任吕正操为东北铁路总局局长兼政委,领导解放区各铁路局,放手发动铁路员工,开展政党劳动模范运动,大力修复战争中破坏的机车车辆,增加铁路运输能力.
和此同时, 东北局和东北军区借鉴苏联红军建设铁道兵的经验,决定成立一支专门用于修路、护路的铁道兵部队.
1948年7月5日,在哈尔滨西岗召开铁道纵队成立大会.东北军区副政委罗荣桓在会上指出：“东北野战军准备发动新的大攻势等铁道纵队的任务是：立即抢通战区铁路,配合铁路员工完成战时军运任务,支援前方作战；还必须同铁路员工一起,积极恢复和发展人民铁路事业.”会上决定：铁道部队以护路 部和牡丹江军区机关合并组成铁道纵队领导机关,以护路军7个步兵团为基础,补充8500人,并从东北各铁路管理局抽调1200名员工为技术骨干,整编成四个支队,总兵力近两万人.在当时的条件下,铁道纵队尽管已完成整编,但身份并未公开,对外称作东北铁路修复工程局.1948年,辽沈战役期间,东北人民大力支援解放军作战,将军粮运往辽西战场.图/文仕博档馆/FOTOE
铁道纵队成立后,根据东北野战军的作战意图,迅速南下,在各处铁道线上发挥作用.一支队抢通了大（虎山）郑（家屯）线郑家屯至彰武及西阜新间的铁路后,又抢修了西阜新至清河门间34公里遭敌军破坏的线路和13座桥梁,将铁路延伸至锦州前沿；二支队为支援围困长春守敌的任务,突击抢通吉林松花江大桥、土门岭隧道及各段线路后,一部分部队又挥师南下,抢通了四平至郑家屯间的线路,使军运列车经郑家屯直达锦州前线；三支队在哈（尔滨）长（春）线上,集中抢修陶赖昭松花江大桥以及陶赖昭至长春间115公里的线路和桥梁,使火车可直通到长春城下；四支队在沈（阳）吉（林）线上,协助铁路职工修复梅河口一带铁路后,自梅河口一路南下修通了清原至抚顺间遭到严重破坏的35公里线路和桥梁,向沈阳方向前进.
到辽沈战役前,东北解放区又接收和修复铁路5700多公里,通车线路里程近万公里,占全东北通车线路里程的98%,修复机车885台.同时,为保证军运指挥,东北野战 部和东北铁路总局联合组成了临时军事运输委员会,在梅河口铁路办事处、郑家屯铁路分局设立运输分委员会.军铁双方在装卸车站及主要中间站点派出特派员,全权指挥一切装卸及车辆调配,随时和分委会联系.分委会负责和总委会联系.这样,就在运输硬件和组织架构上做好了战役准备.
抢运兵员和物资
1948年8月下旬,东北大地已是一片山雨欲来之势,东北铁路总局接到东北野战 司令部紧急命令：在最短时间内、最秘密情况下,把在东线四平以北的东丰、大兴镇、西安（今为辽源市的一个区）、烟筒山一代的三纵、炮纵、二纵5师和六纵17师,迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区.同时还要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运2000万斤粮食和作战物资到前线；要从后方向吉林、四平运送19个独立团以堵截和包围长春守敌；要准备几个列车随时供第一纵队机动运输用.接令后,东北铁路总局迅速调集车辆,到9日共计集中车辆达1224辆,其中棚车684辆,敞车、平车540辆,以梅河口为主,以朝阳镇、四平、吉林为辅的编组站也提前给列车编好号；部队上车站点为东丰、大兴镇、西安（今为辽源市的一个区）,下车站点为新立屯、新丘、西阜新.
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